Ahnungslos

Prost! :-D

Kommt schon ab und zu vor, daß ein Wellendichting undicht wird. Kannst Du es von außen beurteilen, ob das Öl aus einem Dichtring der Antriebswelle oder aus der Kupplungsglocke, was gleichbedeutend mit dem Dichtring am Getriebeeingang wäre, stammt? Die Dichtringe der Antriebswellen wären ungleich einfacher zu tauschen, weil hierfür nur die Antriebswelle ausgebaut werden muß. Wenn der Dichtring am Getriebeeingang undicht wäre, muß das komplette Getriebe ausgebaut werden. :( Kann Dir zwar wegen der Garantie kostenmässig hinten so vorne wie hoch sein, aber mir ist es immer lieber, wenn so wenig wie möglich geschraubt werden muß! Schon alleine wegen der Folgeschäden und -effekte! :roll:

Quote: Am 10.04.2010 um 18:19 Uhr hat micha451 geschrieben: Das Öl scheint eher rötlich zu sein als schwarz. Wenn es rötlich ist, dürfte es sich eher um Getriebeöl handeln und entweder über einen undichten Wellendichtring, auch Simmerring genannt zwischen Motor und Getriebe oder einen undichte Wellendichtring an den Antriebswellen austreten.

Sorry, aber irgendwie kann ich da nicht so recht dran glauben. Wenn Du Dir diese Bilder, vor allem das zweite von unten mal anschaust, dann wirst Du sehen, daß der Lichtschalter aus dem äußeren Kupferring und den inneren Kontakten besteht. Während es noch logisch ist, daß kein Stromfluß zustande kommt, wenn die entsprechenden Stellen auf dem Ring mit den inneren Kontakten aufeinander kommen und es ist entweder von dem Fett etwas auf die Kontakte gekommen oder diese sind durch hohen Stromfluss etwas verbrannt und haben eine Oxydschicht gebildet, dann würde das Licht nicht angehen, erscheint es mit schlechterdings unmöglich, daß ein Strom für die Lampen fliessen kann, wenn die Kontakte im ausgeschalteten Zustand gar nicht aufeinander sind, durch Luft ist schlecht Strom fliessen. Da müsste höchstens die Mechanik des Schalter so defekt gewesen sein, daß der Kupferring nicht mehr mitgedreht wurde, als Du das Licht ausgeschaltet hast und er wäre dann in der eingeschalteten Stellung geblieben. Dagegen spricht aber, daß es nach dem Abstellen des Motors bzw. betätigen der Lichthupe ausgegangen ist! Das würde ja dann nichts an der falschen Stellung des Kupferrings ändern. Irgend etwas ist hier oberfaul! Meiner Meinung nach war schon Wasser im SAM die Ursache für Deine Probleme beim Licht ausschalten, aber das ist jetzt wieder getrocknet und die Probleme erst mal beseitigt. Wenn es stark regnet und das Problem erneut auftritt oder Du evtl. andere Probleme mit der Elektronik bekommst, solltest Du Dich an dieses Posting von mir erinnern. Das grundsätzliche Problem ist nämlich, daß das Wasser auch eine gewisse Problematik im SAM und dessen Steckern mit Korrosion hervor ruft, und das wirkt sich langfristig gravierend aus. Also ich glaube in diesem Fall nicht an den Lichtschalter, und zwar aus den oben genannten Gründen. Aber ich bin ja auch Ahnunglos! :)

Quote: Am 09.04.2010 um 13:35 Uhr hat elDuderino geschrieben: Ist das Teil einfach zu montieren? Montage ist beim 450er Coupe gar kein Problem, wichtig ist lediglich, daß die Befestigungsteile, die oben an die Heckklappendämpfer montiert werden, dabei sind. Die kann man zwar nachkaufen, kosten aber eine Kleinigkeit! Zu beachten ist aber, daß die oberen Befestigungsteile und Halterungen nicht kompatibel zwischen Coupe und Cabrio sind! Hab Dir noch ne PN geschrieben. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.04.2010 um 16:09 Uhr ]

Erstens ist es kein klassisches Automatikgetriebe, sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe und zweitens gibt es mit dem Getriebe nicht häufig Probleme.

