Ahnungslos

Hallole und willkommen im Forum! :) Naja, auf dem Bild ist einer der Beläge zu sehen. Der würde zwar noch ein Weilchen durchhalten, aber wie die anderen aussehen, sieht man auf diesem Bild nicht. Die Beläge fahren sich nicht immer gleichmässig ab. Deshalb ist aufgrund des Bilds nur schwer eine Aussage möglich. Aus welcher Gegend kommst Du denn, um Dir evtl. Alternativen zum SC nennen zu können. Damit meine ich aber nicht solche Chaotenbuden wie ATU oder PitStop, die kannste getrost meiden, sondern Betriebe, die sich auf den Service von Smarts spezialisiert haben und oftmals günstiger sind!

Quote: Am 28.07.2010 um 14:09 Uhr hat Cracker123 geschrieben: Vielleicht fahr ich doch zur Werkstatt und lass das dort machen, damit ich auf der sicheren Seite bin. Wird vielleicht das Beste sein! ;-) Der Thermofühler muß übrigens nicht gedrückt, sondern heraus gezogen werden, nachdem man die Spange entfernt hat. Der ist aber ein bißchen verbaut hinten am Motor angebracht und in dieser Anleitung zu sehen. Unter Umständen muß diese Entlüftung mehrfach durchgeführt werden und die Heizung sollte dazu auch aufgedreht sein. Den Motor warmfahren auf drei Eier wäre übrigens grundsätzlich verkehrt, weil dann das Kühlsystem heiss ist und unter Druck steht!!! Da kannste Dich ganz schön verbrühen. Ich würde es bei kaltem Motor machen! :) Am Vorratsbehälter sollte übrigens auch immer schön nachgefüllt werden, wenn der leer wird, dann würde ja über diesen Weg wieder Luft ins System kommen. Ganz schwer isch es ned, aber a bissle tricky. ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.07.2010 um 14:28 Uhr ]

Quote: Am 28.07.2010 um 12:46 Uhr hat Cracker123 geschrieben: werd´s gleich ausprobieren wenn´s aufgehört hat zu regnen! In der Zwischenzeit kannst Du Dir ja mal die bestehenden Beiträge durchlesen! :) Du musst aber unbedingt auf die Metallspange aufpassen, die fällt nämlich gerne mal runter, und dann hast Du ein Problem. Deshalb vor Beginn des Entlüftens die Spange sichern! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.07.2010 um 12:54 Uhr ]

Es kommt kein Getriebeöl raus, weil der Pegelstand gar nicht so hoch ist, daß etwas raus laufen könnte! In der Anleitung von Möma ist ja die Einfüll- bzw. Kontrollschraube zu sehen, die etwas tiefer liegt als der untere Rand der Bohrung der Antriebswelle. Der Pegelstand ist ja dann richtig, wenn das Öl gerade so aus der Einfüllschraube raus läuft. Wenn Du jetzt eine horizontale Linie von der Unterkante dieser Schraube bzw. deren Bohrung zu der Antriebswelle hin ziehst, liegt der Pegel etwas unterhalb der Antriebswellenöffnung! Der Dichtring hat ja den Zweck, die Antriebswelle beim Fahren abzudichten, und da zirkuliert ja das Getriebeöl im kompletten Getriebe und ist dadurch auch höher als diese Welle. Im Stand dagegen ist der Pegelstand darunter. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.07.2010 um 12:51 Uhr ]

Quote: Am 28.07.2010 um 12:29 Uhr hat Cracker123 geschrieben: Kühlwasser ist übrigens voll, hab ich extra nachgefüllt. Daran liegts also nicht. Hallole und willkommen im Forum! :) Das ist ein Trugschluß, weil der Smart nicht über ein selbstentlüftendes Kühlsystem verfügt wie andere Fahrzeuge! Deshalb ist der Stand der Kühlflüssigkeit im Behälter irrelevant! So wie es sich bei Dir anhört, befindet sich Luft im Kühlsystem bzw. im Motor! Deshalb solltest du das mal entlüften, wie das geht, ist in diesen Beiträgen bereits etliche Male beschrieben. Ich würde als erste Maßnahme entlüften, dann ist Dein Problem vermutlich schon beseitigt. Wenn es nach längerer Zeit wieder kommt, dann verschwinden vermutlich geringe Mengen Kühlwasser aus dem Motor, vermutlich wegen einer kleinen Undichtigkeit und werden dann durch Luft ersetzt. Bei Dir ist bestimmt Luft im Motor und diese sorgt dafür, daß die Kühlwasserzirkulation behindert wird, manchmal ist sie dann wieder da, wenn die Temperatur zurückgeht und manchmal eben nicht, wenn das fünfte Ei angeht. Könnte zwar auch noch die Wasserpumpe sein, an das Thermostat glaube ich eher nicht, aber ich tippe auf Luft im Kühlsystem des Motors. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.07.2010 um 12:44 Uhr ]

