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Einfacher Test: Luftschlauch vom AGR Mischgehäuse zur Ansaugbrücke lösen. Am AGR abziehen und zur Seite drehen. Wenn er dann problemlos startet liegt das Problem an der AGR. Wenn nicht dann nicht.

Am Turbo wird nur die AGR Blende verbaut, wenn Du das AGR komplett ausbaust und durch Rohr 90mm x 50mm ersetzt. Dann die Leitung vom AGR zum Turbo nämlich weg... am Turbo wäre dann eine Öffnung... da käme dann die Blende hin statt am AGR

Man kann das AGR samt Stellmotor auch durch einen Schummelkasten ersetzen und ein paar Rohre. Das ist zwar nicht die feine Art😇 aber das Problem mit dem elenden Ding ist aus der Welt.

Ich hatte den Wagen mit gleichem Problem bereits vor 1,5 Jahren mal in der Werkstatt (keine Smart Werkstatt) mit dem Hinweis dass es sich um eine/die Wastegate-Problematik handeln könnte. Werkstatt hat das Wastegate wieder gängig gemacht, mit dem Hinweis, das würde wohl kein weiteres Mal mehr klappen. Problematik war danach auch verschwunden. Jetzt habe ich das wieder seit 6 Wochen, kein besonderes Vorkommnis, nix gebastelt. Man merkt halt nur, beim Beschleunigen verlässt den Wagen ab ca. 2500 Umin die Kraft. Innerstädtisch oder Überland vernachlässigbar, Auffahrt auf die Autobahn oder Bergauffahrt eher unangenehm. Keine Motorkontrolllampe. Werkstatt, die sich das neulich anschauen sollte meinte: a) AGR-Ventil, welches derzeitig nicht erhältlich ist und b) Unterdruckschlauch

Hallo Leute, ich wollte Euch noch das Ergebnis der Reparatur mitteilen: so wie es ausschaut war es - wie von Euch vermutet - der Kurbelwellensensor. Der alte Sensor ließ sich leicht demontieren. Bin gestern einige Zeit mit dem Smart Cabrio CDI durch die Gegend "geheizt". Der Motor geht nicht mehr aus. Neuer Ladeluftkühler ist auch drin. Der beschädigungsfreie Wechsel des LLK beim CDI war nur mit der Demontage des AGR Ventils möglich. Alle Kabelverbindungen mussten gelöst werden, auch die zum Steuergerät, damit genug Platz war. Es gab auch noch ein paar Überraschungen: das AGR Ventil war auf der einen Seite mit einer Platte verschlossen. Habe es jetzt wieder so gemacht. Sieht man vielleicht noch auf dem Bild unten. Da ich den Smart aus Erstbesitz vor ca. sieben Jahren bei knapp 50.000 km gekauft habe, war ich doch sehr verwundert, dass der Vorbesitzer diese Maßnahme schon durchgeführt hatte. Schläuche und AGR Ventil sahen allerdings top aus. Wie neu. Zweite Überraschung: die Plastik Führung vom LLK unterhalb des Motors ist gebrochen, ziemlich weit oben irreparabel. Ich muss das noch irgendwie flicken und sicher befestigen. Ansonsten steht noch Kupplung nachstellen auf dem Plan. Ölwechsel gestern noch schnell gemacht. Große unfreiwillige Wartung nähert sich dem Ende 🙂. Gewechselt wurden insgesamt: Glühkerzen, Einspritzventile, Ladeluftkühler, Kurbelwellensensor, Öl mit Filter bei ca. 190.000 km. Weiter gehts....

Tatsache. Der "grosse Diesel" 451 ist Kacke, eben wegen dem AGR-Kühler. Die Benziner sind da besser, auch wenn die Krümmer mal Probleme machen. Die wichtigste Frage ist: Schraubst du selbst? Nein, ich weiss-lern es! Dann eine Kugel. Der "smarteste" Smart überhaupt, der Diesel ist ein Dauerläufer, den Benziner empfehle ich nur nach Mitte 2004. Einfach fahren, kleinsten Wendekreis? Dann einen 453er mit mindestens 90 PS mit Doppelkupplungsgetriebe. Da ists aber schon schwieriger an Gebrauchtteile zu kommen. Ein Arbeitspferd? Den 61PSer 451 ohne MHD. Zieht keinen Hering vom Teller aber läuft. Aber die Kupplung ist beim 451 die Achillesferse. Und dann noch: Der Roadster, auch 452 intern. Viel Spass in Kurven und nach ein paar Upgrades auch ein Porschekiller wenn der Fahrer nur krank genug ist.🤪 Alles Zweisitzer aus dem Hause Smart.

