Ahnungslos

Ganz unrecht hat er aber nicht. Während bei einem normalen Fahrzeug die Schwungscheibe am Motor angeflanscht ist und sie tatsächlich durch eine Kupplungsscheibe bzw. deren Nieten beschädigt werden kann, wenn diese zu weit herunter gefahren wird, ist dies beim Smart nicht relevant, weil hier das Kupplungsmodul tatsächlich selbst die Schwungscheibe ist. Es gibt keine Schwungscheibe, die am Motor verbleibt und deren Beschädigung sich unter Umständen auf eine neue Kupplung auswirkt. Das Kupplungsmodul wird komplett getauscht, eine Schädigung des Vormoduls ist deswegen nicht relevant. Am Smart ist halt alles etwas anders. :)

Quote: Am 09.04.2008 um 16:18 Uhr hat tinta geschrieben: von wegen einstellen.. knopf am schalthebel drücken und schon lief alles vollautomatisch (A im Display). Hier geht es ja auch um die Schaltcharakteristik innerhalb des Automatikmodus. Sprich daß dieser sich der Fahrweise des Fahrers anpasst und früher oder später die Schaltpunkte setzt.

Eine korrekte Vorgehensweise wäre eigentlich, daß man zumindest angesprochen wird mit der Frage, ob man etwas helfen kann und in Abhängigkeit der Reaktion des Kunden die weitere Vorgehensweise wählt. Wenn der Kunde in Ruhe gelassen werden will, trollt man sich wieder, im anderen Fall geht man auf ihn ein. Ich bin auch immer froh, wenn ich selbst schauen kann, ohne vollgequatscht zu werden, aber es gibt eben auch noch die andere Variante.

Laß Dir gleich ein Kühlmittel mit Kontrastmittel einfüllen, damit können Undichtigkeiten leichter lokalisiert werden. Irgendwo ist eine Undichtigkeit drin, normalerweise handelt es sich um ein geschlossenes System. Kannst auch zu einem KFZ Klimaanlagen Fachbetrieb gehen, im SC wirst Du mit 50.- EURO nicht hinkommen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.04.2008 um 13:48 Uhr ]

Vermutlich das vordere Ende der Rücklichtblende, also das am nächsten zur Fahrer- /Beifahrer-Türe hin befindliche. Weiss zwar nicht, wie das beim Coupe ist, da ich ein Cabrio habe, aber ich gehe mal davon aus, daß es sich dort genauso verhält, daß die Leuchteneinheit bzw. die Blende durch die zwei Haltenasen fixiert ist und nicht absteht, wenn diese vorhanden und korrekt eingefädelt sind. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.04.2008 um 13:07 Uhr ]

Ja, Ja. Der Trend geht zum Drittsmart! :-D

Quote: Am 08.04.2008 um 21:50 Uhr hat monopolist geschrieben: (bin bei jeder Bremsung aufm Blech) war schon im SC...naja es sei normal und alles OK! Wenn der Bremsweg bis fast aufs Blech ist und Du ihn aufpumpen kannst ist auf jeden Fall etwas nicht in Ordnung und die Aussage des SC ein Skandal! Da muß schnellstens nachgeschaut werden, ehe etwas passiert. Im Stand bei abgestellten Motor ist es normal, daß Du das Gefühl hast, die Bremse aufpumpen zu können, weil für die erste Bremsung noch Unterdruck des Bremskraftverstärkers vorhanden ist und dieser dann schnell weniger wird, d.h. Du benötigst mehr Kraft das Pedal durch zu drücken und hast das Gefühl, die Bremse aufzupumpen. Aber bei laufendem Motor muß ein konstanter Pedalweg vorhanden sein, der auch nicht aufgepumpt werden kann.

Na bei dem Bild im Profil dürfte es eigentlich nicht lange dauern, bis Dir Hilfe angeboten wird! :-D

Als Link! Bissle einfacher! :) Das macht "ihn" aber auch nicht schöner. Gab aber schon mal einen oder sogar mehrere Freds zu. Hier war er schon mal zu sehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.04.2008 um 16:50 Uhr ]

Man darf die Hoffnung nie aufgeben, und fragen kostet nix. Kannste ja mal unter Bekanntgabe der FIN (Fahrzeug Identifikations Nummer) telefonisch nachfragen, dann brauchste nicht mal hinfahren.

