maxpower879

@380v Logisch kommt ein Großteil der Feuchtigkeit durchs öffnen der Anlage ins System. Allerdings nicht dadurch das regelmäßig mal das System evakuiert wird und dann mit passender Menge befüllt wird. Dazu muss die Anlage schon richtig geöffnet werden sprich Teile erneuert werden. Wie du richtig erkannt hast besteht der Trockner sowohl aus hydroskopischen Trocknungsmaterial und einem Filterflies um Späne und sonstigen Abrieb aufzufangen. Er übernimmt somit unter anderem die Aufgabe welche ein Ölfilter im Motor übernimmt und nimmt zusätzlich Wasser auf. Nun würdest du bei einem Verbrennungsmotor nie auf den Filterwechsel verzichten oder z. B. bei einem Automatikgetriebe. Bei der Klimaanlage aber schon? Viele Kompressorschäden entstehen überhaupt erst weil der Trockner sich in seine Einzelteile auflöst und sich dann Partikel im Kältemittelkreis befinden. Somit macht es durchaus Sinn den Filter / Trockner regelmäßig zu ersetzen. Klar nicht jährlich aber alle 4-6 Jahre macht das durchaus Sinn. Hier überwiegt der Nutzen auch ganz klar gegenüber den "Nachteilen" welche durchs öffnen der Anlage resultieren. Wenn es richtig gemacht wird gibt es diese Nachteile auch nicht. (ausreichend lange Vakuumphase ect.) Ebenfalls ist es sicher das nach 5 Jahren Kältemittel fehlt. Selbst wenn es nur 5% im Jahr sind fehlt dann fast ein Drittel. Da das Kältemittel dafür sorgt das das Öl im System zirkulieren kann passiert was wenn 25-30% Kältemittel fehlt? Richtig es zirkuliert auch weniger Öl was nicht sofort zum Ausfall der Anlage führt aber Verschleiß definitiv fördert. Aktuelle Anlagen kühlen auch mit 30% zu wenig noch einwandfrei. Die Einschaltdauer des Kompressors steigt und dessen Wirkungsgrad sinkt ebenfalls. Somit steigt auch der Verbrauch. Somit ist die Aussage "Anlage kühlt alles gut" nur die halbe Wahrheit. Alles in allem ist es nur logisch regelmäßig sowohl den Trockner zu erneuern wie auch den Kältemittelstand zu prüfen und wieder richtig zu stellen. Natürlich und da gebe ich dir recht nicht jährlich wie Manche empfehlen. Ich kontrolliere alle 2-3 Jahre die Füllmenge und alle 5-6 Jahre den Trockner. Pollenfilter und Desinfektion jährlich. Damit läuft so eine Anlage zuverlässig. Ob es einem das Wert ist muss man selbst entscheiden. Die Reparatur gerade wenn Späne in der Anlage sind ist um ein vielfaches teurer als alle 3 Jahre mal 100€ und alle 6 Jahre um 200€ in die Hand zu nehmen (auf realistische Kundenpreise bezogen) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.08.2019 um 22:32 Uhr ]

Ein Kühlschrank hat auch einen insich dichten Kompressor ohne Simeringe und vorallem ist das System komplett ohne Schläuche. Wenn du dir mal den Wasserabscheider eines Klimagerätes für Autos nach ein paar Klimawartungen ansieht merkst du das es definitiv Wasser in Autoklimaanlagen gibt. Daher gibt es auch einen Trockner welcher laut deiner These nicht nötig wäre. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.08.2019 um 21:05 Uhr ]

Quote: Am 25.08.2019 um 23:26 Uhr hat Smart911a geschrieben: Noch was ...Es ist egal ob der Schlachtsmart Klima, Drehzahlmesser oder Automatik Schaltung hat. Diese 3 Sachen kann man mit der Stardiagnose freischalten. Wenn man dies braucht. Das ist nur teilweise korrekt. Beim 600er ist es so. Beim 700er lässt sich die Klimaanlage nur ohne weiteres über eine SCN Codierung aktivieren (zumindest ohne weitere Kenntnisse von Vediamo) Den Punkt aktivieren Klimaanlage gibt es beim Sam Smart nicht mehr. @Ahnungslos Das passt ja dann grob mit der Einführung der Euro 3 Norm zusammen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.08.2019 um 23:40 Uhr ]