Joa dein Lungenkrebs erhöht sich damit auch nicht unerheblich.... Aber das ist ja bestimmt auch alles nur Fake News..... Das sieht man in der aktuellen Gesellschaft immer sehr gut. Nur weil man Dinge nicht versteht sind sie vollkommen nutzlos und natürlich schädlich.... Ich will die Luft der 80er 90er Jahre nicht zurück.... Wenn ein Diesel artgerecht gefahren wird funktionieren DPF und AGR tadellos. Artgerecht ist 80% Langstrecke. Punkt. Wenn ich natürlich mit dem Diesel täglich 3 Km zum Bäcker und zurück fahre brauche ich mich nicht wundern das beide Teile frühzeitig das zeitliche segnen. Da hilft es auch nix alle 4 Wochen mal 50 Km Autobahn zu fahren. Wieviele Smart 450 CDI sind denn deines Wissen nach vom AGR Ventil "gekillt" worden ? Ich kenne keinen. Nur weil die Hersteller überall sparen und das verbaute Zeug nicht hält wie es soll ist das Grundprinzip noch lange nicht Sinnlos. Nur weil angeblich Alle so fahren (was arg zu bezweifeln ist) darf ich es auch? Oder anders gesagt darf ich jetzt auch eine Bank ausrauben weil die Remos das regelmäßig machen? Zum Glück wird ab Juli 2023 bei allen EU 6 Dieseln die Partikelmessung zur AU eingeführt. Da wird sich der ein oder andere 2019er ohne DPF freuen...

Nachdem ich ein paar 451er CDI auf Kleinanzeigen durchtelefoniert habe - scheint wohl echt keine gute Option zu sein. Ein großer Teil hatte schon Freude mit weißem Qualm (AGR)... Wie sieht es denn mit nem Brabus aus? Was verbraucht der so bei normaler Fahrweise und welcher Reihe macht am wenigsten Probleme 450, 451, 453..? Der hat mich eigentlich auch schon immer mal gereizt.

hallo leute, hat jemand erfahrung mit diesem kleinen wunderding..? https://www.ebay.de/itm/323950628066

Ich hab gestern Abend mein AGR deaktiviert mit einem AGR Überbrückungs Dings Bums. Er läuft jetzt wieder normal als wär nichts. Liegt dann wohl am AGR Ventil. Exakt bei 3000 hört er nicht auf zu drehen eher so 3000-3300 immer unterschiedlich. Als ich gegoogelt hatte Smart 450 CDI dreht nur bis 3000rpm kamen nur Foren/Anzeigen wo ein Turbolader defekt angesprochen wurde deswegen dachte ich das es wohl bei mir auch so ist hab gar nicht an den Notlauf gedacht. edit: im Fehlerspeicher stand nichts.

