Smart911a

ja stimmt...ist nicht weit weg. Mach dir auf jeden Fall ein 2ten Schlüssel. Wenn du noch keinen hast. Kann ihn dir anlehren. Und auch mal auslesen was dein kleiner für wehwehchen so hat.

Wenn der Motor nie gereinigt worden ist sammelt sich das Öl an den Verbindungstücken. Über die Jahre wird das dann immer mehr. Schaut man dann nach 10 Jahren da mal drauf ist das natürlich viel Öl. Der Ölnebel dringt durch noch so verschlossene Verbindungen. Dagegen wirste nicht viel machen können. Außer die Schellen man nachziehen. Mach das mal alles mit Motorenreiniger (Würth z.B. )und Lappen sauber. Auf dem Bild sieht das nicht so aus als wenn das richtig mal sauber gemacht wurde. Das geht besser. Jedoch nicht mit Hochdruckstrahler rann gehen. Wenn dein Motor sonst normal läuft und du keine Probleme hast einfach fahren und ab und an mal reinigen. Wenn die Verbindungen OK sind und fest und es wird da trotzdem mit der Zeit ölig, dann kannste da nichts machen. Ist halt so. Nicht nur meim Smart. Dichtungen (gerade die an der Drosselklappe-Schlauch) und Schläuche müssen natürlich OK sein ...aber das haste ja schon geprüft.

keine Luke. Serviceöffnung bittschön🙂 wennd nach Mannheim kommen möchtest...kein Problem

Fuck!!! leck..meine beiden haben 25€ gekostet und sind in 3 Minuten gewechselt.

hummm ....da ist was dran.

ach so... ja ich find Schmiernippel auch super. An meim Jaguar und Cadillac hatte ich auch an den Achsen etliche davon.

jetzt versteh ich auch warum in den Ölspritzdüsen ein Kugelventil sitz das gegen den Öldruck arbeitet. Beim Abstellen des Motors verhindern diese das leerlaufen des Ölkanals. Auch das vom Zylinderkopf.

meinst du beim Neuaufbau von Motoren ?

das ist richtig. Genau das (drehende Teile ohne oder mit wenig Ölschmierung )will man ja nicht. Ich konnte einen ausgebauten 599er Motor Benziner einmal starten ohne Anbauteile. Der war aus einem Schlachtsmart und es war der Motor mit Kopf, Ölwanne und Anlasser. Öldruckschalter war abgeschraubt. Schon bei der ersten Umdrehung der Kurbelwelle schoss förmlich das Öl aus dem Loch des Öldruckschalters. Mindestens so halben Meter hoch. Das zeigt, dass eigendlich ziemlich schnell ...also schon bei den ersten Umdrehungen der Kurbelwelle Öldruck anliegt. Trotzdem fand ich die Idee mit der seperaten Pumpe schon interesant.

ja ... ich weis das ist bei dem Motor so nicht umzusetzten. Im Amiland gibt es solche Pumpen. Die machen das bei speziellen Rennautos / Motoren. Theoretisch müsste man das Öl direkt aus der Ölwanne ansaugen und vor den Filter in das Ölfiltergehäuse pumpen. Das Öl geht dann durch den Filter und danach an die üblichen Lagerstellen. Zurück ...also zurück durch die Zahnradpumpe kann kein Öl durch die Zahnradpumpe wenn die nicht läuft. Und durch die elektrische Pumpe kann auch kein Öl durch laufen wenn die Elektrische nicht läuft. Ist nur so eine Idee....aber wie gesagt so nicht umzusetzten. Außerdem baut man sich auch noch mögliche Fehlerquellen ein.

ich wechsel ja alle 5-6000 km. Das kommt dann auch so hin, daß ich so Anfang Winter ..November rum ein dünneres Öl nehme 0W-40 von Modul. Dann so ab März / April 5W50 von Modul. Im Sommer find ich das 50er wegen der enormen Hitzeentwicklung besser. Aber wie alles eine Glaubenssache. 20W 60 würde ich nicht fahren. Das wäre mit dann doch zu dick für den Kaltstart. Mir schwebt ja immernoch eine externe elektrische Ölpumpe vor, die kurz vor jenem Start das Öl an die Lagerstellen pumpt ...so für 2-4 sekunden vorm richtigen Start. Dann abgeschaltet und die Zahnradpumpe übernimmt. Doch diese Umsetzung ist schwierig zu realisieren. Beim Kaltstart entsteht der höchste Verschleiß beim verbrenner Motor.

