Smart911a

Nein.. davon wuste ich nichts. Davon hat er nichts gesagt. Was ist da verstärkt ?

Ich habe Kolben von Fismatec drin. Die sind etwas besser wegen dem Schlauchfeder Ölabstreifring.. Und ich wechsel ja alle 5000 km das Öl... bist jetzt 25.000km ist alles super. Die Teile die ich Orginal MB habe hat mit Gerhard empfohlen damals.

Das empfehle ich auch. Ich hatte auch einen anderen Motor aufgebaut. So ca ein Jahr lang. Gemütlich.. Man kan viel falsch machen das du dann erst merkst wenn er wieder drinn ist. Ich glaube mit allem drum und drann habe ich bei meiner Revision so 2000€ ausgegeben.. mit Sonderwerkzeug und so Kleinkram und Turborumpfgruppe neu Genau... zum schrauben wirste da noch genug haben. Schau dir die Achsen an...Bremsen..Rost..

Alles Neuteile Haupt / Pleullager / Anlaufscheibe GLYCO, Kette IWIS, Kolben (Ringe Bolzen) FISMATEC, Schienen EHLRING, Hydros IMA, Nockenwelle Zylinderkopf(neu) vom Zulieferer Motoren Plast, Rollenkipphebel IMA, Zyl-Schrauben Kopfdichtung REINZ, Anbaudichtungen REINZ, Spanner REINZ Ventile, Federn, Keile, Zahnräder, Wellendichtungen, Ölpumpe u. Kette, = ALLES ORGINAL MB mal so grob. Wenn du den selber machen willst, must du dir ein suchen der die die Kolben von den Pleul tauscht. Das kannst du selber nicht wenn du das noch nie gemacht hast. Dazu muß man an einem üben bis mans drauf hat. Ich hab natürlich alles vermessen bevor ich es eingebaut habe. Das empfehle ich dir auch. Kolbenringstoßspiel, Bohrung, Lagerspiele, ...

wo wohnste denn?

wenn du die Verscheißteile alle neu machen willst. würde ich solch einen Satz nicht nehmen. Ich würde die Teile einzeln kaufen. Das hab ich bei meim Motor auch gemacht. Etliches auch orginal MB. Bei 130tkm würde ich auf erstes Übermaß Bohren lassen. Dann bist du bei dem was ich jetzt empfohlen habe weit über 1200 € an Teilen und Bohren. Da würde ich eher raten, das du dir einen Überholten Motor kaufst und nur den Motor und alle weiteren Anbauteile / Leitungen die dann beim Ausbau noch zu tauschen sind erneuerst. Es kommt drauf an ob die Vorbesitzer alles gleich repariert haben wenn was anfiel. Auspuff z.B. Wenn nicht haste da auch noch Kosten zu tragen bei einem 20Jahre alten Auto.

es kommt drauf an ob du das Auto länger fahren willst oder nur schnell mal überholen... so zu sagen das nötige. Auch dein finazieller Rahmen solltest du nennen.

wieviel km hat der denn und welches Bj

sieht sehr schön aus. Tolle Farbe. Sieht man sofort das der Wagen sehr gepflegt wird.

Sehr interessant. An die Methode hatte ich damals auch schon gedacht. Damals hatte ich aber das SC die Arbeit machen lassen als ich den Wagen gekauft hatte. Hat 160 € gekostet. Später hatte ich dann das Blech hinter dem Motor rausgeflext. Da geht das mit den beiden Schrauben recht gut. Zudem habe ich 4 Gewindestangen (25cm) mit Domlager ausgestattet und kann den Motorrahmen ganz leicht weiter als 2,5cm runterlassen. Mehr sollte man auch nicht runterlassen bei den orginal Schrauben. Es gibt aber auch Ratschenschlüssel mit Gelenk. Das sind Ringschlüssel mit Ratschenfunktion und Gelenk. Damit kommste auch bei nur 2,5cm ablassen an die letzte hintere Schraube. Bei einem so großen Loch wie bei dir kannste auch gleich eine Rechteckiges reinflexen das über beide Schraubenköpfe geht. Dann brauchste den Rahmen nicht ablassen. Später dann wieder so verschließen wie du es gemacht hast. Da man allerdings nicht so häufig an die Stelle ran muß und das dann auch nur beim Wechseln des Lagers ,würde ich die Absenkmethode mit Gewindestangen und dem oben beschriebenen Schlüssel vorziehen. Die Gewindestangen braucht man dann doch alsmal öfters. Man muß beim Bohren /Flexen ein dickes Blech oder ähnliches über die Schläuche als Schutz machen. Die Gefahr diese zu zerstören ist sehr groß bei dieser Arbeit. Trotzdem gute Arbeit.

Mach ein Druckverlusttest oder erstmal Kompressionstest. Wieviel Km hat der Motor runter ?

