Ahnungslos

Bei Spritmonitor meldest Du Dich an und trägst Deine Verbräuche beim Tanken dort ein und dann wird der Durchschnittsverbrauch ausgerechnet und Dir angezeigt. Du kannst diesen Spritverbrauch sogar in Deine Signatur einbinden, dann wird er unter jedenm Posting von Dir automatisch eingeblendet wie z.B. in diesem Fred in dem Posting von Berndus ganz unten auf der Seite.

Ich denke mal, Du meinst die Restmengenanzeige, die aufleuchtet, wenn darauf hingewiesen wird, daß der Tankinhalt zur Neige geht. Das hat doch mit dem Durchschnittsverbrauch nix zu tun! Da wäre eine 5 vor dem Komma vermutlich ohnehin in den meisten Fällen gar nicht möglich! :roll: Ich weiss allerdings nicht, wie es beim Würfel ist, ich kenn das nur von meinem Kügelschen! Aber eine Durchschnittsverbrauchsanzeige hat der Würfel meines Wissens nach ebenfalls nicht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.08.2010 um 13:12 Uhr ]

Wichtig ist vor allem die Unterscheidung mit/ohne Sitzairbags! Wenn in Deinem z.B. Sitzairbags vorhanden sind, könntest Du diese nicht einfach gegen Sitze ohne Airbags austauschen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.08.2010 um 12:06 Uhr ]

Das ist eine 4 Zoll Felge! Auf einer 4 Zoll Felge darfst Du 135er oder 145er Reifen fahren, beides ist erlaubt. Auf einer 3,5 Zoll Felge darfst Du nur 135er Reifen fahren. So einfach ist das! Ich würde an Deiner Stelle schon allein wegen den etwas besseren Fahreigenschaften 145er Reifen vorne montieren. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.08.2010 um 11:29 Uhr ]

Quote: Am 02.08.2010 um 07:33 Uhr hat xxx1987 geschrieben: Er zittert richtig, es ist ein auf und ab! Früher hat er zwar auch gezittert aber nichts so heftig! Sorry, aber mit einer solchen Beschreibung, no way.

Das war nur beim 450er Smart so.

Die Demontage des CD Radios ist kein Problem, vor allem wenn man die Original-Entriegelungshaken zum Lösen der Verriegelungen des CD Radios hat, aber es geht auch mit provisorischen Hilfsmitteln, die ungefähr denselben Durchmesser für die Löcher und die gleiche Stabilität haben. Was Du für ein Fremdradio auf jeden Fall bräuchtest, wäre ein passender Einbaurahmen, der den "Briefschlitz" abdeckt, der an der rundlichen Schublade unter dem Radio entstehen würde, wenn Du einen geraden Standardrahmen verwenden würdest. Lies Dir mal diesen Fred durch, in dem es um das gleiche Thema ging und folge den darin verwendeten Links bzgl. dem Ausbau des Radio und dem Rahmen. Da steht eigentlich alles drin. Wobei es da um ein Nur-Radio ging, deshalb die Beschreibung mit den senkrecht stehenden Schlitzen, das gibt es beim CD Radio nicht. Aber in der Ausbauanleitung bei Evilution siehst Du die Unterschiede dieser beiden Radiovarianten recht deutlich. Wenn das neue Radio dieselben Stecker hat, benötigst Du auch keine Adapter, die Pinbelegungen differieren evtl. in Hinsicht auf Zündungs- und Dauerplus etwas. Aber das kann durch Umbelegen des Steckers geändert werden. Man merkt dies, wenn die Sender nicht gespeichert werden und nach dem Einschalten jedesmal der Code eingegeben werden muß! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.08.2010 um 07:20 Uhr ]

Da sind vermutlich die drei horizontalen Striche, oder auch drei Balken gemeint, die im Falle eines Schaltfehlers im Display der Ganganzeige dargestellt werden. In dem Posting davor ging es ja um Kupplungs- bzw. Schaltbesonderheiten.

Hier ist beschrieben, wie das Radio am ForFour ausgebaut wird. Und dort ist die Steckerbelegung der Radios beschrieben. Ob Du Adapter benötigst, hängt davon ab, was Du einbaust und ob die Steckerbelegung der neuen Geräte identisch mit der Ursprungsbelegung ist.

