maxpower879

Das ist schön so muss das sein. Der Smart bekommt handelsübliches Schaltgetriebe Öl 75w 90 z. B.

2.5 Bar im Betrieb ist OK auf dem Niederdruck. Irgendwo muss das Gas ja hin wenn du nach einem Tag kein Druck mehr hast... Also muss es auch ein Leck geben. Alternativ Anlage mit Stickstoff abdrücken. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.08.2018 um 01:03 Uhr ]

Denke mal die haben es auch zu Bosch gebracht mir ist zumindest keine andere Quelle bekannt wo man einzelne Displays kaufen könnte.

Anhand der Beschreibung würde ich ja eher sagen das die Welle vom Kupplungsaktuator gebrochen ist. Was sagt denn der Fehlerspeicher? Bzw ging Batterieleuchte und 3 Balken zusammen an? Was passiert wenn man Starthilfe gibt? Mit Starthilfe müsste er wenn es tatsächlich die Lima ist trotzdem starten... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.08.2018 um 19:02 Uhr ]

Vor allem hast du dir nun die Chance genommen es von Phs reparieren zu lassen durch dein gefummel. Da wirst du um ne neue Sam nicht rum kommen....

Ja ist ein bekanntes Ding bei den Radios. Betrifft meißt ältere Geräte mit Versionsnummer v08.... (kann ma unter Geräteinfo auslesen) Da hilft es dann nur das Radio bei Bosch zur Reparatur zu bringen. Kostet rund 300€.

Ja 451 ist immer identisch zwischen Coupé und Cabrio. Ganz ehrlich Kauf die neu. Kosten um 100€ je Teil. Schwarz gibt es noch fertig lackiert zu kaufen. Bei Sonderfarben sieht das mittlerweile ganz anders aus.

Wenn dem so ist nicht vergessen auch die Ursache zu beseitigen!

Schau mal ob die Sam den üblichen Wasserschaden durch eine undichte Frontscheibe hat. Wenn ja setze dich mit Phs Lab in Verbindung der repariert die wieder...

Du hast halt irgendwo ein Leck in der Anlage. Mach Kontrastmittel rein und schau wo.... Das dein Manometer im Stand in den roten Messbereich geht ist normal weil sich der Druck in der Anlage zwischen Hoch und Niederdruckseite ausgleicht wenn der Kompressor nicht läuft. Daher hast du im Stand bzw bei ausgeschalteter Klima mehr Druck auf der Niederdruckseite als bei laufender Klima. Deswegen kann es durchaus sein wenn du ein Leck auf der Niederdruckseite hast das du bei laufender Anlagen weniger Kältegas verlierst als wenn die Anlage aus ist.

Nein Öl Fülle ich nur nach wenn ich welches aus der Anlage entfernt habe. Z. B. beim Kondensatortausch. Das Öl kann ja ansonsten nicht weg. Um Öl ein zu füllen bietet sich wiedermal das Vakuum an. Damit kann man es in die Anlage saugen. Ich rate aber davon ab jedes Mal Öl nach zu füllen... Irgendwann ist es dann zu viel wenn zuvor kein Öl verloren gegangen ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.08.2018 um 08:04 Uhr ]

Da ich nie nachfülle sondern immer die Anlage zuvor entleere, was man bei Propan/Butan übrigens legal mit einem langen Schlauch in die Umwelt machen kann und darf, mische ich beim Befüllen der komplett leeren Anlage. Heißt ich habe 2 Flaschen mit Absperrventil eine r290 und eine mit R600a. Der Einfachheit halber mische ich 50/50 funktioniert tadellos. Erst fülle ich dann die Hälfte der Füllmenge r600a auf (bei vollem Vakuum). Dazu wiege ich die Flasche mit einer Digitalwage beim Füllen. Dann schließe ich die Flasche und schraube die Flasche r290 an meine Monteurhilfe und wiederhole das ganze. Ideal wäre ein 60/40 Mix aber der 50/50 tuts auch problemlos. Füllmenge ca 1/3 von der 134a Menge. Zum nachfüllen ist diese Methode natürlich nicht geeignet da man ja nicht weiß wieviel Gas fehlt. Tendenziell gilt lieber zu viel Butan als zu viel Propan. Erstens weil das Butan das Öl besser transportieren kann und zweitens weil der Hochdruck mit zu hohem Propananteil zu hoch wird was zum Takten der Anlage führt. Bei zuviel Butan im Gemisch nimmt lediglich die Kühlleistung etwas ab mehr passiert da nicht. Deswegen funktioniert auch das Campgas aus dem Baumarkt. Dort sind nur 20-30% Propan drin. Der Hochdruck ist mit dem Gas dann niedriger und die Anlage kühlt etwas schlechter. Allerdings rate ich trotzdem davon ab Heizgas aus dem Baumarkt zu verwenden weil dies nicht 100% rein ist. Das kann zu Kompressor Schäden führen muss es aber nicht. Mir wäre es zu riskant. Echtes Kältemittel ist auch nicht so viel teurer. Mit zwei 370g Dosen (1x r290 und 1x600a) kann man z. B. 4 Smarts befüllen zu ca 40€. Also 10€ je Auto.... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.08.2018 um 21:43 Uhr ]

