Ahnungslos

Am einfachsten ist es natürlich, wenn das Frontpanel demontiert ist, aber es geht auch durch die Serviceöffnung der Beifahrerseite (Linkslenker vorausgesetzt), wenn Du Gynäkologenfinger hast, mit denen Du einen Hausflur durch den Briefschlitz tapezieren kannst! :-D Wenn Du die Abdeckung der Serviceöffnung abgenommen hast, müsst Du den Einfüllstutzen der Scheibenwaschanlage aushängen, der ist nämlich an dem Gehäuse des Kombifilters eingehängt. Dann kannst Du die Klappe des gehäuses ausklipsen und nach vorn abnehmen. Dann den alten Filter raus, den neuen rein und die Klappe wieder schliessen. Und vor allem nicht verzweifeln! :lol: Viel Spaß! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.09.2008 um 12:08 Uhr ]

Quote: Am 12.09.2008 um 10:17 Uhr hat Kuddl geschrieben: Mein neuer Schwarm ist ein Black Motion Bj 8/2008,Benziner,34tkm. Ich denke mal, zumindest beim Baujahr ist Dir ein kleiner Fehler unterlaufen, das kann eigentlich nicht 2008 sein, sonst wären die 34 tkm in einem Monat gefahren worde, ein guter Schnitt. :-D Dann würde es sich nämlich auch um das neue Modell, also den 451 handeln, bei dem braucht der Drehzahlmesser auch nicht mehr freigeschaltet werden. Edit: Grade gesehen, in Deinem ersten Beitrag hast Du ja auch geschrieben, daß es ein 8/2004 ist. Beim alten Modell ist es so, wie Chaoti geschrieben hat. Ich kenne eigentlich mehr Fälle, in denen der DZM kostenlos freigeschaltet wurde als solche, bei denen etwas bezahlt werden musste. (Beitrag in die Kaffeekasse natürlich obligatorisch). Aber wenn Dein Center 20.- Euronen dafür verlangt kannst Du natürlich auch nichts machen, Alternativen hast Du vermutlich in der Botanik nicht viele. Ich denke mal, der angesprochene Mitarbeiter ist in diesem Center der einzige, der den Diagnosecomputer bedienen kann, alle anderen beherrschen dafür die Materialschlachten. :lol: Ich weiss, ist a bissle ironisch, aber das würde schon fast hier rein passen, nämlich in den Thread der besten SC Mitarbeiter Sprüche. Die meisten davon kann man aber getrost als die dümmsten Mitarbeiter Sprüche bezeichnen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.09.2008 um 12:00 Uhr ]

Quote: Am 11.09.2008 um 13:14 Uhr hat smarter-newbie geschrieben: Den Sender habe ich dann wie so einen Schlüsselanhänger an einem Schlüsselring angehängt. Genau das geht ja dann nicht mehr, wenn wie bei skipete die Plastikstege ausgebrochen sind! Dann geht nix mehr mit anhängen. Wobei die Platikstege ohnehin hoffnungslos unterdimensioniert sind, die sind ruck-zuck wieder durch bei einem gebrauchten Exemplar. Deshalb wie schon mehrfach mein Rat, an der Stelle, an der die Platine eine Einbuchtung hat, kann eine Bohrung angebracht und ein Schlüsselring oder kleiner Karabiner durchgezogen werden, das ist mechanisch stabiler als alles andere und so häßlich sieht es dann auch wieder net aus! Hab ich bei meinem auch gemacht und bin nun schon jahrelang zufrieden damit!

Gratulation zur gut gelungenen Homepage! Alles sauber und übersichtlich, einfach möma! ;-)

Geht net!

Wenn Du nicht weisst, in welchem Zeitraum das Wasser verschwunden ist und keine offensichtlichen Lecks vorliegen, ist alles ohnehin Spekulation. Auf jeden Fall auffüllen, entlüften und Kühlwasserstand im Auge behalten.

Da passt doch wieder hinten und vorne nichts zusammen, wenn das Ganze nach mehrwöchiger Standzeit gewesen ist, tippe ich mal drauf, daß die Lichtmaschine festgerostet war, sonst hätte der ADAC Mann das mit Sicherheit gefunden. Der hat ja bestimmt die Bordspannung gemessen und Starthilfe gegeben. Deine Beschreibung würde darauf passen! Im SC hat man dies dann nach längerer Suche gemerkt, im Prinzip musst Du noch froh sein, daß die nicht den Anlasser gehimmelt haben, das ist nämlich auch schon vorgekommen, und die Lichtmaschine wieder gangbar gemacht. Weil man aber einen Grund brauchte und noch etwas am Material verdienen wollte, hat man dann wenigsten eine neue Batterie verbaut, um eine schlaue Begründung zu haben. Nachweisbar ist dies natürlich nicht mehr und etwas spekulativ, aber meine Meinung! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.09.2008 um 10:14 Uhr ]

Da gibt es der Möglichkeiten gar viele, wann hast Du denn das letzte Mal nachgeschaut? Vom Marderverbiss bis zur defekten Zylinderkopfdichtung ist im Prinzip alles möglich. Kühlwasser auffüllen und auf jeden Fall mal entlüften, wenn die Temperatur schon so hoch gegangen ist, damit keine Luftblase im Motor zurück bleibt, der Smart verfügt ja nicht wie andere Fahrzeuge über ein selbstentlüftendes System. Dann den Wasserstand im Ausgleichsbehälter im Auge behalten und öfter mal kontrollieren.