Quote: Am 01.08.2010 um 16:04 Uhr hat Diggendancer geschrieben: aber wie sieht es mit Kabel und Software aus? Wieso mit Kabel und Software? :-? Der Tausch der Schaltbox, auch SE Drive Unit genannt, sollte von daher kein Problem sein. Ich geh mal davon aus, daß Du die gleiche Art von Schaltbox wieder einbaust, die ohnehin schon drin war. Du musst lediglich die Fünfzack-Torx Schrauben lösen können, mit denen die SE Drive Unit am Wagenboden verschraubt ist, das ist nämlich ein spezielles Bit, das im freien Handel nicht so ohne weiteres erhältlich ist. SE Drive Abdeckung demontieren! SE Drive Schalteinheit demontieren!

Quote: Am 01.08.2010 um 16:50 Uhr hat alfone geschrieben: Könnte da das Getriebe nen Schuss haben?? Meiner Meinung nach hat das mit dem Getriebe nix zu tun, das ist eher eine Sache der Kupplung!

451 Front Panel Demontage oder siehe auch unter Mömas Anleitungen. Frontscheinwerfer Demontage! Noch Fragen? :)

Quote: Am 01.08.2010 um 13:41 Uhr hat hamburgerjung81 geschrieben: muss ich die bilder hier über einen filehoster einstellen, oder gibt es auch die möglichkeit die hier übers forum einzustellen? Nee, direktes Einstellen von Bildern ist nicht möglich. Die Bilder müssen auf einem Bilderserver liegen und werden dann hier über den "Image" Button verlinkt.

Quote: Am 01.08.2010 um 12:05 Uhr hat xxx1987 geschrieben: Aber er ist total unruhig! Was kann man sich denn darunter vorstellen?

Mal ne Frage, wie wirkt sich denn "Getriebe im Eimer" aus? "Lt. SC" hat noch gar gar gar nichts zu sagen! Das ist für mich eher ein Grund zur Skepsis an dieser Diagnose! Und auch der Riss im Turbo ist nicht unbedingt ein Grund zur Sorge! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.08.2010 um 12:00 Uhr ]

Glückwunsch zum beseitigten Ölverbrauch. Ein großer Schritt zu einem langen Motorleben! :) Und ein weiterer Nachweis dafür, daß es gar nicht schwer wäre, mit relativ günstigen Maßnahmen den Maschinchen zu einem längeren Leben zu verhelfen! Der verschmodderte interne Ölabscheider im Ventildeckel ist nämlich serienmässig, zumindest bei älteren Smarts! Wobei in einem solchen Fall der Einsatz des hier im Forum umstrittenen Ölabscheiders sinnvoll ist, weil dieser ja in die Leitung der VLE eingeschaltet ist. Dadurch merkt man relativ schnell beim Entleeren des Abscheiders, daß hier abnormal viel Öl aus der VLE raus kommt, weil sich diese Suppe ja zwangläufig im Abscheider sammelt, bevor sie den Ansaugtrakt verschmutzen kann. Das allein ist zwar noch keine Abhilfe, aber das Erkennen der Problematik wird dadurch erleichtert! Ergänzend dazu muß noch gesagt werden, daß es auch noch andere Möglichkeiten gibt, die hohen Ölverbrauch verursachen können. Aber die von Dir aufgezeigte Variante kommt auch relativ oft vor und hat mit Sicherheit einige Motoren auf dem Gewissen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.08.2010 um 11:06 Uhr ]

Gestank ist nicht gleich Gestank! ;-) Und aus der Klimaanlage stinkt es bestimmt nicht nach Schwefel. Du hast schon recht damit, daß auch aus einer verkeimten Klimaanlage Gestank kommen kann, aber der riecht normalerweise etwas anders.

Auf jeden Fall solltest Du mal die Lichtmaschine als Basis nehmen, die war bestimmt fest nach der vierwöchigen Standzeit. Sag dies auch der anderen Werkstatt. Wenn die keine Erfahrung mit Smart hat, glauben die das unter Umständen gar nicht. Ob dann durch die häufigen Startversuche der Anlasser noch gehimmelt wurde, vermag ich nicht zu sagen. In der anderen Werkstatt sollen sie auf jeden Fall erstmal den Keilrippenriemen abnehmen, der Lichtmaschine und Wasserpumpe antreibt, das ist der breitere von beiden, wenn eine Klimaanlage vorhanden ist, wenn nicht, ist ohnehin nur der breite vorhanden. Meist verwandelt sich dadurch der "festgerostete Motor" schon wieder in ein Energiebündel! ;-) Es ist nun nicht zwingend ein Austausch der Lichtmaschine erforderlich, manchmal kann die alte wieder gangbar gemacht werden. Ob dies dann von Dauer ist, steht auf einem anderen Blatt. Wenn man regelmässig fährt, läuft die bestimmt noch ein Weilchen, aber länger abstellen darf man den dann nicht mehr!

