Ahnungslos

Genau so ist es, auf die 3,5" Felgen dürfen nur 135er Reifen. Nur auf die 4" Felgen dürfen 135er oder 145er montiert werden!

Selbst wenn Du keine Sitz- oder Seitenairbags hast, kommt immer noch der Beifahrerairbag als Fehlerquelle in Frage. Die Airbagleuchte hat übrigens eine Speicherfunktion, d.h. auch bei einer kurzfristigen Unterbrechung der Leitung, z.B. durch einen Wackelkontakt im Stecker, geht die Leuchte an und bleibt auch an, obwohl das Ereignis schon längst nicht mehr vorliegt. Bei Sitzairbags sind die roten Stecker am Sitzgestell eine beliebte Fehlerquelle. Die Lampe kann nur mit dem Servicecomputer gelöscht werden, anders bekommst Du sie nicht aus, da hilft auch Batterie abklemmen nix. Im Servicecomputer wird auch definitv angezeigt, welcher Airbag den Fehler verursacht, die Lampe alleine hat da keine Aussagekraft. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.10.2008 um 21:04 Uhr ]

@grinsch83 Was wird im Display angezeigt? Wenn Du von N nach 1 schaltest und eine 0 im Display steht, probier einfach mal den Schalthebel nach vorne zu schieben. Wenn dann der erste Gang drin ist und Du ganz normal vorwärts fahren und weiter hoch schalten kannst, ist es mit ziemlicher Sicherheit der Bremslichtschalter. Rückwärts geht dies leider ned. Schau mal nach Deinen Bremsleuchten, ob diese funktionieren. Wobei das aber im Prinzip auch keine Aussagekraft hat, der Bremslichtschalter hat nämlich zwei Kontakte, einer bringt die Bremsleuchten zum Erröten und der zweite gibt die Schaltfreigabe an das Steuergerät. Man kann dies übrigens jedezeit mal ausprobieren, in dem man absichtlich die Bremse mal nicht drückt, wenn man von N in R oder in 1 schaltet. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.10.2008 um 20:10 Uhr ]

Gegen das Pedal hab ich doch gar nichts gesagt, ebensowenig wie gegen den E-Gassteller. Aber erstens sollte mal mitgeteilt werden, welche Lampe denn nun gemeint ist und zweitens würde ich wirklich erstmal den Fehlerspeicher auslesen lassen, um nicht zeit- und kostenaufwändig in die falsche Rochtung zu suchen! Ich bin zwar nicht fehlerspeicherhörig, und kann es nicht ausstehen, wenn einer sagt, daß nichts im Fehlerspeicher steht und er deshalb nichts machen kann, aber in diesem Fall würde ich ihn mal auslesen lassen.

Das resultiert daraus, weil LEDs das Licht punktueller abgeben als Glühbirnchen.

Es ist besser, die Teillastentlüftung so angeschlossen zu lassen, wie sie ist und sie zu erneuern. Mit dem Unterdruck im Ansaugsystem wird der Überdruck im Kurbelgehäuse effektiver abgesaugt, als wenn der Anschluß im freien enden würde, weil in diesem Fall weniger Druckdifferenz vorhanden wäre.

Der Zusammenhang erschliesst sich mit jetzt ned ganz! Er hat doch geschrieben, daß er beim Kauf nur einen Schlüssel bekommen hat.

Das vollgetankt abstellen kommt aus einer Zeit, als die Tanks noch aus Metall waren. Wenn nun wenig Sprit bzw. viel Luft im Tank war, führte dies zu Korrosion. In Zeiten von Kunststofftanks ist dies eigentlich nicht mehr so wichtig, aber schaden kann's natürlich auch ned, wenn der Tank voll ist. Mit aufbocken ist gemeint, den Smart mit Dreibeinen komplett vom Boden abzuheben, damit die Reifen und die Radlager nicht während der kompletten Einlagerungszeit auf derselben Stelle stehen. Dazu aber auf jeden Fall an den Hebepunkten etwas zwischenlegen, z.B. dicken Hartgummiklotz. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.10.2008 um 16:48 Uhr ]

Handelt es sich hierbei um das Heckklappenpanel des Cabrio oder Coupe? In dieser exotischen Lackierung (Aqua Vanilla) ist es natürlich schwierig eines zu bekommen! Neu bekommst Du für den 450er Smart so gut wie gar nichts mehr! Wenn es sich um ein Cabrio handeln sollte, wäre dies hier vielleicht etwas für Dich, allerdings nur unter der Voraussetzung, daß sich die Gummiabriebspuren rechts unten im Eck weg polieren lassen. Ansonsten eben Augen offen halten, aber für Aqua Vanilla seh ich Black! :) Reparieren halte ich für schlecht möglich, weil Du es ja anschliessend wieder lackieren musst. Könntest höchstens versuchen, innen eine Matte rein zu kleben, aber ich denke nicht, daß es viel hilft. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.10.2008 um 16:07 Uhr ]

Quote: Am 28.10.2008 um 15:01 Uhr hat mike9677 geschrieben: ich habe 2 schäden an der hinteren "boardwand" (siehe Bilder) Welche Bilder? :-?

Das wichtigste wäre, ihn an einem trockenen Tag abzustellen, damit die Rostneigung der Bremsen und Lichtmaschine eingedämmt sind! Es sind nämlich dadurch schon einige LiMas über den Jordan gegangen, weil der Smarft so lange abgestellt war. Vorher Reifendruck noch etwas erhöhen, evtl aufbocken oder ab und zu von Hand etwas hin- und herschieben.