Quote: Am 09.04.2010 um 10:16 Uhr hat Klawer geschrieben: Schade :o wieder mal so einer der .......... :roll: Schau doch mal die bisherigen "Ergüsse" von garfi an, dann weisst Du, um was für einen Zeitgenossen es sich bei ihm handelt! :roll: Also ich habe bisher noch nichts brauchbares im Forum von ihm gefunden bis auf ein leider nicht eingehaltenes Versprechen, daß er sich von hier fern halten will!

Also in dieser Anleitung von möma wäre explizit drin gestanden, was beim Ausbau an der Handbremse zu beachten ist! ;-) Sehe gerade, daß die oben schon empfohlen wurde, Allerdings hätte Dir die wohl beim Ausbau des Motors gute Dienste geleistet, als sie Dir noch nicht zur Verfügung stand! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.04.2010 um 08:03 Uhr ]

Dieser Fred bzw. der abgebildete Reparaursatz ist vermutlich mit Lösungsansatz gemeint. Nur der Vollständigkeit halber. Das ganze sieht dann anschliessend ungefähr so aus wie auf diesem Bild!

Ich weiss es auch nicht, denn ich bin ja Ahnungslos. Aber ein SC sollte das schon wissen! Das ist ja ein Armutszeugnis ersten Ranges! :o Tauschen die dann immer beide, weil sie nicht wissen, welche gemeint ist? :roll: Das passt zu dem Fred von Kübel, der sich beklagt hat, daß es die Traggelenke nur paarweise gibt! Dann gibt es die Lambdasonden im SC bestimmt auch nur noch im Satz! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.04.2010 um 17:59 Uhr ]

Also bei manchen Herstellern hat der Keilrippenriemen die Nummer 5PK768, die 5 steht dabei für die Anzahl der Rippen auf der Lauffläche und 7 die 768 ist die Länge dieses Dingens in mm. Wie immer bei solchen Teilen gibt es da die verschiedensten Nummern und Längenangaben und Baujahre. Alles zur Verwirrung der Kunden! Sie zum Beispiel hier!

Es steht normalerweise im Fehlerspeicher Lambdasonde 1 oder 2 drin. Aber wenn Du jetzt nicht weisst, welche die 1 und welche die 2 ist, nützt Dir das eben nicht viel.

Oder wie bereits von Micha vorgeschlagen nach den Injektoren sehen! :)

Schau mal dort rein.

Garantiert ned! Auch wenn manche sich in die Tasche lügen, daß sie in Softouch weniger brauchen würde, ist genau das Gegenteil der Fall. Der Spritverbrauch bei Softouch ist normalerweise höher als beim manuellen Schalten. Hängt natürlich auch immer von der Fahrweise ab.

Wozu willst Du die Sonde deaktivieren. Das Steuergerät erwartet die verschiedenen Messwerte beider Sonden! Denke nicht, daß man die einfach stilllegen kann. Wozu soll das gut sein!

Laut dem Profil bzw. Deinem anderen Beitrag müsste es ein ForTwo CDI sein. Dreht denn der Anlasser den Motor richtig flott durch oder ist er eher träge und müde oder dreht er überhaupt nicht? Was verstehst denn Du unter Starthilfe, einen externen Stromspender oder Maßnahmen wie z.B. Startpilot? Hast Du mal das Masseband zwischen Motor und Karosserie nachgeschaut, das bröselt beim CDI ganz gerne mal weg. Aber das ist jetzt nur Spekulation.

So sieht's aus, Streamgreen sind die Panels und Black das Tridion!