Das hängt alles zusammen. Die TCC Smarts haben Euro 2 Norm. Daher auch keine 2. Sonde. Ab 1/2001 wurde Euro 3 für alle Neuwagen Pflicht. Daher kamen ende 00 bzw Anfang 01 die ersten 450 mit 2. Sonde auch um den ab 2001 vorgeschriebenen OBD Standard gerecht zu werden. Somit gibt es einige wenige 2000er Smarts mit Nachkatsonde und trotzdem noch blauer Innenausstattung. Die Mehrheit dieser Smarts hat aber die graue Ausstattung da ab 2001 die erste Modelpflege kam. Daher kann man das grob an der Ausstattung fest machen. Ich empfehle trotzdem sich die Teilenummer zu besorgen. Mit Einführung der Euro 3 Norm wurden die Emissionen nicht mehr erst 40 Sekunden nach Motorstart gemessenen wie zuvor bei Euro 1 und 2 sondern direkt nachdem der Motor gestartet wurde. Daher wurde hier das Lademanagement des Smart überarbeitet und deshalb kam die über den Phin Anschluss vom MEG geregelte Lima. Diese läd erst nachdem der Motor ein paar Sekunden gelaufen ist. Desweiteren wurde bei diesen Motoren die Startleerlaufdrehzahl angehoben. Alles um mit dem Motor die Euro 3 zu erzielen. Beim 700er kam dann die Sekundärluft dazu um Euro 4 zu erreichen. @Smart911 Ja es gibt noch deutlich mehr Versionen der ZEE. Die oben von mir genannten sind die aktuell zu bestellenden. Da gibt es mit Sicherheit etliche Vornummern. Ich wollte damit nur sagen das man nicht blind irgendwelche Steuergeräte mixen sollte. Kann gut gehen. Muss es aber nicht. Ich weiß aus selbst gemachten Erfahrungen das man die zwei verschiedenen Varianten nicht quertauschen kann. Das funktioniert nicht. Es gab meines Wissens ebenfalls irgendwann um 2000 eine Änderung der Sicherungs/Relaisbelegung ich vermute damit kam die andere ZEE. Ist aber nur eine Vermutung. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.08.2019 um 00:01 Uhr ]

Lima ja. Mit Phin Anschluss ab Modelpflege (Oldliner mit grauer Innenausstattung bzw Cab mit grauer Innenausstattung) und allen danach inkl. Dem 700er. Bzw auch Roadster. Vin ab WME450... mit 1H oder 2H oder 1J Ohne Phin bzw ganz alt mit Diodenkabel alles davor sprich alle TCC.....XH..... und alle YH auch mit WME 450.... YH...... Es empfiehlt sich trotzdem genau nach verbauter Teilenummer zu kaufen. Da es zusätzlich noch unterschiedliche Generatorleistungen gibt. Ich weiß auch nicht ob sich zusätzlich die Generatoren mit und ohne Diodenkabel unterscheiden bei den alten Oldlinern ohne Phin über das MEG. Müsste ich nachschauen. Das hat aber meines Wissens nix mit der verbauten ZEE zu tun. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.08.2019 um 22:49 Uhr ]

Quote: Am 25.08.2019 um 21:28 Uhr hat Outliner geschrieben: Quote: Am 25.08.2019 um 16:28 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Quote: Lediglich an der Teilenummer. Sie passen eins zu eins funktioniert dann aber nicht. Lässt sich das baujahrmässig nicht eingrenzen? Oder sieht man das vielleicht an der LiMa? Jetzt spinnt die Edit! [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 25.08.2019 um 21:30 Uhr ] Kann man bestimmt aber ich weiß zwar vieles aber auch nicht alles... Müsste man im Wis nachschauen welche Eingrenzung es da gibt. Die Version der Generatorsteuerung hat damit jedenfalls nichts zu tun das ist ein anderes Thema und lässt sich anhand der Abgasnorm relativ einfach überblicken. Q0001681V006000000 Q0006090V005000000 Das sind die aktuellen Nummern laut Katalog. Ich würde daher vor kauf prüfen welche ZEE verbaut ist. Dazu muss diese aus dem Sicherungskasten ausgebaut werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.08.2019 um 22:38 Uhr ]

