Smart911a

ich habe in einem anderen Forum gelesen das die PH-in Belegung auch zur Drehzahlermittlung (Standgas) herangezogen wird

ich hatte vor einem Jahr ein Bekannten zu der Firma in Ilsfeld geschickt wegen Kupplungs..Aktuatortausch, anlehrnen.. bei einem 451er. Er hatte so 1200 € gezahlt. Hier in Mannheim gab es keinen der das machen wollte. Da hab ich ihn zu dem geschickt. Da klapt das dann auch. Läuft ohne Probleme perfekt seitdem. War an einem Tag erledigt.

Insgesamt ist es besser zuerst den Wagen auszulesen und dann das zu reparieren was dann als Fehler ausgeworfen wird. Umgekehrt macht so ein Vorgehen weniger Sinn. Ich hatte an einem 451er Diesel die Fehlermeldung Heizung nach Kat und Differenzdrucksensor. Beides getauscht und der Fehler war weg. War aber Diesel Smart. Wenn die SD Diagnose den Fehler so auswirft ist das auch der Fehler. Man arbeitet den dann ab nach Vorgabe der SD. Kabelbruch..Sichtbrüfung..ect...

ah.. ok.. 451 kenn ich mich nicht so aus

um welchen smart gehts denn...Reifengröße .. farbe und so😃

ich hab da auch in den sauren Apfel beißen müssen. Wegen meinem 2000 Bj habe ich mir eine SD C3 gekauft vor eineinhalb Jahren. Ich kann nun halt alles machen und Einlernen und Auslesen. Dennoch manche Sachen nicht angezeigt werden. Das liegt aber auch daran, weil die dann keine Fehler auswerfen. Kein Turboladerdruck z. B. Aber an sonsten bin ich zu frieden. Es blieb mir aber auch nichts anderes übrig. Zu der Zeit hatte ein Bekannter zwar eine, aber immer da hin und fragen kann ich mal das..und hier dies.. wollte ich dann auch nimmer. Außerdem habe ich anderen schon damit geholfen. Nicht nur Smarts. Und über das Kaffeegeld das Ding schon Reh-Kuh-Finanziert. 😀

ich hab die mit dem Diodenkabel. Glaub das kann man dann so ausgebaut nicht überprüfen. Ich kauf mir eine Marke die du empfohlen hast und geh nach der OE Nummer. Denke nächstes Jahr wechsel ich die mal. Ist ja noch die erste drin.

hab keine Gebrauchte da grad. Aber wenn ich eine hab probier ich das mal. Da kann man ja die Überbrückungskabel nehmen. Masse und Plus und dann drehen mit der Maschine... und messen an dem Pinn ob Strom da ist oder nicht.

könnte man das auch überprüfen im ausgebauten Zustand? Mit der Bohrmaschine die Lima auf 1000-1500 Umdrehungen bringen ...plus und minus an die Baterie dann so messen wie du beschrieben hast.. ging des?

ein Federbruch ist nicht leicht zu erkennen. Es brechen die letzten so 7cm der Federwindung oben ab. Man erkennt das, wenn das Ende der Feder nicht gerade abgeschnitten ist. Oder auch am Federteller der dann meist schräg da rum bambeld.

kuk mal ob die Feder gebrochen ist. Oben am Domlager. Sieht man meist auch den Federteller da so schräg rum hängen.

ah ok.. So ist das also. Dann hab ich einen von den ersten mit 2 Sonden und dem Diodenkabel. Meiner ist am 10.11.2000 ausem Ei geschlüpft. Wuste nicht das dies so schnell dann geändert wurde

das ist entscheidend. Denn es ist wohl so beim 450er Benziner: 1998-2000 (eine Lambdasonde) ZEE, Lima hat 3 mögliche Anschlüsse aber es wird nur das dicke Pluskabel angeschlossen. Rechter Anschluß wenn man von hinten drauf gugt. 2000-2003 2 Lambdasonden (ZEE) 3 mögliche Anschlüsse wobei der mittlere meist mit Kunststoffteil verdeckt ist. Rechter Anschluß dickes Pluskabel, linker Anschluß 2 Kabel. Eins vom Steuergerät und ein Diodenkabel. ca.2003-2006 SAM (700er Motor) 3 mögliche Anschlüsse, wobei der mittlere meist mit Kunststoffteil verdeckt ist. Rechter Anschluß dickes Pluskabel, linker Anschluß 1 Kabel. Das kommt vom Steuergerät. Ich weis nicht ob die zwei letzten Limas untereinander tauschbar sind. Das müsste man mal klären. Denn vom aussehen sind die total gleich.

Bist du sicher das du einen hast mit SAM ? den 2003 gabs noch mit ZEE am Anfang. Ich hatte mal ein Schlachter aus 2003 Bj. der hatte ZEE. Es wäre auch echt hilfreich wenn man mehr angaben zum Fahrzeug macht als Farbe und Reifengröße

kann sein das dies auch geht wenn man den abgelegten Fehler löscht.

Wahre Worte. Ich werde oft in der Hobbywerkstatt dumm angemacht wenn ich sage, ich wechsel mein Öl und Filter alle 5000km. ...Kann man doch 30.000 drinn losse.. quackt es dann aus den Typen raus.

ich habe eine SD C3 ... mit laptop , XP... und Multiplexer. Kabel schon getauscht gegen orginale MB. Die Chinakabel waren schnell die Stecker am Arsch. Den benutze ich nur zum auslesen und am Smart dran zuarbeiten. Der geht niemals online und auch sonst mach ich mit dem ansonsten ÜBERHAUPTNIX !... denke dann kann ich den noch ne ganze Weile nutzen für mein 2000er Smart. Win 7 brauch ich da nicht.

ebenso..genau mein Plan.

so sehe ich das auch.

dann ist er defekt und du must den Stellmotor tauschen. er regelt dann nicht mehr die Höhe. Hatte ich schon 2mal

ja mach das. Dies wird oft vernachlässigt. Das Wasser verliert mit der Zeit den Korosionsschutz.

beim 450 / 451 G48 Glysantin BASF. 1:1 bei Konzentrat. Wechsel so alle 3 Jahre

kann man so eine Sonde irgendwie Reparieren / Reinigen ..oder so..Oder ist die dann so kaputt das da nichts mehr zu machen ist?

gescholzen nicht...aber es kann durch die Vibration an Stellen reiben. Das hat es bei meinem gemacht. Kann aber auch sein das bei dem einen oder anderen nicht so ist. Ich habe da mit den Kabelbindern auch zusätzlich vorgesorgt. Bei meim lag das Kabel ganz leicht auf dem Hitzeblech und hatte dort die erste Isolationsschicht abgerieben. Die Hitze trägt da schon auch einiges auch dazu. Auch wenns nicht wegschmiltzt. Normales Wellrohr drüber als Schutzt schmiltzt dir z.B. weg. Wenns aufliegt.

Ja das gerade Ding hab ich auch. Ja ..war billiger Schrott. Auf der Kerze steckte noch das Kabel und der Stecker ging noch oben übers Kabel. Beim Draufstecken war dann das Kabel nicht mehr fest auf der Kerze. Es hat da nicht mehr..klick..gemacht wie bei den Bosch wenn der Klipp vom Kabel auf der Kertze einrastet. Die blauen wollt ich auch nehmen. Wollt dann aber nicht mehr rumbasteln und hatte noch ein Satz orginale Bosch ausem Schlachter.