2012er sollte alles haben da es bei diesem kostenlos nachgerüstet wurde.

Der 700er 450 Brabus besitzt den Roadster 82 PS Motor und der bringt haltbar über 100 PS zu stande. Von daher wo ist das Problem ab zum renommierten chiptuner.... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.08.2018 um 02:02 Uhr ]

Es feindet hier keiner jemand an. Fakt ist das dies der erste Smart 451 wäre bei dem ein voll Funktionsfähiger Schlüssel nach dem erneuern der Batterie nicht mehr Funktioniert. Gut Fehlfunktionen gibt es überall mag sein. Das dies beim 2. Schlüssel dann genau das gleiche sein soll schon komisch. Vorallem kannst du das komplette Forum nach so einem Fall durchsuchen und wirst nicht fündig werden. (auf den 451 bezogen) Wenn man dann noch weiß das das Zündschloss rein garnichts mit der FFB zu tun hat ist das schon komisch. Im Zündschloss ist einzig die Leseeinheit für den Transponder. Dieser ist zwar auf der gleichen Platine wie die FFB hat aber elektrisch keine Verbindung dazu und ist überhaupt nicht nötig für die FFB. Eventuell hat sich die Steuerung in der Sam irgendwie aufgehangen und durch den Langen Impuls des Schlüssels ging es dann oder sowas in der Richtung mehr kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen. Ich hatte auch schon Schlüssel die nach dem Batterietausch nicht beim ersten Druck funktioniert haben aber spätestens nach ein paar mal auf zu auf zu funktionierten alle Schlüssel wieder... Das Daimler nicht alle Gimmicks ihrer eigenen FBS Systeme kennt halte ich für ein Gerücht. Zu guter letzt funktioniert ja alles dann ist es ja gut. Solange hier nicht noch ein paar andere dies bestätigen kann ich es mir einfach nicht vorstellen. Dann müsste ich bisher ja so viel Glück gehabt haben das es mich noch nie getroffen hat.... Außerdem müsste sich ja dann ein Fabrikneuer Schlüssel zumindest was die FFB betrifft genau so anlernen lassen wenn dabei tatsächlich eine neue Synchronisierung stattfinden würde. Dies habe ich soeben probiert und kann dir sagen das dem definitiv nicht so ist.

Immer noch ich arbeite seit nunmehr über 10 Jahren an Smart Fahrzeugen. Kenne den 451 seit dem ersten Tag. Ich habe sämtliche Trainings für die Autos absolviert welche direkt von Daimler durchgeführt wurden. Es gibt keine Methode Schlüssel so an zu lernen wie du es angeblich gemacht haben willst. Bei einer hohen 3 Stelligen Zahl an 451 Schlüsseln habe ich die Batterie gewechselt nie hat auch nur ein Smart so reagiert wie du es hier beschrieben hast. Das der Smart Mechaniker sich so geäußert hat mag daran liegen das er so geschult wurde den Kunden nicht bloß zu stellen und dem Kunden somit nicht das Gefühl zu geben das man es für Bullshit hält was er sagt. Was genau bei dir das Problem war kann ich nicht sagen Fakt ist normal ist das nicht und es hat definitiv nichts mit deinem Anlernversuch zu tun das es danach Funktioniert hat. Das ist Fakt. Was ich mir als Fehlerquellen vorstellen könnte wären folgende Szenarien. Beim Zusammenbau eine Taste dauerhaft gedrückt. Bei zu häufigen Signalen der Fernbedienung welche nicht plausibel sind wird die Funkzv für eine gewisse Zeit deaktiviert. Das ist eine Schutzfunktion der Sam um die Aktuatoren zu schützen. Ebenfalls kann ich mir Korrosion der Kontakte oder einfach schlechte oder überlagerte Batterien vorstellen welche diesen Fehler verursacht haben könnten. 3,2v ohne Last sagt nicht viel über die tatsächliche Kondition der Batterie aus. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.08.2018 um 14:27 Uhr ]