Ja Man muss schon relativ schnell schieben. Mit einer Person relativ schwierig. Ich schleppe die Smarts meistens an.... macht sich bedeutend besser. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.08.2019 um 20:26 Uhr ]

Quote: Am 25.08.2019 um 15:35 Uhr hat Smart911a geschrieben: maxpower879 Korrekt und das gemeine dabei ist das es zwei verschiedene ZEE gibt welche untereinander nicht kompatibel sind. ---------------- wie Unterscheiden die sich ? und wie kann man das erkennen ?Diesel / Benziner vieleicht? Lediglich an der Teilenummer. Sie passen eins zu eins funktioniert dann aber nicht.

Korrekt und das gemeine dabei ist das es zwei verschiedene ZEE gibt welche untereinander nicht kompatibel sind. Am einfachsten ist es nur das MEG zu wechseln und dann die Schlüssel anzulernen / lassen.

Quote: Am 21.08.2019 um 03:28 Uhr hat Funman geschrieben: Irre. 65 Euro für komplett neu. Vor kurzem waren die noch bei 130. Wie machen die Chinesen das bloß. Grüße Hajo Die Frage ist wie lange hält das Teil. Vielleicht kann ja jemand mal einen Testbericht dazu schreiben wenn er so eins verbaut hat...

Ja fehler vom Amt. Dachte die Nummer kam vom TE. Also alle Trust + Modelle haben den 3er Verteiler da hier die Hinterachse immer gleichzeitig auf beiden Seiten vom ABS geregelt wird. Alle ESP Fahrzeuge haben ihn logischerweise nicht da die Funktionsweise vom ESP ja implementiert das alle 4 Räder getrennt voneinander geregelt werden müssen. Sonst wäre ja die Funktion des ESP nicht möglich. Der TE hat hier also einfach eine falsche Leitung erhalten vermutlich von einem Trust Fahrzeug und muss nun das beste draus machen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 18.08.2019 um 21:24 Uhr ]

Du hast definitiv eine Leitung vom 451. Das besagt ja schon die Teilenummer. Warum MB dir die rausgesucht hat kann ich nicht sagen. Entweder die original Nummer ersetzt sich durch ein Fehler im Teile Programm oder sie haben schlicht und einfach das falsche Modell eingegeben beim raussuchen. Ich würde an deiner Stelle den passenden Anschluss bördeln und gut wenn der Rest der Leitung passt.

Das Instrument wird ans Saugrohr hinter der Drosselklappe angeschlossen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 18.08.2019 um 00:51 Uhr ]

Und das sogar als Chinaclone :lol:

Ganz einfach. Die Software mag keine Äpfel. Die läuft nur auf gescheiten Endgeräten.

Es ist egal ob das Teil tcp, snooper, DS150 (E) oder Multidiag heißt es ist immer der gleiche "Scheiß" Wenn du ganz genau bist kaufst du ein Model mit "Single PCB" dies ist das aktuelle bzw neuere Platinenlayout. Ich besitze ein älteres mit doppel PCB und eines mit single PCB. Von der Funktion her sind Beide identisch. Das Model mit single PCB ist subjektiv etwas schneller und das Bluetooth hat eine bessere Verbindung. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.08.2019 um 21:57 Uhr ]

Man sollte zur Richtigkeit aber sagen das PU Buchsen rein rechtlich gesehen eine Veränderung zum Original darstellen und somit eigentlich Eintragungspflichtig wären. Das ist meistens mangels Materialgutachten nicht so einfach möglich.

Das ist das Hinterachslager welches es leider nur komplett mit Hinterachse gibt.