Doch, doch, sollte schon zu machen sein. Nach dem Anspringen sorgt ja die Lichtmaschine für die erforderliche Power. Aber unbedingt auf Polarität achten!

Dann ist die Batterie eigentlich schon ein Methusalem. Da bringt vermutlich auch nachladen nix mehr.

Leider ist meine Frage dadurch nicht beantwortet, weil wir nicht wissen, wie alt Dein Smart ist! :( Wenn es der Baujahr 1999 aus Deinem Profil sein sollte, könnte es durchaus die Batterie sein. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.04.2008 um 15:29 Uhr ]

Bei Dir war das ja nach einer mehrwöchigen Standzeit, daß die Lichtmaschine fest war, aber wenn noch am Samstag mit dem Smart gefahren wurde, glaube ich kaum, daß die LiMa innerhalb von zwei Tagen fest ist. Wie alt ist denn die Batterie von leiya33?

Ich bin mir nicht einmal sicher, ob der Schaden nach dem Austausch des Steuergeräts erledigt wäre. Ich habe mal ein Steuergerät gesehen, daß durch einen Kurzschluß im Kabelbaum gekillt wurde, wenn Du da nur ein neues Steuergerät verbaust, ist dem unter Umständen kein langes Leben beschieden, weil es durch den Kabelbaumschaden gleich wieder hopps geht. Leider sind derlei Kabelbaumschäden, beim Diesel durch die verstärkten Motorvibrationen noch häufiger, keine Seltenheit. Als erstes sollte mal der Kabelbaum auf Schäden untersucht werden, dies sind auch interne Kurzschlüsse im Kabelbaum, nicht nur Masseschlüsse zum Metall des Smart.

Quote: Am 05.04.2008 um 20:07 Uhr hat Wuschl geschrieben: D.h. der Prof. will, egal wie, dass wir den höchst moeglichen Gewinn rausschlagen. Egal ob wir es an der Boerse, mit Optionsscheinen, Bank, Immobilien usw. anlegen. Wenn das jetzt schon beim Studium gelehrt wird, braucht man sich nicht wundern, wenn der Raubtierkapitalismus immer groteskere Formen annimmt.

Quote: Am 07.04.2008 um 10:34 Uhr hat leiya33 geschrieben: kann man den smart mit jedem auto überbrücken ?? Normalerweise schon, es muß auf jeden Fall eines mit 12 Volt Batterie sein. Ein Uralt Käfer mit 6 Volt Anlage geht nicht. Allerdings musst Du unbedingt die Polarität, also + und - beachten, damit nichts beschädigt wird! Wie alt ist denn die Batterie? Hast Du vielleicht einen Verbraucher angelassen, der die Batterie leer gesaugt hat, z.B. Innenbeleuchtung eingeschaltet? Wenn es trotz neuer Batterie immer noch auftritt, eine Ruhestrommessung, also die Stromentnahme bei abgestelltem und verriegeltem Smart vornehmen lassen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.04.2008 um 12:22 Uhr ]

Löschen kannst net, aber nur die Ruhe, Du bist nicht der Erste und bestimmt auch nicht der Letzte, der sich von dieser unsinnigen Anordnung der Buttons durcheinander bringen lässt.

@AutomatikFahrer Meiner Meinung nach hast Du die falsche Steckerbelegung ermittelt. Die Uhr und die Beleuchtung haben ja eine gemeinsame Masse, wobei die Beleuchtung ja auch funktioniert, wenn Du sie verpolt betreibst. Wenn Du jetzt auf dem eigentlichen +12 Volt Anschluß der Beleuchtung die Masse anschliesst, wird die Uhr trotzdem funktionieren, weil sie die Masse bzw. den - Pol über die niederohmige Glühbirne bekommt. Aber nur solange, bis Du die Beleuchtung einschaltest, dann funktioniert das nicht mehr, weil dann die Uhr auf beiden Seiten 12 Volt hat. Die Beleuchtung funktioniert dann aber trotzdem, weil dem Glühbirnchen die Polung egal ist, es leuchtet wie gewohnt, aber die Uhr hat dann keine Masse mehr, weil auf dem Masseanschluß der Uhr 12 Volt anliegen. Bißchen schwer zu verstehen, aber ich bin mir ziemlich sicher, daß es sich so verhält. Du müsstest auf den Anschluß, auf den Du aktuell die +12 Volt der Beleuchtung gibst, die Masse anlegen und der aktuelle Masseanschluß ist in Wirklichkeit der +12 Volt Anschluß der Beleuchtung. Hast noch ne PN! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.04.2008 um 08:38 Uhr ]

Aber net daß es so ausgeht! :-D Sorry, musste sein! :)

Das resultiert aus der Umstellung auf das ganz neue Modell ab 2007. Um die Lagerhaltung einigermaßen in Grenzen zu halten, gibt es die Panels nur noch in Grau, das anschliessend noch lackiert werden muß, um die Pflicht der Ersatzteilvorhaltung mit akzeptablen Aufwand noch erfüllen zu können.