Hallo die Herrschaften, nach so vielen Fragen meinerseits bzw eurer Hilfe dazu möchte ich hier auch wieder was zurückgeben. Gestern habe ich an meinem 2008er CDI, 60tkm das AGR erfolgreich (im Moment zumindest) stillgelegt und möchte euch nun hier eine Anleitung in deutsch mit auf den Weg geben. Einen großen Dank vorab nach England zu Duncan Edwards für seine englische Anleitung . Duncan Edwards In englisch nennt man es EGR. Warum tat ich das bzw was bringts: Gebraucht gekauft mit 60tkm hatte ich dann vor allem im 5. Gang bei 2t Udr einfach keine Leistung (auf der Ebene), dafür höllische Vibrationen. Mehr Gas geben verstärkte nur die Vibrationen nochmals, aber brachte auch keine Mehrleistung. Es lies mir keine Ruhe, denn normal schien mir das gar nicht. Ich laß dass das stilllegen der AGR etwas mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich ergeben sollte, saubereres Mischergehäuse und noch dazu nen Hauch weniger Spritverbrauch da besserere Verbrennung. Was das AGR macht: Wiki Ich möchte hier keine Diskussion auslösen auf Sinnhaftigkeit dieser Aktion. Dies möge man in einem anderen Unterforum bitte tun. Hier solls nur um die technische Umsetzung gehen. Also fangen wir an: Zuerst wollte ich mir nur mal das AGR Mischergehäuse ansehen, und meine Befürchtungen bestätigten sich schnell. Alles voller öligem Ruß. Das Öl kommt von der Kurbelgehäuseentlüftung, der Ruß von der Abgasrückführung welche in diesem Gehäuse eingeblaßen wird. Für mich war der Anblick ein weiterer Grund dass das so nicht bleiben darf. Es wird die AGR stillgelegt! Ich lötete mir die Widerstände und die Diode kurz zusammen. Muß dazusagen dass ich es als Test ansah, daher sorry für die etwas amateurhafte Ausführung. Ich hab auch immer zwei Widerstände paralell genommen, weil ich einzeln keine passenden hatte. Achso, warum diese Elektronik? Weil wir beim 451er Smart der Motorsteuerung eine richtige Funktion der AGR "vormogeln" müssen, da diese die Funktion laufend überprüft. Widerstände 1k, anstelle dem 480Ohm aber nahm ich direkt den 510Ohm. Diode nahm ich was ich da hatte, bissl überdimensioniert :). Verkabelung aber soll hier nochmals klarer gemacht werden: In der englischen Anleitung sieht man den EGR Connector. Diesen abziehen und bleibt auch abgezogen. Ich hatte Rosa/grün und rot/grüne Kabel (anders als bei Duncan) Hier ist nur das rosa/grüne Kabel relevant! Hier wird die Diode mit der Sperrschichtseite (Strich) angeschlossen. Dann gehen wir nun zum LMM (Luftmassenmesser) Stecker. Dieser sitzt am dicken Schlauch welcher direkt am Luftfilterkasten anschließt. Dieser muß (im Gegensatz zum EGR Stecker) später wieder zum Betrieb natürlich eingesteckt sein! An diesem Stecker ist für uns das blaue Kabel und das rot/grüne Kabel relevant. Diese müssen wir „abgreifen“. Ich schnitzte die Kabel hierzu seitlich an und brachte Lötzinn auf. Dann lötete ich jeweils ein Kabel dort an. Vom blauen Kabel geht’s zum 510Ohm Widerstand. Vom rot/grünen geht’s zum 1k Ohm Widerstand. Die Elektronik-Arbeiten sind somit abgeschlossen. Alles gut isolieren ist logisch. Nun wird das AGR-Gehäuse wieder eingebaut. Natürlich sauberst geputzt! Ich habe dazu eine Raviolidose etwas gequetscht dass es rein paste. Verdünnung rein und mit Pinsel, Schraubendreher, Lappen, Stahlbürste usw vom Ruß befreit. Zu guter letzt stellen wir noch aus einem stabilen Blech ein Verschlussplättchen her, mit dem wir die Abgasleitung zum AGR verschließen. Zuschneiden, zwei Löchlein bohren, fertig. Eingebaut wird dieses Blättchen dann an den Abgas-Flansch am AGR. Was das Ganze brachte: Etwas mehr Leistung und ansprechen im unteren Drehzahlbereich. Das Vibrieren wurde geringer bei 2t Udr im 5. Gang. Spritersparnis wird sich noch zeigen. Und ein gutes Gefühl dass das AGR nun für immer sauber bleibt. Ich berichte immer mal wieder ob es weiter so funktioniert. Laut Duncan kann es nur selten mal vorkommen dass der Notlauf reingeht (wohl so 2-3mal im Jahr). Wenn das passiert, ausmachen und neu starten, dann solls wieder gut sein. Als nächstes will ich die Kurbelgehäuseentlüftung noch irgendwie abklemmen damit der Ansaugtrakt ganz sauber bleibt. Wie immer gilt: Keine Haftung. Wers nachbauen will auf eigene Verantwortung. [ Diese Nachricht wurde editiert von miata am 17.11.2013 um 16:30 Uhr ]