Das ist ja sehr Interessant. Wie ist denn die Rumpfgruppe undicht? Ist da ein Riß oder so ? Wie hast du das festgestellt ? Hast du ein Bild?

genau das will ich ja die ganze Zeit sagen. Wenn Kette, Spanner, Ritzel neu sind, liegt der Bohrer auf bei Riemenscheibe-Markierung / Steuerdeckel. Es kann sein, das wenn man ein z.B. 100.000km gelaufender Motor den Ventildeckel abnimmt, die Riemenscheibe-Markierung Steuerdeckel exakt einstellt, und nun das Loch nur zur Hälfte zu sehen ist. Das würde dann eine gelängte Kette genau so verursachen da die Spannung links (wenn man draufgugt) auf die Kette gebraucht wird. Das Loch würde dann links und nach unten langsam verschwinden. Je länger die Kette wird. Ich glaube jemand hat das so mal gesehen bei einem alten Motor und gesagt es wird mit ...nur halbes Loch sehend...eingsetellt. Das ist ...wie ich schon mehrmals geschrieben habe aber nicht möglich. Weil beim Verbauen von Neuteilen eine Einstellung ...halbes Loch nicht geht. Es sei denn es gibt je nach Herstellern geringe Abweichungen in der Kettenlänge. Ich hatte nur eine neue Kette von einem Hersteller. Ich hatte keine weiteren. Ich habe die von Fismatec genommen. IWIS Kette und Orginal MB Ritzel / Zahnrad.

Schwanz ?........ Wo ??...😃

Trotzdem gut das man hier noch mal genau drauf eingeht. 😘 Schaden kanns nicht- Wobei ich ein 599er habe. Da ist es aber genauso wie beim 699er

nee ..das behaupte ich auch nicht. Sorry wenn ich dich da in ein falsches Licht gerückt habe. Ich war damals ja auch verunsichert was denn nun richtig ist. Deßhalb hab ich es auch getestet. Du hast es ja auch gesagt das die Bohrermethode aufliegend richtig ist. Und das kann ich nur bestädigen.

ja das Bild kenne ich... deßhalb hab ich das auch .. Versetzt ..nachgebaut. Und da stimmt es nicht. Vieleicht ist das eventuell auch Ketten abhängig. Das weis ich nicht. Ich habe das genau so wie oben beschrieben eingebaut und es hat mit der Markierung 100% gepasst. Auf den mm.

Das glaube ich nicht. Wenn man einen Zahn versetzt montiert steht das Bohrloch so wie ich es beschrieben habe. Wenn man es so auch machen dürfte würde das im WIS so stehen. So steht es aber da nicht. Da steht nicht: Man kann auch einen Zahn versetzt einstellen. Ich bin sicher das ist sehr entscheidend das man da genau nach der Werkstatt Vorgabe dies Einbaut und nicht... kann auch funktioniern. Klar kann das sein das der läuft, aber richtig ist das nicht.

nein. Das habe ich ausprobiert. Wenn man einen Zahn vorher versetzt ist das Loch nicht mehr zu sehen und wenn man es vor versetzt steht das loch gut 1cm über dem Kopfrand. Da ist nichts mit halben Loch. Ich habe es ausführlich getestet. Ich habe extra einen alten Stirndeckel so abgeflext das die Markierung mit nur 2 Schrauben am Block war. Den Rest hab ich weggeflext damit ich sehen konnte ob das mit der Kette alles so stimmt.

ja .. ich hab das im WIS und auch anderst wo gesehen. Wenn man das so macht stimmen die Steuerzeiten exakt. Bohrer oben und unten Markierung an Riemenscheibe -Stirndeckel. 100% richtig...und nur so sollte man das machen. Habe meinen auch so eingestellt. Läuft top. Neue Steuerkette und neue Zahnräder / Gleitschienen / Spanner sollten bei einer Revision sowieso immer neu gemacht werden. So eingestellt stimmen die Markierungen Riemenscheibe 100%. Ich habe die als Versuch dann auch mal einen Zahn vor und auch ein Zahn zu früh mal montiert. Dann stimmt die Markierung Riemenseibe um so 10mm nicht mehr. Somit dann falsch montiert. Also .. Bohrer reinstecken ...linke Seite (wenn man drauf gugt) aufliegen lassen am Kopf -Rand. Unten dann über Riemenscheibe / Steuerdeckelmarkierung. Es wird als berichtet das das Loch nur halb verdeckt sein soll. Das stimmt bei neuen Ketten / Zahnräder nicht. Man muß den Bohrer aufliegen lassen.

kannste den Fehlerspeicher auslesen ?

neee. Einfach nur wechseln. Nur Öl rein.

das bringt nichts. Die ist nicht kaputt.

wie die anderen schon geschrieben haben müsste mit der Pumpe alles gut sein. Wenn du den Filter die beiden Enden mit dem Messer abschneidest und die Pappierrolle dann quer duch schneidest, kannst du den aufziehen. Dann kannste sehn ob irgend welche Späne drin sind.

Du solltest auch den Ölstand kontrollieren. Sonst wenn die Lampe nach dem Start ausgeht ist alles gut.