Quote: Am 28.07.2010 um 12:03 Uhr hat dieselbub geschrieben: und versteh ahnungslos nicht falsch; Na bei der Fehlereingrenzung haben die sich ja nicht gerade mit Ruhm bekleckert, auch wenn dies dann wieder kompensiert wurde! Da kann ja von fachmännischer Vorgehensweise nicht mal im Ansatz gesprochen werden! :roll: Daher meine Skepsis in diesem Fall! Gut, daß das Problem jetzt beseitigt ist! Wie viel hat jetzt eigentlich der Turboladertausch insgesamt gekostet? Ich hoffe mal, daß es nicht die oben genannten 1900.- EURO waren! :o Die oben genannten Preise sind ja nur für das Bauteil, oder? Kann mich Dieselis Ausführungen nur anschliessen, die Ölleitungen sollten auf jeden Fall mit getauscht werden, auf die paar Euro kommt es dann auch nicht mehr an! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.07.2010 um 12:20 Uhr ]

Quote: Am 28.07.2010 um 11:59 Uhr hat ipanema geschrieben: Kann mir hier einer die teilenummer vom gleichgroßen vw ersatzteil nennen, Also in diesem Fred werden ein paar Nummern genannt, z.B. die VW Nummer 02A301189, die auch von Gerhard in diesem Beitrag bestätigt wird. Auf den Bildern in Mömas Anleitung kann man die zwar nicht vollständig erkennen, aber mit 02A 301 fängt die schon mal an. Und da man Gerhard zu 100% vertrauen kann, gehe ich davon aus, daß die stimmt! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.07.2010 um 12:09 Uhr ]

Quote: Am 28.07.2010 um 10:43 Uhr hat passion_2004 geschrieben: Begeistert geschaut hat der mal nicht Wenn er schon nicht begeistert geschaut hat, kannste davon ausgehen, daß er seine ganze Kraft in diesen Kulanzantrag legt! :roll: Wie in so vielen anderen Fällen auch! Bin echt gespannt, was da raus kommt!

Schau mer mal! :roll:

Quote: Am 28.07.2010 um 10:48 Uhr hat Timo geschrieben: Na Kulanzabfrage ist eine Sache vom wenigen Minuten. ;-) Eischentlisch scho! :roll:

Meinst Du sowas in der Art? Da ist jetzt zwar der Cabrio Verdeck Schalter nicht berücksichtigt, weil es von einem Coupe ist, aber prinzipiell müsste das zumindest ähnlich sein. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.07.2010 um 11:35 Uhr ]

Eigentlich ist alles auf einen gemeinsamen Hauptnenner zu bringen, das Öl wird durch die Volllastentlüftung kurz vor dem Turbolader in den Ansaugtrakt eingeleitet und alles, was hinter dem Turbolader mit dem Ladedruck versorgt wird, also auch die Druckdose der Wastegatebetätigung des Turboladers, wird auch mit dem darin enthaltenen Öl "versorgt", das da eigentlich gar nicht rein gehört. Die Druckdose des Turboladers mit der Wastegatebetätigung siehst Du auf dem Bild in dieser Auktion am linken Bildrand. Das Wastegateventil im Krümmer wird ja zur abgasseitigen Ladedruckregelung eingesetzt. Wenn der Ladedruck einen bestimmten Wert überschreitet, dann wird im Auspufftrakt ein Ventil geöffnet und die heissen Abgase umgehen den Turbolader über einen Bypass direkt in den Auspuff und werden dadurch nicht mehr zur Ladedruckerzeugung relevant. Dies wird dadurch realisiert, daß der Ladedruck in einer Druckdose gegen eine Feder drückt und deren definierte Federkraft ab einem bestimmten Druck überwindet und sie zusammen drückt. Über ein einstellbares Gestänge wird dann die Wastegateklappe im Krümmer geöffnet. Da die Druckdose vom Ladedruck gespeist wird, kommt dort natürlich auch Öl rein, das sich in der Ladeluft befindet. Bist Du eigentlich ein begnadeter Schrauber und verstehst Du, was ich meine? Ansonsten würde ich lieber die Finger vom Eingemachten lassen. Der Ölverbrauch kann auch durch verschlissene Kolbenringe kommen, die Motorentlüftungen sind nur eine der Möglichkeiten. Aber wenn die Kolbenringe schuld dran sind, hilft ohnehin nur eine Motorüberholung. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.07.2010 um 09:05 Uhr ]

In diesem und jenem Fred ist das gleiche Problem auch noch einmal beschrieben.