Kleiner Zwischenstand. Ich habe heute angefangen, den Kühler zu demontieren, um an den Sensor ranzukommen. Wie beim Benziner ist es doch nicht so ganz. Ich muss in jedem Fall noch das AGR Ventil abbauen, um den Ladeluftkühler beschädigungsfrei herauszubekommen. Wie auch immer, das Gefummel am LLK geht auf jeden Fall einfacher mit abgebauten AGR. An den KW Sensor kommt man zur Not auch so ran. Allerdings mit viel Phantasie sowie einer langen Verlängerung vorbei am Rail. Mache ich aber nicht so. Ich habe mich dazu entschieden, neben den KW Sensor auch noch den LLK zu erneuern. Ist alles schwarz vollgeölt unter dem Kühler, da fühle ich mich besser, wenn alles neu ist. LLK Kühler kostet auch nicht die Welt (90 Euro). Ich mache das jetzt einmal ordentlich und reinige dazu noch das AGR. TÜV läuft diesen Monat bzw. heute 🙂 auch noch ab. Glatt übersehen. Also jetzt erstmal alles schön sauber und schick machen in Verbindung mit dem KW Sensor. Melde mich dann mit weiteren Ergebnissen. Teile eben bestellt. Nächste Woche sollte alles fertig werden. Cheers.

Hallo, was ist denn da alles anders ? zumindest was das Motoröl betrifft (in der mitte zwischen min und max sollte der Ölstand sein) gut den LLK sehe ich jetzt auch das er anders ist,das AGR hatte ich schon erwähnt was rundherum um den Motor betrifft meine ich ja auch garnicht. Bei mir war mal ein Injektor wohl verdreckt das führte beim anlassen,anfahren zu immer stärkeren Rußen,den habe ich gewechselt aber auch das AGR gereinigt und bin auf die Autobahn und habe den Auspuff "freigepustet" und mit dem Motoröl bin ich runter. Die Injektoren habe ich ausgebaut und man konnte sehen das einer stark verußt war den habe ich dann gewechselt.Seit dem läuft er wieder gut man muss nur ab und an auf die Autobahn. Er schreibt "eine Werkstatt" die sollten es aber können oder jemanden haben der das können sollte, aber wenn die Werkstatt beim Kunden nachfragt was sie machen sollen wirft das kein gutes Licht auf die Werkstatt.Obwohl wenn ich so überlege haben so einige Werkstätten bei den Smarts (und nicht nur da)zuviel Öl draufgekippt. mfg Smarties 450

Die Chinesen bauen ja einiges nach. Z.B. die Seitenblinker für den 450 mit eigener Zulassung, die Erdnußscheinwerfer für den 450 und das AGR für den 450 CDI. Wieviele AGRs für den 450 CDI werden heute noch gekauft, wie groß ist der Markt? Da gibt es doch noch mehr 451 die LED Licht fahren könnten.

Hallo liebe Community, ich habe einen AGR-Simulator verbaut. Das Teil besteht ja nicht wirklich aus viel Elektronik, daher hatte ich vor, die Platine neu zu löten und in das Gehäuse des defekten AGR-Antriebes zu verstauen. So sieht alles Original aus. Meine Frage: ist es einfach, die Innereien des AGR-Antriebes aus dem Gehäuse zu pulen? Wollte vorher mal nachfragen, bevor ich feststelle, dass das nicht geht. ----------------- Gruß, Myxin smart Cabrio cdi in grün von 2001-2005 smart Cabrio cdi, Baujahr 2006 in schwarz-silber seit Januar 2018 www.smarts-united.com

Hallo, kann man mit einem Delphi 150E und der Delphi Software einen Defekt (hängen) eines AGR oder eines Turboladers per Fehlercode ermitteln und unter welcher Einstellung findet man da hin? Muß gestehen, hab den Delphi noch nicht so lange und er ist nicht gerade intuitiv zu bedienen. Dankenden Gruß

Ja, das AGR-System beim ´06er ist nun wassergekühlt, wobei das AGR-Ventil selbst unverändert (?) erscheint. Ich würde das AGR-Ventil auch nicht komplett ausbauen wollen. Eine smarte Werkstatt hier meinte jedoch, es würden Fehler im Steuergerät abgelegt, wenn nur mechanisch, jedoch nicht auch elektronisch eingegriffen würde, weshalb ich unsicher bin.. (bei meinem ´01 Passat Rumpeldüse TDI konnte die Platte einfach zwischengesetzt werden und gut war´s..)