Korrekt und auch mit dem in Typenoffenen weit verbreiteten Bosch KTS, Gutman, würth Wow. Bei Fahrzeugen mit Sam ist es also durchaus möglich auch ohne SD. Anders ist das bei ZEE Smarts...

Ebay und Co sind voll damit.... Und ja die funktionieren tadellos auch wenn sie nicht original von Smart sind.

Es gibt keine C3 Systeme mehr die keine Raubkopien sind. Da kann der Händler erzählen was er will. An einer Stardiagnose original von MB kann kein Eigentum erworben werden. Diese Systeme werden über Lizenzabos vertrieben. Endet das Abo ist automatisch deine Lizenz erloschen. Daher kann es keine legalen Systeme geben welche wie deines dauerhaft ohne Zahlung an Daimler funktioniert. Schon garnicht mit dem alten Datenstand.

Quote: Am 13.08.2019 um 12:27 Uhr hat Fuckelheini geschrieben: Info zu Star mit C3 letzter funktionierender Softwarestand 09/2014 alles danach geht nur mit C4 Multiplexer. Die Mutiplexer sind Clones aus China und die Star Software sind Raubkopien. Es wird ein Notebook mit Serieller Schnittstelle benötigt z.B. DELL 630. Update der Software auf neueren Stand ist nicht immer mal eben gemacht und man muss eine Quelle für das Update haben. Für Freischaltungen soll es Keygreneratoren geben. Wenn Du Glück hast findet man so ein Teil mit Notebook für 600-700€ in der Bucht oder in der chinesischen Bucht Korrekt genau wie alle anderen weiterführenden Diagnosegeräte im unteren Preis Raubkopien sind. Dem Homeuser bleibt nichts anderes übrig. Weder ein Bosch KTS / Delphi (OE) /Wow oder anderweitige Lizenz ist für den Hausgebrauch bezahlbar. Damit sind in meinen Augen die Hersteller selbst Schuld das ihre Systeme gecrackt werden was das Zeug hält. Würden die Hersteller Systeme im Preisbereich von VCDS oder ähnliches anbieten, womit man die Entwicklungskosten definitiv decken könnte, wäre das Kopieren nicht annähernd so verbreitet. Klar gäbe es immer noch Leute der alles umsonst Fraktion aber die Leute welche tatsächlich was mit anfangen können würden kaufen. (und ja ich besitze ein legales VCDS) Da es sowas für MB nicht gibt muss man sich halt anderweitig helfen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.08.2019 um 13:29 Uhr ]

Ja in DE üblich der Preis. Wenn man das know how hat bekommt man solch ein System um 550€ selbst zusammen gestellt. Ist aber nicht ganz ohne es dann auch zum laufen zu bringen.

Das ist ein C4 System korrekt Schaltpunkte lassen sich nur im Kennfeld ändern. Somit nur vom Tuner. Mit der Stardiag kann man da nichts machen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.08.2019 um 09:18 Uhr ]

Erstens kann ein 2005er auch ein länger stehender 2004er sein. Zweitens bestätigen Ausnahmen die Regel. Drittens gibt es einige Werkstätten die nicht wissen das die 2005er besser sind und trotzdem Motoren verkaufen obwohl ggf was anderes kaputt ist. Außerdem kann ein schlecht gepflegter 2005er Motor auch sterben keine Frage. Der 2003er/4er stirbt aber auch gut gepflegt... Ich kenne viele (auch sog. Fachleute) die beim Smart sobald Fehlzündungen im Fehlerspeicher stehen einen Motorschaden diagnostizieren ohne jemals einen Kompressionsprüfer in der Hand gehabt zu haben. Was meinst du wie oft ich von Kunden schon gehört habe das ihnen in Werkstatt XY gesagt wurde sie sollen ihren 451 verkaufen weil die Motoren bei 100tkm kaputt gehen.... Fakt ist die Motoren welche nach 5/2004 gebaut wurden haben eine deutlich niedrigere Ausfallquote als die Motoren davor. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.08.2019 um 07:01 Uhr ]