Ich meinte das es nicht möglich ist ohne Stardiagnose o. Ä. den Schlüssel zu Synchronisieren bzw zu codieren. Der Schlüssel muss zum codieren zwar definitiv im Zündschloss stecken jedoch muss der Anlernvorgang mit der Stardiag bzw anderem Diagnosegerät angestoßen werden. Bei einigen VAG Modellen kann man tatsächlich die Fernbedienung der ZV ohne Diagnosetester anlernen. Der Transponder welcher für den Motorstart die Freigabe erteilt muss allerdings auch dort mit dem Tester codiert / Programmiert werden. Ich habe schon an unzähligen Schlüsseln des 451 die Batterie erneuert. Es muss danach definitiv nichts codiert werden ect. Es funktioniert danach ganz normal wie vorher ohne Tricks oder ähnliches. Was du da gemacht haben willst das 2 Schlüssel danach nicht funktionieren ist mir ein Rätsel. Auf jeden Fall ist deine uminöse Anlernmethode nichts anderes als ein Plazebo. Da war irgendwas anderes komisch. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.08.2018 um 10:44 Uhr ]

Bei einigen VW und Opel geht das ja. Beim Smart definitiv nicht.

Eben nicht wenn der Topf wie du schreibst in die Luft schaut dann ist er in der Regel am Flexrohr gebrochen. Und gerade beim Brabus sieht es einfach bescheiden aus wenn der Topf nicht zu 100% gerade hängt.

Ihr habt Vorstellungen. Gerade der Brabustopf muss zwingend am Fahrzeug geschweißt werden weil er sonst schief hängt. Dazu muss das Heckpanel ab und der Topf mehrmals an und ab gebaut werden. Wer das inkl. Demontage neuer Dichtung neuen Schrauben und Co für 20€ macht dem gratuliere ich für glänzende Leistungen in Betriebswirtschaft... Wer jetzt behauptet das geht ohne der Soll hier den Videobeweis erbringen. Ich habe schon einige Flexrohre am Smart gewechselt und weiß das es hier eben nicht wie bei den meisten Flexrohren mal schnell geschweißt ist da der Topf exakt ausgerichtet werden muss sonst hängt er schief und oder schlägt beim Beschleunigen an. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.08.2018 um 07:04 Uhr ]

Keinen is beides Mopf 2. Es gab Mopf 1 (Altes äußeres neues Armaturenbrett und Euro 5 Motoren) (2010-2011) Mopf 2 (neues Armaturenbrett und neues äußeres ab 2011 - Ende auch EU 5 Motoren) Einzige Änderungen die danach noch kamen war 2013 entfällt der CDi und 2014 Reifendruckkontrolle serienmäßig.

Conti gibt's imoh nur wenn man von Smart direkt kauft. Die sind erst seit diesem Jahr verfügbar und haben sicherlich noch keine Freigabe im Zubehör zu verkaufen. VDO gab es bis dato als Originalteil.

Der Tank ist mit 5 Schrauben befestigt. Es gibt nur eine Pumpenart warum die Motornummer? Vemo.... Keine Erfahrungswerte hab bisher nur VDO und Conti verwendet. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.08.2018 um 08:46 Uhr ]

Wenn es nicht mindestens ein 2014er ist kann man Kulanz vergessen... Selbst ein 2014er bekommt wenn überhaupt 50% Beteiligung. Lass ein neues FlexRohr einschweißen. Kosten sollten dabei in einer Fachwerkstatt um 200€ liegen.

Weil er lieber zusätzlich noch ne neue Sam kaufen möchte. Habe ihm im anderen Thread schon gesagt das die verlötet sind. Aber gut jeder muss seine eigenen Erfahrungen machen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.08.2018 um 04:56 Uhr ]