maxpower879

Ja dann bleibt es weiterhin bei 85 PS. Nur das Turboloch wird größer da der große Lader länger braucht um auf Drehzahl zu kommen. Der größte Teil der Endleistung wird über den Ladedruck bestimmt und dieser wird auch mit großem Lader begrenzt wie zuvor mit dem kleinen Lader. Eventuell kommt unter Vollast bei hohen Drehzahlen etwas Leistung dazu aber nur wenn zuvor der kleine Lader limitiert hat. Richtig Leistung bekommt man über den großen Lader nur in Verbindung mit der passenden Roadster Nockenwelle und einem File was mehr Ladedruck zulässt. Da sind dann größere Einspritzdüsen Pflicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.07.2019 um 11:17 Uhr ]

Bei einem gebraucht Kauf mag das stimmen. Wenn man allerdings neu kauft ist der C4 die bessere Wahl. Nicht jeder bleibt wie du im Jahr 2002 stehen. Außerdem werden die C3 in naher Zukunft deutlich an Wert verlieren da die Autos welche damit zu diagnostizieren sind in Zukunft ebenfalls immer weniger werden. Ein C4 System inkl. Tablet von Panasonic habe ich mir für nicht viel mehr gekauft als du für dein C3 System bezahlt hast. (Mux C4 Clone keine 400€ inkl. Zoll. Panasonic Tab PC wie auch bei der echten SD verwendet wird mit Windows 10 und SSD 250€ gebraucht bei Ebay) Die Software ist frei im Netz erhältlich (als "Sicherheitskopie" wie die von jedem Chinaclone) Wer dafür bezahlt ist selbst schuld. Inkl. Vediamo und Co. Selbst programmieren von Steuergeräten ist offline möglich wenn man die nötigen Fixes dafür hat. (bei allen Autos welche über DAS diagnostiziert werden) Versteh mich nicht falsch es ist absolut in Ordnung mit einem C3 System zu arbeiten jedoch ist es auch gebraucht in den meisten Fällen einfach zu teuer. Die Preisleistung stimmt einfach nicht. Der deutsche Markt ist auch völlig überteuert was Clone Systeme angeht. Daher habe ich mich dafür entschlossen mein System selbst zu bauen auch wenn da einige Stunden ins Land gehen bis das erste System läuft. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 22.07.2019 um 14:38 Uhr ]

Wenn Stardiag dann definitiv den C4. Erstens ist man da nicht auf den Com Port angewiesen welchen ja sogut wie kein aktueller Laptop hat. (ich weiß es gibt auch Adapter aber das ist m. M. n. alles nicht wirklich gut) Zweitens unterstützt der C4 alle Fahrzeuge von MB bis heute und ist auch weiterhin zukunftssicher. Der C3 ist nur bis zur Version 2012/13 voll zu gebrauchen und für Xentry Fahrzeuge überhaupt nicht. Daher wenn Stardiagnose dann C4! [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 22.07.2019 um 08:47 Uhr ]

Nein der Injektor mit der großen Rücklaufmenge ist defekt! Über den Rücklauf baut der Injektor zuviel Kraftstoffdruck ab. Deswegen reicht es unter Last auch nicht aus den benötigten Druck (beim 450 immerhin über 500 Bar) zu erreichen und der Motor geht auf besagte Art und Weise aus. Die Injektoren mit der geringen Rücklaufmenge sind in Ordnung. Du misst über diese Prüfung lediglich die Abdichtung des Kugelentils im Injektor. Dieses sollte nur Kraftstoff durchlassen wenn der Injektor gerade einspritzt. Bei diesem Injektor ist es offensichtlich dauerhaft geöffnet bzw ist der Sitz dieses Ventils undicht. Dazu muss man die Funktionsweise eines Injektors verstehen. Siehe dazu : https://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/diesel/duesen/duesen2.htm Diese Prüfung ist in keinem Fall dazu geeignet Einspritzmengen oder ähnliches zu vergleichen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.07.2019 um 22:52 Uhr ]

Mein Reden. Mach den Injektor und gut ist....