haaaaa... das ist gut..😃

absolut richtig. Hier in Mannheim ist es genauso. Die reparieren nur unwillig einen 20 Jahre alten Smart und bei den neueren kommen mit Sicherheit auch die Material / Tauschschlachten zum Einsatz. Das einzigste gute ist noch der Ersatzteilhandel. Da sitzen nämlich noch 3 ehemalige Smartcenter Mitarbeiter. Und man kann sich mit denen dann austauschen sowie zusammen am Bildschirm das passende Teil raussuchen. Die sind alle sehr lieb und irgendwie freuen die sich auch wenns mal wieder um ein Smart geht. Da gehe ich sehr gerne hin wenn ich ein spezielles Teil brauche oder auch nur vergleichen will. Reparieren lasse ich da natürlich nichts mehr. Ich mach alles selbst was mir bei dem simplen Smart auch keine grossen Schwierigkeiten mehr bereitet. Wenn man alles mal auseinander hatte weis man wie es geht. Zusätzlich habe ich schon einige ausgeschlachtet und konnte da auch sehn wie was zusammen gehört. Vieles kann man sich auch in Videos ansehn oder wie hier nachlesen. Aus diesem Grund habe ich mit auch eine Stardiagnose C3 gekauft. Damit ich auch auf der Seite autonom arbeiten kann. Zusammen mit meinen 3 eingelagerten Getrieben, 3 Motorblöcken, 3 neue Zylinderköpfen, eine komplette elekt. Steuereinheit (Tacho, Motorsteuergerät, ZEE) und diversen wichtigen Ersatzteile bin ich für die nächste Zeit gerüstet. Ich rede jetzt aber nur vom 450er Benziner. An den neueren kenne ich mich nicht aus. Blöd wirds nur wenn jemand selbst nicht so schrauben kann. Aber auch da gibt es bekannte Firmen die sich darauf spezialisiert haben. Dann muß man halt eine weite Anfahrt in kauf nehmen.

Da brauchste aber auch die Orginal Armlehne. Die hat ungefähr die Höhe von deim Schaltknubbel. Die Feder wird gekürtzt und die Hubbel der Rastungen etwas geglättet. Der Aufwand ist aber enorm weil das ganze Ding auseinander genommen werden muß und dazu die zwei weisen Arretierungsringe zerstört werden müssen welche die Achse von dem Hebel halten. Die Ringe werden dann später mit Stifte fixiert. Den Schaltweg kannst du nicht verkürzen. Die abnahme der Gangstellung wird durch Magnetfelder unten abgenommen. Also nicht mit Schaltern. Unmöglich das zu ändern.

hasse ich auch.

der Schalthebel ist auch super. Ich hab Schaltwippen und meinen daher um 3cm gekürzt und eine 3,5cm runde Kugel drauf gemacht. Und die Feder im Hebel gekürtzt. Damit geht der Schalthebel jetzt ganz leicht und läst sich bedienen wie ein Joystick.

ah..ja ..danke.. hab auch schon Video gesehn .. Sehr gute Idee wie du das gemacht hast. Das bau ich mir auch

ist die Brodit Halterung so ein Kugelgelenk zur Platte ?

was für ne Handyhalterung hasten da

orginal kommt G48 (blau) rein. Konzentrat 1:1 mit Wasser gemischt. Das ist dann so bis minus 40zig. Das braucht es auch wegen dem Korrossionsschutz der Innenteile und des Motorblocks.

ja weis ich . Mein nur wenn das mal jemand an seinem so sieht, das er dann das austauscht wenns so arg verrostet ist.

dann haste eine Undichtigkeit. Du kannst das Kühlsystem auch abdrücken mit Luftdruck. Macht auch ne Werkstatt die etwas Ahnung hat. Dann siehste wo es rausläuft.

ja schon ..ich meine ja nur... aber sowas sieht man doch vorher...beim Zündkerzenwechsel ..oder so.. Dass die Rosten ist klar. Aber das lässt ma doch nicht drin bis es fast abfällt. Meine hab ich verchromen lassen, damit ich da nie mehr dran muß.

aber echt ! Auch wenn ich mir die abgerostete Wasserleitung ansehe muss ich auch nur noch den Kopf schütteln. Sowas tauscht man doch schon vorher bevor das undicht wird. Wenn dir das auf der Autobahn abreist, haste in Null Komma nix ein Motorschaden wegen Überhitzung. Fahr doch mal zu ner Werkstatt und lass überprüfen bis wie weit deine Kühlflüssigkeit gegen Frost sicher ist. Wenn es rechts hinten tropft, kann das auch vom Thermostat kommen. Undichte Fußdichtung. Das läuft dann hin zur Wasserpumpe und tropft dann runter. Der Dichtring V-Stück -Wasserpumpe kann auch undicht sein. Auch das Wasserpumpengehäuse kann undicht werden.

mach aber erstmal die neuen Batterien rein in die Schlüssel. Vielleicht gehts ja dann wieder