Quote: Am 28.07.2010 um 00:47 Uhr hat spacetaxi geschrieben: Hätte da auch gleich mal wieder eine neue Frage ... habe gestern gesehen, dass mein Dach beschädigt ist (Folie/Stoff hat ein Loch). Das ist beim Pure Dach aus Kunststoff, ich denke mal, Du meinst ein solches, leider schon fast normal. Siehe auch die Beiträge hieroder auch dort. Da musst Du unbedingt war unternehmen, sonst sammelt sich da drin Wasser und dann löst sich das Laminat des Daches großflächig, das sieht total besch...eiden aus. Eine Möglichkeit, wäre der Einbau eines Glasdachs aus einem abgewrackten Smart. Wie Du das Kunststoffdach reparieren kannst, kann ich Dir leider nicht sagen, notdürftig vielleicht mit einem Aufkleber, aber eine Dauerlösung ist das bestimmt nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.07.2010 um 07:04 Uhr ]

Das Cabrio ist auf jeden Fall viel zu teuer, BJ 2002 und 5000.- EURO :o :o :o Das ist ein acht Jahre altes Fahrzeug, und dann noch von privat! Vergiss den! Für das Budget muß es auf jeden Fall ein 2nd Generation Smart ab BJ 2003 sein! Der ist dann wenigstens technisch auf einem besseren Stand. Mein Rat, viel Preise vergleichen und Zeit lassen bei der Suche! Für 5000.- EURO solltest Du auch ein Cabrio cdi BJ 2003 oder 2004 bekommen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.07.2010 um 06:41 Uhr ]

Quote: Am 27.07.2010 um 22:40 Uhr hat fido83 geschrieben: Nach 2 Wochen um das ganze noch abzurunden starten der Smart jetzt auch nicht mehr. Der Anlasser wird angesteuert(hört man und der Motor zuckt auch) jedoch kann er denn Motor nicht bewegen. Und die Wegfahrsperre ist sofort aktiv nach einem Startversuch. Dies dürfte durch eine zu schwache Batterie verursacht werden, da bricht die Spannung soweit zusammen, daß die Wegfahrsperre aktiviert wird. Wenn die Batterie frisch geladen ist und der Anlasser wird trotzdem nicht durchgedreht, obwohl genügend Saft zur Verfügung steht, könnte es auch an einer fest gegangenen Lichtmaschine liegen, das kommt beim Smart nach längeren Standzeiten relativ häufig vor.

Na die Ansaugbrücke, das Teil wo "Smart" drauf steht, brauchste ja nicht lange suchen, das springt Dir ja auf dem Bild von Dir schon ins Auge! ;-) Die Sensoren der Ansaugbrücke sind in diesem Beitrag beschrieben. Links daneben ist der E-Gasteller, das ist die elektrische Drosselklappe, das ist das silberne Ding, das mit den Torx Schrauben an die Ansaugbrücke geschraubt ist. Ausgebaut sieht das Ding so aus wie auf diesen Bildern. Links vom E-Gassteller, auf Deinem Bild demontiert, ist doch normalerweise ein dickes Rohr drauf, das der Ansaugbrücke die durch den Turbolader vorverdichtete Luft zuführt. Der Ladeluftkühler ist dann ja schon nicht mehr zu übersehen, das ist der Kühler im Motorraum mit dem Lüfter dran. In diesem wird die vom Turbolader vorverdichtete Luft zum Zwecke einer besseren Zylinderfüllung nochmals gekühlt, bevor sie in den Motor geleitet wird. Die Teillastentlüftung siehst Du auf dem Bild in diesem Beitrag rot eingekreist. Auf dem Bild in diesem Fred siehst Du den Kanal, der vom Luftfilterkasten führt und in den die Volllastentlüftung mündet. Das ist nämlich auch die von Dir markierte Leitung auf dem Bild, die Vollastentlüftung. Die ist oben am Ventildeckel befestigt und führt zu dem Luftkanal vor dem Turbolader. Mit zunehmendem Alter des Motors kommt aus der VLE immer mehr Öl raus, vorzugsweise bei defektem Ventil in der TLE, und wird dann über den Turbolader in den Ansaugtrakt eingeleitet und über den LLK bis in den Motor eingeleitet, wo es motorschädlich verbrennt und zum Motorschaden durch ein abgebranntes Ventil führt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.07.2010 um 23:17 Uhr ]

Da ist, vermutlich durch eine undichte Windschutzscheibe, die Zentralelektrik des Smart geflutet und erzeugt diese Fehlerbilder. Wenn es ein Smart bis BJ 2002 ist, dann ist es die ZEE, bei Fahrzeugen ab 2003 ist es das SAM. Wenn Du Glück hast, ist die ZEE bzw. das SAM nach dem trocknen wieder zu retten, aber oft ist es so, daß die Korrosionsschäden durch das Wasser schon stark fortgeschritten sind und das Ding ausgewechselt werden muß. Das Abdichten der Windschutzscheibe ist natürlich obligatorisch, sonst ist beim nächsten Regen wieder alles beim alten! :(