Für den Smart ist das relativ einfach zu beantworten. Will man Freischalten und Codieren bleibt nur die Stardiagnose. Für Smarts vor 2003 sowieso. Wenn man nur Hobbyschrauber ist bietet ein Delphi DS150 (Clone) eine ganz gute Basis für alles ab 2003 mit Sam. Aber Sonderfunktionen wie Tempomat und Schaltwippen lassen sich hiermit trotzdem nicht codieren. Datenlisten/Fehlerspeicher /Kupplung Getriebe Schlüssel anlernen ist größtenteils möglich und funktioniert auch ab 2003 mit Sam. (Preis ab 50€) Wer tiefer in den Smart und seine Steuergeräte vordringen will kommt um ein Stardiagnoseclone nicht herum. (Preis ab 400 - 1000€ je nach Qualität)

Die Schutzklassen werden nicht "vergeben". Die Schutzklassen werden vom Steuergerät gesetzt je nachdem wie stark die Kupplung verschlissen ist und dementsprechend passt das Steuergerät die Kupplungsvorgänge an den Verschleiß der Kupplung an. Bei Schutzklasse 3 fährt der Wagen dann eine Art Notlauf. Da kannst du auch nichts dran ändern bis darauf das du die Klassen zurück setzen kannst was man aber nur bei neuer Kupplung machen sollte.

Nein die Welle habe ich damals in meinem 450 gefahren und wo der Wagen weg ging wieder auf Serie zurück gebaut für den nächsten 450. Mittlerweile ist es aber ein 451 geworden und daher ist sie über.

Korrekt zu erst muss das Fahrzeug vermessen werden und danach der Lenkwinkelsensor angelernt werden. Mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ist das Problem danach weg.

Bei der Laufleistung sollte man definitiv auch ein Auge auf die Kupplung werfen. Diese wird relativ sicher am Ende ihres Lebens sein bzw dieses demnächst erreichen.

Der fehlt bei mir 8-)

Hab ne gebrauchte aber voll funktionsfähige Roadster 60 KW Welle hier. Angebote gerne Via PN. Standort 14929 [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 17.07.2019 um 19:55 Uhr ]

Da hattest du Glück das ist die Vorstufe zum verschmoren des Pins. Schön das du es wieder hinbekommen hast.

Mir ist es bei Zündung aus gestorben. Bzw habe ich es bei Zündung aus eingesteckt und beim einschalten der Zündung war auf einmal alles Tot.

Ja mir ist auch schon ein GSG beim anschließen der Stardiagnose gestorben. Das ist höhere Gewalt und da kann keiner was für.

Da ist mit Sicherheit der Pin vom Stecker auf der Sam verschmolzen. Wenn du die Sam runterklappst ganz vorne der braune Stecker in der Mitte.

Ja und Nein. Die Sonde passt nur Vorkat beim Mopf Turbo. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.07.2019 um 08:19 Uhr ]

Die Preise gehen grundsätzlich in Ordnung. Man kann die Preise fürs selbst Schrauben nicht mit denen in einer Werkstatt vergleichen. Dort ist es natürlich teurer. Wenn du mal nen Schock bekommen willst fahr mal zu Smart/Mercedes und lass dir da nen KVA für die Radlager machen. :lol: Dann bist du ganz schnell wieder in deiner Werkstatt.

Achte darauf ob der Drehzahlmesser ausschlägt wenn er nicht anspringt. Wenn er ausschlägt ist es nicht der OT Geber. Wenn die Nadel bei 0 stehen bleibt ist es der OT Geber. Ansonsten kommen auch kalte Lötstellen im Sam in Frage. Dazu gibt es einiges an Lesestoff über die Suchfunktion.

48.28 inkl Versand [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.07.2019 um 17:32 Uhr ]

Da der Tacho des Mopf sein Zündungssignal über den Can bekommt kann man mit Sicherheit sagen das der Can tot ist. Deswegen geht der Tacho nicht an weil er das Signal schlichtweg nicht bekommt. Beim 451 ist das Getriebesteuergerät ein heißer Kandidat welches gerne mal den Can durch defekt lahm legt. Einfach abziehen. Lebt er danach wieder brauchst du da was neues. Wenn nicht dann ist klassische Candiagnose angesagt. Abschlusswiderstand, Oszilloskop und so weiter... Youtube hilft dir da weiter da gibt's gute Videos z. B. von "derSchrauberclub" [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 12.07.2019 um 20:53 Uhr ]