Den Pure+ gab es aber aufgrund der Modellpflege erst ab 2001, siehe hier unter Historie. Von daher hast Du in diesem Fall recht! :)

Quote: Am 28.10.2008 um 13:17 Uhr hat cju geschrieben: Also mit 40 kw ist es schonmal kein pure. Kann man so pauschal nicht sagen, es gab nämlich einen Pure+, der ebenfalls einen 40 KW Motor verbaut hatte. Das weiss ich ganz genau, weil ich nämlich ein solches Exemplar als Cabrio besitze.

Interessant wäre ja mal zu wissen, welche Warnleuchte hier überhaupt gemeint ist. Oder bin ich blind, es steht bereits irgendwo und seh's ned? Den Fehlerspeicher auslesen lassen wär auch nicht schlecht, ehe man in die falsche Richtung sucht. Ich glaube nämlich eher nicht an den Kupplungsaktuator! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.10.2008 um 14:09 Uhr ]

Bin ja mal gespannt, was los ist, wenn das mal in Amerika passiert!

Bilder sind in diesem und auch in jenem Fred zu sehen. Gibt aber auch noch andere Bülder im Forum.

Quote: Am 27.10.2008 um 22:44 Uhr hat Pitty geschrieben: ja die alten Modelle mit ESP haben definitiv einen. Meiner war nämlich kaputt ^^. BJ 01 CDI. Die alten Modelle vor BJ 2003 haben kein ESP, sondern nur Trust+, aber auch einen QBS! Echtes ESP gab's erst ab 2003 [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.10.2008 um 22:53 Uhr ]

Die Klammern sind vermutlich durch diese Aktion so verbogen, daß sie nicht mehr die nötige Spannung aufbauen, die Glühbirne in den Halter zu drücken und so zu fixieren. Daher pflichte ich Fahim bei, Frontpanel ab, dann kommst Du da besser ran. Wenn die Glühbirne locker sitzt, geht sie noch schneller kaputt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.10.2008 um 22:34 Uhr ]

Look here!

ich würde an Deiner Stelle erst mal den Fehlerspeicher auslesen lassen, um nicht in die verkehrte Richtung zu investieren. Einbauplatz QBS siehst Du hier!

Quote: Am 27.10.2008 um 16:11 Uhr hat harryhaare geschrieben: und hoffe, falls ich noch nachfragen habe, dass du hier nochmal in den Thread guckst und mir weiterhilfst :) DANKE! Da kannst Du davon ausgehen, ich glaube, ich bin einer der Forumsjunkies hier! Du entkommst mir nicht! :-D Laß Dich von meinem Nick nicht täuschen.

Ist ein Pfennig- oder besser gesagt Centartikel. In einer Werkstatt bekommt man so was normalerweise geschenkt.

Aus welchem Teil der Republik kommst Du denn, um evtl. Hilfe oder kompetente NON SC Werkstätten nennen zu können. Oder füll doch einfach Dein Profil aus! :) Das hat gleich mehrere Vorteile für beide Seiten. Man weiss, ob Du Online bist, man kann Dir eine PN = Persönliche Nachricht schicken und man nweiss, aus welcher Ecke von Deutschland Du kommst! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.10.2008 um 16:05 Uhr ]

Das ist zwar der Magnetschalter, der auf dem Anlasser aufgebaut ist, aber Du sollst den Steckkabelschuh abziehen und diesen säubern und die Anschlußfahne, auf die er drauf gesteckt ist. Du kannst auch gleich einen neuen Steckkabelschuh anbringen, dann hast Du die korrodierte Kupferlitze als Fehlerquelle auch gleich ausgeschlossen! Wenn der Fehler dann immer noch auftritt, kannst Du es mal mit Messen probieren. Aber Du weisst ja, wer viel misst, misst viel Mist! Aber in diesem Bereich musst Du ein bißchen aufpassen, da befinden sich nämlich auch die dicken Kabel für den Hauptstrom des Anlassers, mit dicken Muttern am Magnetschalter verschraubt. Diese Zuleitungen sind nicht mal abgesichert, sondern beziehen ihren Strom direkt von der Batterie ohne Sicherung. Da kannst Du wunderbar damit schweissen, wenn Du mit einem metallenen Werkzeug eine Brücke zwischen einem solchen geschraubten Anschluß und Masse, also Metall des Fahrzeugs bildest. Was Du auch noch nachkontrollieren könntest, wäre das Masseband zwischen Antriebseinheit und dem Metall der Karosserie, ob das festgeschraubt und die Kontaktflächen sauber sind. Und bitte verkneif Dir die Frage, warum das Masseband dann manchmal Kontakt hätte und manchmal ned! :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.10.2008 um 15:58 Uhr ]

In diesem Beitrag siehst Du auf der vierten Seite etwa in der Mitte ein Bild eines Smart Motors, damit Du es Dir besser vorstellen kannst, wo der Anlasser sitzt. Manche haben nämlich schon des Schaltaktuator des Getriebes für den Anlasser gehalten! :-D Auf den Motor siehst Du auf diesem Bild von vorne, also von den Sitzen aus. Der Einbauort ist übrigens beim Benziner und Diesel gleich, ich habe vorhin nur gefragt, weil Du die Einspritzpumpe ansprachst. Allerdings ist der Anlasser des Diesels ein anderer und auch kräftiger als der des Benziners, wobei der vom Diesel auch in den Benziner passt, aber ned umgekehrt. Wenn Du auf dem Bild von der Lichtmaschine ausgehst, das ist der Generator mit den Kühlschlitzen, der von dem breiten Riemen angetrieben wird, dann sitzt der Anlasser rechts oberhalb davon, eine schwarze Walze, die an die Kupplungsglocke angeschraubt ist. Oberhalb des Anlassers sitzt der Magnetschalter, hier an seinem silbern glänzenden Gehäuse erkennbar. Hier auf dem Bild jetzt zwar nicht zu nerkennen, sitzen auf den linken Seite auf dem Bild die Anschlüsse.