Brauche dringend Hilfe.Mein Smart ruckelt beim starten.Stellt ein paar mal ab und fährt dann ganz normal Beim Stand ruckelt er und stellt ab.Beim auslesen kahm AGR System nicht bestanden und Katalystaor nicht bestanden.Wir finden das AGR Ventil nicht wo sitzt das?Wir haben die Kerzen und Zündspule gewechselt plus beide Lambdasonden und Katalysator reiniger rein getan.Was könnten wir noch tun.? Kann mir jemand sagen wo das Vetil sitzt?

ich habe jeden morgen das problem das er im kalten zustand schlecht anspringt orgelt geht kurz an Kontrolllampe Lima leuchtet und geht aus. beim zweiten oder dritten mal starten läuft er sauber und fährt auch super! wenn der motor warm ist springt er gleich an. 450er CDI 2002 Numeric Blue Cabrio 211000km mit ZEE und Fismatec software ich habe schon einiges gemacht: Glühkerzen neu, AGR ausgebaut und durch rohr ersetzt und agr simulator, Injektoren gereinigt, dichtungen der kraftstoffleitung erneuert (dachte wegen luft im system) Hochdruckpumpe neue dichtungen verbaut ist dicht. dichtung zum druckregelventil neu, es ist kein fehler hinterlegt. so richtig ne idee hab ich nicht was das noch sein könnte. ihr habt sicher noch eine idee

Hallo So nachdem der Ladeluftkühler und das Agr neu sind , Agr blind gelegt ist , würde ich gerne überprüfen ob der Turbo und Westgate noch funktionieren. Habe mal hinten geschaut und meine Frau hat im Leerlauf Gas gegeben, da hat sich am Westgete und dem Verstellhebelchen nichts getan . Müsste das sich nicht bewegen bei schon ziemlich hoher Drehzahl? Habe das Gestänge mal abgeschraubt um zu schauen ob der Hebel sich bewegt, tut er , sehr leichtgängig . An dem Schlauch am Westgetw habe ich im Standgas ein leichtes Vakoum . Wenn ich mit Druckluft in das westgete blase fährt die Stange aus . Ist es normal das ich Unterdruck am Schlauch habe? Dachte da ist Überdruck. Konnte leider nicht mehr testen wie die druckverhältnisse bei mehr Drehzahl sind da ich keinen 2. Mann hatte .

Guten Abend!!!! Nach langem mitlesen als nicht User habe ich nun mal eine Frage . Habe heute das AGR Gehäuse rausgeschmissen , Simulator war vorher schon verbaut !! Aber nun habe ich ein komisches Geräusch (schlecht zu beschreiben ) wenn der Turbo einsetzt,das Geräusch war mit AGR Gehäuse nicht da Hat jemand eine Idee Danke im voraus

Die Abgasrückführung als solches ist ja schon eine kranke Konstruktion, der AGR Kühler perfektioniert den Wahnsinn! 🙄

Stimmt, bei dem brauchst Du zum Kühlflüssigkeitswechsel nur einen defekten AGR Kühler, dann geht das wie von selbst! Der bläst den gesamten Kühlmittelinhalt durch den Motor und den Auspuff in dampfförmiger Form raus! 😉 Die Frage ist nicht ob, die Frage ist nur wann! 🤔

Anbieter gibts Einige. Kaputtgehen tut auch nur was sonst auch irgendwann gestorben wäre, aber der Motor ist robuster als die Benziner. Spritsparen tust du nicht, Kraft kommt von Kraftstoff... Hier wird nur mehr Ladedruck zugelassen und etwas mehr!! Sprit zugegeben. Du hast kein besseres Spritzbild der Düsen, der KAT/DPF bremst immer noch und das unsägliche AGR lässt den Motor seine eigenen Abgase fressen. Man kann also noch mehr machen...aber wie es immer ist bei Dingen die Spass machen...👮‍♂️ich würde dann aber auch die Tachoangleichung mit anderer Scheibe machen lassen und mir das Teilegutachten zwecks Eintragung geben lassen.

Das Problem, 5 Gang Berghoch also Vollast für den Motor und dann so kurz Aussetzer als wenn eine Umdrehung kein Zündfunken wäre, ist aber ein CDI also Diesel, ist erst vorhanden seit ich das AGR "umdrehte" wie du schreibst, also Dichtscheibe reinmachte. Ansonsten rennt er anstandslos....