Korrekt Model FORTWO COUPE Model Description FORTWO COUPE Model Code 451.332 Catalog 60J Engine 132930 20 359622 Transmission 717481 50 184865 Order Number 0955754298 Production Number 5348988 Interior IBA Paint ECA Delivery Date 20.11.09 Hide 557L AUSTRIA 5XXL EUROPE 79Y STEUERCODE LEITUNGSSATZ 9 800 AEJ 09/1/M/X (MY 10) 928 EXHAUST GAS CLEANING WITH EURO 5 TECHNOLOGY 966 COC PAPER EURO 5 TECH. W/O REGIST. CERT. PART 2 A03 SMART LINE-UP C08 RADIO PREINSTALLATION C54 SOUND PACKAGE C57 RADIO CD, 2 DIN C63 AUX LINE-IN JACK E22 GLASS ROOF EB2U ECAO F451 MODEL SERIES 451 FC COUPE GM MANUAL TRANSMISSION I01 AUTOMATIC AIR CONDITIONER I31 LUGGAGE COMPARTMENT COVER (FLEXIBLE) (DFO/FFO) I50 ARMREST I53 HEAD / THORAXBAG I63 LOCKABLE GLOVE COMPARTMENT I75 LEATHER SPORT STEERING WHEEL WITH SHIFT PADDLES IBAA L LEFT-HAND STEERING LAA OPERATING INSTRUCTIONS + SERVICE BOOKLET - GERMAN M002 ENGINES WITH EXH.TURBOCHARGER WITH INTERCOOLER M10 1.0 LITER DISPLACEMENT M132 R3 GASOLINE ENGINE M132 P33 AUDIO EQUIPMENT PACKAGE P41 COMFORT RAIN/LIGHT PACKAGE R67 6-SPOKE LA WHEELS 175/55 (US 165/60) & 195/50 R15 S02 (SEATFIX (DFO/FFO)) S17 SEAT HEATING S22 ISO-FIX (CHILD SEAT ATTACHMENT SYSTEM) S37 LEATHER SEATS V07 FOGLAMP V11 SOFTOUCH - AUTOMATIC SHIFTING PROGRAM (FFO) V21 EXTERIOR REARVIEW MIRRORS, ELECTRICALLY ADJUSTABLE V26 EPS POWER STEERING (FFO) V31 COCKPIT CLOCK AND TACHOMETER/AMMETER PACKAGE V33 ELECTRONIC STABILITY PROGRAM (ESP) V43 ELECTRIC WINDOW REGULATOR V54 RAIN AND LIGHT SENSOR EB2 TRIDION SAFETY CELL IN SILVER ECA

Nee das passt schon. Deine Ident liegt ja nach der für Euro 5. Wenn deine Erstzulassung stimmt wurde er einfach vor dem offiziellen Termin für Mopf 1 zugelassen. Das kann bei einem ehem. Mitarbeiterfahrzeug schon sein da das Firmenangehörigengeschäft vom Daimler auch Autos verkauft welche zuvor z. B. auf Messen als Ausstellungsfahrzeug gelaufen sind. Die ersten Serienmodelle stehen oft auf Messen bevor ein neues Modell oder Facelift offiziell verkauft wird. Mitunter auch schon angemeldet. Somit kann es schon passieren das eben ein Auto wie deins irgendwann im Gebrauchtwagenmarkt auftaucht. Ein US import würdest du schon an der Datenkarte und dem entsprechenden SA Code erkennen. Auch an der Schlüsselnummer welche genullt wäre. Ganz von diversen Unterschieden im In und Exterieur zu schweigen.

Na siehst du also hast du ein Vorserienmodellen Mopf 1. Dann passt die Matrix wieder.

Fakt ist und das kann man problemlos im EPC nachlesen das in Europa die EU 5 Technik ab Ident No: K 348050 Ab: 01.05.2010 eingeführt wurde. Du hast wenn du diesen Sa Code hast entweder ein US/Kanada Reimport da dort schon ab Serienbeginn eine bessere Abgasnorm eingehalten wurde oder ein Vorserienmodellen welche mitunter an Mitarbeiter verkauft wurden. Oder da liegt irgendwo ein Fehler vom Amt vor. Für alle die kein EPC haben. Auf der Folie rechts die EU 5 Technik. Links die EU4 Technik zu erkennen an den Lambdasonden. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 12.07.2019 um 05:19 Uhr ]