Mal als funktionierender Link! ;-)

Sorry, aber das kann ich nicht nachvollziehen, daß Du da noch weiter fährst, wenn nach diesen Vorzeichen, Quietschen und Qualm beim Start, und dann noch dazu die rote Ladekontrolleuchte, doch klar ist, daß mit dem Smart etwas nicht stimmt. :( Das sind doch Alarmzeichen, die man nicht übersehen kann! Ich hoffe mal, daß dies keine Folgeschäden wie z.B. eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung nach sich zieht! Die Lichtmaschine bekommst Du vermutlich wieder gangbar, indem mit einem Ringschlüssel direkt an der Schraube der Riemenscheibe gedreht wird. Zumindest haben dies schon einige vor Dir geschafft. Wenn Du mit den Kosten für einen neuen Keilrippenriemen davon kommst, hast Du richtig Glück gehabt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.04.2010 um 23:56 Uhr ]

Ich denke mal, daß dann der neue Hase ganz richtig liegt mit seinem Verdacht! Da war die Lichtmaschine fest, was beim Smart bei längerer Standzeit sehr oft vorkommt. Als Du den Smart gestartet hast, hat der Riemen erst gequietscht und dann gequalmt. Als er sich dann seines Riemens entledigt hatte, weil dieser durchgebrannt war, war aufgrund stehender WaPu natürlich keine Kühlwasserzirkulation mehr da. Was ich nur nicht verstehe ist die Tatsache, daß dann eigentlich die rote Ladekontrolleuchte geleuchtet haben muß, weil die LiMa dann ja auch keine Spannung geliefert haben kann. Wenn der Smart diese Symptome gezeigt haben sollte, dann war die Autobahnfahrt etwas leichtsinnig von Dir! :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.04.2010 um 22:24 Uhr ]

Quote: Am 07.04.2010 um 21:48 Uhr hat AusdemNorden geschrieben: Ich weiss, Ahnungslos war wieder schneller :) Nachdem von Steffi_Holger nichts mehr in der Technik zu hören ist, scheint ein neuer Hase am Start zu sein! :-D Grüssle vom Igel! :)

Ich vermute eher, daß während der Winterpause langsam Kühlwasser verloren ging, evtl. auch schon vorher, und das jetzt das Ergebnis ist, daß zu wenig Kühlwasser drin ist und deshalb nichts mehr im Kreislauf zirkuliert! Hast Du versucht, die Heizung auf voll zu stellen, die Heizung wird ja im kleinen Kühlkreislauf betrieben und deshalb wäre hier ein klemmendes Thermostat, an das ich aber nicht glaube, nicht relevant. Der Inhalt des Ausgleichsbehälters ist hier nicht mal unbedingt relevant, dort kann noch ausreichend Flüssigkeit drin sein und im Motor ist trotzdem eine Luftblase. Der Smart verfügt ja bauartbedingt nicht wie andere Fahrzeuge über ein selbstentlüftendes Kühlsystem. Deshalb sollte Dein Smart erstmal richtig entlüftet werden, wenn ich mit meinem Verdacht richtig liege, dann befindet sich jede Menge Luft im Kühlsystem des Motors. Voraussetzung wäre natürlich, daß die Wasserpumpe angetrieben wird, eine andere Möglichkeit wäre noch, daß der Keilrippenriemen die WaPu gar nicht mehr antreibt und deshalb keine Kühlwasserzirkulation stattfindet. Schau mal nach dem Keilrippenriemen, der sitzt rechts am Motor und treibt die Lichtmaschine und die Wasserpumpe an. Es gibt auch noch einen schmaleren Keilriemen, der den Klimakompressor auf dem Motor antreibt, ich meine der breiteren, der weiter unten sitzt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.04.2010 um 21:39 Uhr ]

Dachte ich mir schon, aber Link basteln musste noch ein bißchen üben! ;-)

Gute Zeit und viel Spaß mit dem Elch! :) Und immer dran denken, Du wärst nicht der Erste, der rückfällig wird! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.04.2010 um 14:41 Uhr ]