Ist der Anprall gerade von vorn erfolgt oder auch seitlich, dann wäre nämlich die Gefahr, daß die Radaufhängungen auch noch etwas abbekommen haben und repariert und vermessen werden müssen. Am besten erst mal das Frontpanel demontieren, um den Schaden besser sehen zu können. Hinter dem Panel kommt erst mal noch eine Crashbox, ehe das Tridion beschädigt wird. Im SC bekommst Du noch noch graue Panels, die noch lackiert werden müssen. Am besten nach Gebrauchten umsehen oder bei Gebrauchtteilehändlern, wobei diese auch ihren Preis haben. Du musst beachten, daß die Teile von Coupe / Cabrio und auch Coupe vor Facelift 2002 mit mandelförmigen Scheinwerfern / Coupe nach dem Facelift 2002 mit erdnußförmigen Scheinwerfern unterschiedlich sind.

Was hast Du denn dann im Eingangsposting gemeint, in dem Du geschrieben hast, daß die Federbeine alle in Ordnung wären? Jetzt sind auf einmal doch die Federn kaputt! Du hättest doch ins SC fahren sollen, wie es Dir SmartEF geschrieben hat, dann hättest Du nur einen Bruchteil davon bezahlt, weil Du die Federn und den Einbau kostenlos bekommen hättest. Da wären die 20km doch nicht weit gewesen! Du hast doch noch geschrieben, daß Du zu Mercedes fährst. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.04.2008 um 10:31 Uhr ]

Quote: Am 06.04.2008 um 09:55 Uhr hat Kissi geschrieben: Der Schalthebel geht nur hoch oder runter. Ich würde eher sagen, der Schalthebel geht nur vor und zurück! :) Dadurch schaltet das Getriebe dann rauf oder runter. Durch vordrücken des Schalthebels schaltet er einen Gang hoch, durch zurückziehen des Joysticks einen Gang runter. Herunterschalten wird aber auch in der Softipp-, der Schaltvariante automatisiert durchgeführt, wenn eine bestimmte Motordrehzahl unterschritten wird. Der Smart hat eigentlich auch in der Softouch, also der "Automatik"version kein Automatikgetriebe, sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe, also ein mechanisches Schaltgetriebe, bei dem aber die Gangwechsel durch einen Elektromotor, dem Schaltaktuator durchgeführt werden. Auch die ganz normale Kupplung wird durch einen Elektromotor, dem Kupplungsaktuator, betätigt. Wenn von Softipp die Rede ist, musst Du die Gangwechsel am Schalthebel durch vor- oder zurückdrücken selbst vornehmen, von Softouch spricht man, wenn am Schaltknauf ein kleines Knöpfchen zu sehen ist, mit dem auf einen "Automatikmodus" umgeschaltet werden kann. Dieses Umschaltknöpfchen haben Softipp-Smarts nicht. Aber auch solche Softouch Smarts können im manuellen Modus gefahren werden. Die aktiven Bauelemente, nämlich der Kupplungs- und Schaltaktuator sind ohnehin in beiden Ausführungen gleich, nur die Ansteuerung durch die Software ist anders. Alle anderen Bezeichnungen, Halbautomatik, Automatik und Tipptronic, umschreiben die Schalteigenschaften des Smart und sind eigentlich falsch. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.04.2008 um 10:23 Uhr ]

Quote: Am 06.04.2008 um 09:59 Uhr hat yxc geschrieben: woran erkenne ich ein "688er" benziner? Du meinst wohl 698er, damit ist der Hubraum gemeint, der im Fahrzeugschein steht 698 ccm. Das ist der Benzinmotor ab 2003, bis dahin hatten die Benzinmotoren 599 ccm. Lies Dir doch mal die Historie aus dem Link durch, dann wird vielleicht die eine oder andere Frage beantwortet. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.04.2008 um 10:10 Uhr ]