Quote: Am 27.07.2010 um 20:08 Uhr hat Olai geschrieben: die bislang nicht negativ aufgefallen sind. Außer durch ihren unzeitgemässen extremen Durst! :roll: Ist natürlich auch immer vom Buget abhängig, welches für den Zweitwagen zur Verfügung steht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.07.2010 um 20:12 Uhr ]

Da ist schon was dran, gib mal "Motorschaden" als Suchbegriff ein, dann bekommst Du einiges zu lesen. Ein Indikator für den Zustand des Motors ist der Ölverbrauch, je mehr Öl verbraucht wird, desto näher ist der Motor an seinem Lebensende angekommen. Wobei die Motoren gar nicht soooo schlecht sind, es sind oft Kleinteile, die diesen Ölverbrauch verursachen. Die Motoren werden meist wieder aufgearbeitet und haben, vor allem wenn verbesserte Bauteile wie z.B. Kolbenringe verbaut werden, ein zweites Leben, das länger sein kann als das erste! :)

Schau mal auf die unten stehende Steckerbelegung des Radios, die grüne Kammer müsste für Dich relevant sein, der Mute Eingang zum Stummschalten des Radios durch die FSE ist normalerweise auf dem Pin 8 der grünen Kammer gesteckt. Dort befindet sich übrigens auch ein Lautsprechereingang, mit dem Du die Gesprächsausgabe auch über die Lautsprecher des Radios machen kannst. Hört sich normalerweise besser an. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.07.2010 um 19:50 Uhr ]

Mach Dir nix draus, Dave! Lies Dir die bisherigen Beiträge von Garfikatzedurch, dann weisst Du, wes Geistes Kind der ist. Wobei von Geist hier nicht mal im entferntesten gesprochen werden kann! :roll: Schönen Smart hast Du da! Glückwunsch dazu! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.07.2010 um 19:26 Uhr ]

Quote: Am 27.07.2010 um 15:44 Uhr hat krautbert geschrieben: aber Soundsysteme und son Kram gehen nicht in meinen Schädel.... :( Stimmt, schon alleine die beiden Eimer sind von der Baugröße her viel zu groß! :-D Wir wollen Dir ja helfen, aber a bissle was musst Du auch für Dein Verständnis tun! Es nutzt nix, alles mundgerecht serviert zu bekommen. Wie gesagt sind die Eimer die Schallwandlergehäuse, die sich bei vielen Smarts unter dem Armaturenbrett befinden. Die sehen dann so aus wie auf diesem Bild! Allerdings hat der Verkäufer eine Vollmeise und die Preise sind bar jeglicher Realität, wie so oft bei Ebay! Bei anderen wiederum sind die Lautsprecher nur da rein geklatscht, was dann am Klang zu hören ist. Die Effektivität der Schallwandlergehäuse lässt sich dann durch Dämmung noch einmal steigern. Und andere Lautsprecher sind ohnehin obligatorisch! In dieser Anleitung kannst Du das mal schön Schritt für Schritt sehen, hier wird ein Smart ohne Eimer umgebaut in einen mit Eimern. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.07.2010 um 16:01 Uhr ]

Also ich weiss ja nicht, was bei Dir auf dem Ring steht, der am Zündschloss angebracht ist, aber bei mir steht bei der Stellung Zündung ein eine "1" und bei der Anlasstellung eine "2"! Was ist denn bei Dir die Stellung "1"? Der gesteckte Schlüssel? :roll:

Quote: Am 27.07.2010 um 15:18 Uhr hat smart-werner geschrieben: Wenn du einen 451 hast schau mal unter den fahrer Sitz ob da ein einsamer Stecker ligt. Hat er ned! Gib doch mal "Eimer" als Suchbegriff in der Suchfunktion ein und lies Dich in das Thema ein, als Schüler hast Du doch genug Zeit! :-D Es heisst doch immer, Lesen bildet, und in dem Fall stimmt es zu 100%. Ich will Dich damit beileibe nicht ärgern, aber weiss aus eigener Erfahrung, daß man sich in ein Thema, daß einen interessiert, nur richtig einarbeitet, wenn man liest, liest und nochmal liest. In den bestehenden Beiträägen steht nämlich alles zigfach drin. Nur soviel, die Eimer sind Schallwandlergehäuse, in denen die Lautsprecher verbaut werden, weil damit eine wesentlich bessere Akustik zu erzielen ist als mit einfach irgendwo in die Botanik geklatschte Lautsprecher! Am besten ist es, die Eimer mit Bitumenmatten zu dämmen, das erhöht die Effektivität nochmals. Aber wie gesagt, lies so viel als möglich zu diesem Thema!