Quote: Am 10.09.2008 um 06:39 Uhr hat ChristinaSchw geschrieben: Hat das was mit dem Wechseln der Birnen zu tun, weil es halt direkt im Anschluss so war. Hallo und willkommen im Forum! :) Auch wenn es sich unwahrscheinlich anhört. könnte es etwas mit dem Wechsel der Glühbirne des Bremslichts zu tun haben. Wenn auch noch die Beleuchtung der Instrumente und vielleicht das Standlicht beim Betätigen der Bremse aufleuchten, ohne daß Dir dies bisher aufgefallen ist, ist ein falsches Glühbirnchen verbaut worden, und zwar ein Einfadenbirnchen statt Zweifaden. Dadurch werden im Rücklicht die beiden Kontakte durch den Mittelanschluß des Birnchens kurzgeschlossen. Du kannst das erkennen, wenn Du jemanden hinter den Smart stellst und zuerst das Licht einschaltest, dann muß das Rücklicht aufleuchten, was ja schwächer ist als das Bremslicht, weil dann der 5 Watt Glühfaden leuchtet. Wenn Du jetzt die Bremse betätigst, muß das Licht stärker werden, weil der 21 Watt Glühfaden des Bremslichts dazu kommt. Wenn das so korrekt funktioniert, müsste es auch das richtige Birnchen sein und das von mir ausgeführte gilt dann nicht. P.S. War das ein SC oder eine freie Werkstatt, die Bemerkung, daß sich etwas neu einstellen muß nach einem Glühbirnentausch kann ich nun ganz und gar nicht nachvollziehen!!! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.09.2008 um 07:27 Uhr ]

Quote: Am 09.09.2008 um 23:35 Uhr hat Harnileins_Schwester geschrieben: das einhorn ist - das facelift vorm 2nd generation Das "Einhorn", also Scheibenwaschdüse mittig am Tridion, war 10/2000, das Facelift vorm 2nd Generation war in 2002! Siehe Modellhistorie unter "Historie". [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.09.2008 um 23:46 Uhr ]

Quote: Am 09.09.2008 um 17:47 Uhr hat floeriStylz geschrieben: reperaturvariante sieht irgendwie kakke aus Na wenn man es reperiert mag das ja sein, des Klepperlesgschäft!. :) Wenn man es gut repariert, kann man was draus machen, wenn man es kann. Aber wenn ihr genug Geld habt, dann nur zu! Im SC freut man sich! :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.09.2008 um 22:49 Uhr ]

Gibt's definitiv nicht einzeln zu kaufen, deshalb mein Tipp wie immer, wenn es um dieses Thema geht: Wenn Du das Gehäuse öffnest, siehst Du, daß die Platine an einer Stelle eine Einbuchtung hat. An dieser Stelle kann das Gehäuse durchgebohrt und ein konventioneller Schlüsselring durchgezogen werden, das hält besser als die komischen Plastikstege eines neuen Gehäuses. Habe ich selbst schon vor längerer Zeit gemacht und funktioniert einwandfrei.

Klick!

Preis für Austauschgetriebe und Einbau beim vertrauenswürdigen Spezialisten und nicht bei einem solchen Geldschneider wie in Deinem Fall!

Als Link isch's a bissle einfacher!

Planlos umschreibt das Ganze schon sehr treffend! Bist Du Dir sicher, das das Ganze nicht durch einen defekten Bremslichtschalter verursacht wird? Der wird nämlich sowohl dazu benötigt, den Rückwärtsgang einzulegen, als auch einen Gang zum Anlassen heraus zu nehmen. Da hat schon so mancher gestaunt, welche Folgen ein solcher defekter BLS haben kann! Ob die Bremslichter funktionieren oder nicht, ist in diesem Falle irrelevant, weil der BLS zwei voneinander getrennte Kontakte hat, einer bringt die Bremsleuchten zum Erröten und einer schaltet die Schaltfreigabe für das Getriebe. Im Stand musst Du ja die Bremse betätigen, wenn Du in den Rückwärtsgang schaltest oder einen Gang heraus nehmen willst. Genau diese Schaltfreigabe wird durch den Bremslichtschalter gegeben. Anfangs funktioniert das dann ab und zu mal wieder, soll heissen der Fehler tritt nur ab und zu auf, dadurch funktioniert dann alles wieder für ein Weilchen, wenn man vorwärts gefahren ist wie in Deinem Fall. Die Beschreibung aus Deinem Eingangsposting würde auf jeden Fall passen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.09.2008 um 23:39 Uhr ]

Smart ganz schnell abholen und dorthin bringen, wo man sich damit auskennt! Hört sich alles etwas nach Räuberpistole an, mit den entsprechenden Folgekosten, versteht sich. Ich will ja nicht schwarz malen, aber dafür hab ich ein Näschen! Da ist was faul!!! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.09.2008 um 23:07 Uhr ]

Quote: Am 08.09.2008 um 19:49 Uhr hat smarttimo82 geschrieben: Ich hab zum glück schon ne super anleitung mit Fotos in wo anders bekommen. Du kannst ruhig verraten, wo woanders liegt. Wer Crack ist, ist ohnehin auch in anderen Foren unterwegs!