Du hast nichts übersehen. Es ist tatsächlich so, daß man die gesendeten PN nicht mehr ansehen kann und die Empfangenen auch nicht sortieren kann und diese auch nicht nach einem Kriterium sortiert werden. Die werden immer wild durcheinander dargestellt, also auch nicht nach der Reihenfolge des kalendarischen Eingangs. Neue PNs tauchen meistens irgendwo mitten im Gewühl auf. Bloß gut, daß sie wenigstens als ungelesen gekennzeichnet sind. ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.07.2010 um 08:24 Uhr ]

Wobei das zusätzliche Loch im Auspuff für die Aufnahme der zweiten Lambdasonde kein Privileg der Abgasanlagen der 698 ccm Benzinmotoren war. Diese zweite Lambdasonde gab es bereits ab 10/2002 im Zuge der Umstellung auf die Abgasnorm EU3 beim Benziner! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.07.2010 um 21:29 Uhr ]

Quote: Am 30.07.2010 um 19:37 Uhr hat xaruba geschrieben: Getauscht werden konnte es mangels vorrätigen Ersatzteil nicht. Dennoch wurden 6 AWs berechnet. 6 AWs sind 36 Minuten! Wer so lange braucht, um die TLE zu testen, der sollte sich besser sein Lehrgeld wieder zurück zahlen lassen! So lange braucht man nicht mal, die TLE zu tauschen! Kurz gesagt, ganz großes Kino, Dein SC! :evil: Und da wundern die sich, daß ihnen die Kunden weglaufen! Dabei würde es manchmal schon reichen, den Kopf einzuschalten! Aus welcher Gegend kommst Du denn, um Dir Alternativen zum SC nennen zu können. Damit sind jetzt aber nicht solche Chaotenbuden wie ATU oder PitStop gemeint, sondern Betriebe, die sich auf Smart spezialisiert haben und günstigere und bessere Arbeit leisten wie die SCs!

Hallole und willkommen im Forum! :) Nein, die Teillastentlüftung und die Volllastentlüftung sind zwei verschiedene Leitungen, aber nur in der Teillastentlüftung befindet sich ein Ventil, das andauernd kaputt geht. Deswegen muß sie ja des öfteren getauscht werden, wegen des defekten Ventils. Die Volllastentlüftung ist lediglich ein Schlauch. Die Funktion dieser Leitungen kannst Du nachlesen, wenn Du mit den Suchbegriffen "Teillastentlüftung" und "Volllastentlüftung" die bestehenden Beiträge durchliest, da sind dann auch in manchen Beiträgen Bilder drin. Was ich aber ganz genau weiss, ist die Tatsache, daß in Deinem SC ganz gierige Geier zugange sind. Ich würde es ja verstehen, wenn eine neue TLE verbaut wurde, aber wenn schon das Ersatzteil, das eigentlich jeden Tag mehrere Male benötigt wird, weil es ganz einfach eine Fehlkonstruktion ist, nicht vorhanden ist, dann würde ich mich schämen, hierfür noch Geld zu verlangen. Aber bei manchen SCs sind nun wirklich alle Hemmungen gefallen, das ist schon unanständig, daß hierfür etwas in Rechnung gestellt wurde! Den Luftfilter hättest Du auch selbst austauschen können, was einfacheres gibt's ja schon gar nicht! Aber jetzt biste ja bei der richtigen Fakultät gelandet, nämlich hier im Forum! ;-) Der Ölverbrauch kann übrigens auch andere Ursachen haben, das muß nicht unbedingt von der TLE verursacht werden. Welche Maschine hat denn der Smart, die 599 ccm, die bis Ende 2002 verbaut wurde oder die 698 ccm ab Anfang 2003? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.07.2010 um 19:55 Uhr ]

Also ich würde ja eher die Schnapszahl 1111 als nächste Errungenschaft anstreben, und das sind aktuell noch 110 Postings! :-D Mach man hinne! Aber bitte ned mit der Wörterkette, Floeri. :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.07.2010 um 19:33 Uhr ]

In der Relaisbox befinden sich ja auch Sicherungen, hast Du die mal überprüft? In dieser Beschreibung der ZEE ist ja in der Mitte die Relaisbox abgebildet, leider steht dort aber nicht, welche Sicherung für welche Funktion zuständig ist. Nur bei den Relais ist angegeben, für was die zuständig sind.

Die Klima funzt vermutlich aus einem anderen Grund nicht, meistens ist da das Kühlmittel durch Undichtigkeiten flöten gegangen. Ah jetzt ja, hab gerade erst in Deinem anderen Fred gesehen, daß die Anlage erst neu befüllt wurde. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.07.2010 um 14:52 Uhr ]