Wenn man sich vor Augen hält, welche Temperaturen dort herrschen, ist festgebrannt bestimmt der richtige Ausdruck dafür.

Wenn Du den Versprechungen der Werbung glauben schenkst, ist der Motor nach Verwendung solcher Additive blitzeblank, die Wirklichkeit indes sieht anders aus! Aber der Glaube versetzt ja bekanntlich Berge, warum soll er dann nicht einen Motor innen sauber bekommen. :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.09.2008 um 11:54 Uhr ]

Von alleine bestimmt net! :(

In dem alten Ölabscheider von Udo war sogar noch ein Anschluß für die TLE am Abscheider, am neuen gibt es diese Möglichkeit gar nicht mehr. Aber auch am alten habe ich diese TLE, nachdem ich sie anfänglich angeschlossen hatte, auf Anraten von Gerhard vom smarten Service wieder in Verbindung mit einer neuen TLE rückgebaut. Normalerweise wird über die TLE der Überdruck aus dem Kurbelgehäuse mittels des Unterdrucks aus dem Ansaugsystem regelrecht abgesaugt und dadurch effektiv reduziert. Wenn jetzt die TLE an den Ölabscheider angeschlossen ist, fehlt dieser Unterdruck natürlich und es kann sich ein höherer Unterdruck im Kurbelgehäuse aufbauen. Mit Unterdruck absaugen ist einfach besser als nur ableiten.

Sorry, aber wenn Du es Dir aus den bisherigen Beiträgen nicht herleiten kannst, ist es wohl besser, wenn Du damit in eine Werkstatt gehst. Du hast wie bei vielen Arbeiten im Smart Motorraum vor allem ein Platzproblem. An die Lichtmaschine kommst Du nur von unten her ran, am besten mit einer Hebebühne. Du musst erst mal die Abdeckungen abnehmen und dann die Lichtmaschine lösen, diese hat eine Schraube, die man lösen muß um sie bewegen zu können, und eine zweite, um welche die LiMa gedreht wird. Wie schon geschrieben wurde wird der Keilrippenriemen durch Ausschwenken der LiMa gespannt. Hast noch ne PN, also eine persönliche Nachricht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.09.2008 um 23:22 Uhr ]

Also ich denke, daß es eine nicht unerhebliche Anzahl an Autofahrern gibt, die es entweder wie Joachim erst merken würden, wenn die Temperatur am Anschlag ist und der Motor ausgeht oder gar nicht wissen, was sie dann machen sollen, wenn unterwegs die Ladekontrollleuchte angeht und auch noch ein Stück weiter fahren. Temperatur am Anschlag ist auf jeden Fall nicht unbedingt erholsam für den Motor, deshalb finde ich die beruhigende Formulierung auch etwas overdressed, so nach dem Motto: Kann ja gar nix passieren! Das ist aber so nicht pauschalierbar, auch wenn es in diesem Fall gut gegangen ist. Es könnte durchaus sein, daß in Abhängigkeit des Alters und der Kilometerleistung etwas über den Jordan geht, das nicht billig in der Reparatur ist. Auf jeden Fall teurer als ein prophylaktischer Wechsel des Keilrippenriemens. Dieser härtet ja im Laufe der Zeit aus und wird dadurch anfälliger.

Quote: Am 07.09.2008 um 03:52 Uhr hat c1biker geschrieben: Kann euch beruhigen : Mir ist bei voller Fahrt auf der Autobahn der Keilriemen gerissen, was ich nur gemerkt habe das auf einmal der Motor ausging und die Kühlwasseranzeige an zu blinken fing. Das war bei 138tkm. Das würde ich aber nicht gerade als Beruhigung bezeichnen! Dann hast Du eben Glück gehabt, verallgemeinern kann man das sicher nicht! Zumindest die Zylinderkopfdichtung könnte bei einer Überhitzung in diesem Maß schon Schaden nehmen. Also zumindest würde ich es nicht als Freibrief betrachten, den Motor an diese Grenze zu fahren. Du müsstest es eigentlich schon vorher signalisiert bekommen haben, weil nach dem Reissen des Keilrippenriemens die Ladekontrollleuchte aufgeleuchtet haben müsste, weil die LiMa die Batterie ab diesem Moment nicht mehr lädt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.09.2008 um 11:40 Uhr ]