maxpower879

Ich kann durchaus auch Vollgas fahren. Auch 190 auf der BAB geht ohne Probleme und ich kann bis Bodenblech durchtreten wenn ich es denn will. Ich meine warum muss ich einen Motor welcher irgendwo zwischen 2000 und 4000 u/min sein größtes Drehmoment hat und bei ca. 5200 u/min die höchste Leistung bis 6200 und höher drehen um "das Tuning zu nutzen" Das ist mit verlaub Quatsch und das würde ich auch ohne den Fehler quasi nie machen. Wenn es mir doch mal "passiert" mach ich während der Fahrt einfach die Zündung aus und direkt wieder an und brauche weder rechts raus fahren oder anderweitige Fahrmanöver einlegen. Kommt aber wie gesagt nie wirklich vor. Bisher eigentlich nur wenn ich den Fehler bewusst provoziert habe. Ich kann natürlich nicht für Alle mit dem Fehler reden denn er muss ja nicht bei jedem gleich stark ausgeprägt sein oder eben weniger stark. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.03.2019 um 23:16 Uhr ]

Naja ich habe das File ja nicht gekauft sondern das Steuergerät von einem Spender verbaut. Da kann ich schlecht zu CS gehen und eine Welle machen. Da der Fehler bei mir nur bei annähernd Abregeldrehzahl auftritt stört es mich weniger. Klar schön ist es nicht aber der Wagen fährt trotzdem 10 mal besser als ohne File.

Ja wenn beides original Felgen sind haben beide Felgensorten Kugelkonus. Somit werden bei beiden die gleichen Radschrauben verwendet. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.03.2019 um 21:24 Uhr ]

Fotos sagen in diesem Fall mehr als tausend Worte. Nur soviel am ready to Einbau kann es nicht liegen da der gesamte Einbau nur im Inneren gemacht wird und keine Durchführungen oder ähnliches nach außen gelegt werden. Was der 453 hin und wieder hat sind undichte Windschutzscheiben durch mangelhafte Verklebung im Werk. Dort dringt dann auch Feuchtigkeit ein. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.03.2019 um 20:26 Uhr ]

Versuch macht klug. Da CDiler das Problem ja offensichtlich mit Brabustopf nicht hatte wäre es einen Versuch wert.

Der 1 DIN Schacht ist ein 2 DIN Schacht wo unten einfach eine Ablage eingeklickt ist. Diese kann man einfach raus nehmen und hat dann einen 2 DIN Schacht.

Mit Vediamo kannst du jederzeit das Original File aufspielen. Die Files sind im SD Flash Ordner vom Xentry [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.03.2019 um 18:51 Uhr ]

Wie bei 90% aller Fehler wäre es am sinnvollsten zuerst den Fehlerspeicher des Servosteuergerätes auszulesen.

Wie gesagt die Werkstatt kann auch keinen Fehler finden weil keiner da ist. Ich bin mir als Smart Diagnosetechniker sicher das an meinem Smart an dem wie gesagt alle Sensoren und die gesamte Motorbaugruppe neuwertig ist kein Fehler vorliegt. Die Files sind halt von der Stange und passen daher nicht zu allen Hardwarekomponenten welche so verbaut werden. Die Gechipten Kennfelder haben halt weniger Reserven als ein Originalfile und so kann es eben zu solchen Problemen kommen. Fakt ist diesen Fehler haben meines Wissens nach nur Gechipte 84 PSer und meinen Tests nach kann es nur am File liegen. Bzw an der Kombination aus File und Hardware. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.03.2019 um 18:00 Uhr ]

@ Ahnungslos Ich verstehe dein Anliegen grundsätzlich schon lmmer. Ich komme aber von "der anderen Seite" und kenne auch die Problematik von unserer Seite aus. Man hört gerade hier im Forum nur die negativen Beispiele und ich weiß das eben die Mehrheit der Kunden zufrieden sind. Zumindest in den Läden in denen ich bisher gearbeitet habe. Es passieren auch mal Fehler keine Frage. Es gibt aber auch oft genug Kunden die einfach nicht zufrieden zu stellen sind. Oft genug wird dann auch schlicht und ergreifend gelogen um die Werkstatt zu diskreditieren. Das habe ich auch oft genug am eigenen Leib schon erlebt und sehe das deswegen oft differenzierter als du. Außer bei so klaren Fällen wie hier. @p-yay Wenn man die Sonde nicht bei Smart kauft kostet sie auch nicht annähernd so viel.... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.03.2019 um 20:02 Uhr ]

Ja Steuergerät tauschen dann mit SD das Steuergerät dem Sam zuordnen und jedes ME läuft. Vin kann man mit Vediamo auch ändern ist aber kein Muss. Für die Zuordnung ist ein Sonderpasswort nötig das kann ich bei Bedarf aber aus der Vin kalkulieren. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.03.2019 um 17:08 Uhr ]

Kulanz kannst du vergessen die Anfrage ist vergebene Lebensmühe. Die 1500€ sind in anbetracht der Arbeit durchaus als normal zu bezeichnen. Das einzige was mich stutzig macht ist die Laufleistung. Bei 53tkm ist die Kette im Normalfall noch lange nicht fällig. Ich habe bisher einen Fall einer gelängten Kette beim 451 gehabt. Der Wagen hatte 60tkm ohne Ölwechsel gefahren. Das war dann auch Schadensursächlich. Sonst hält die Kette im 451 eigentlich ein Motorleben mit 200tkm und mehr.

Kannst du vergessen. Zumindest der LLK muss raus um da ran zu kommen. Das ist in der Garage ohne Hebebühne meiner Meinung nach nicht zu machen.

Und den Ruhestrom

Doch denn mein ME mit dem CS File war zuvor in einem 451 verbaut mit Serienmäßigen Topf und der hatte das Problem nicht trotz CS File. Genau so hatte ich zuvor ein ME mit Lorinser File und gleicher Hardware und damit war das Problem ebenfalls nicht vorhanden. Mein Motor ist ein Neumotor mit nicht mal 10tkm. Turbo Ansaugbrücke und alle Sensoren waren am Neumotor ebenfalls dran. Somit kann ich bei meinem Auto einen Hardwaredefekt annähernd komplett ausschließen. Es muss am CS File liegen welches offenbar mit so mancher Hardwarezusammensetzung nicht klar kommt. Somit ist es ebenfalls denkbar das das MDC File ein ähnliches Problem hat. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.03.2019 um 13:57 Uhr ]

Quote: Am 23.03.2019 um 00:25 Uhr hat P-yay geschrieben: 570 Schleifen für den Austausch einer defekten Lambdasonde + Fehler auslesen? Das ich mal eine Ansage. Ich drücke dir die Daumen, dass dir die Tipps hier weiterhelfen. LG ----------------- Das liegt daran das im CDi eine Breitbandlambdasonde verbaut ist. Die kostet als Originalteil sportliche 300€. Das ändert aber nichts an der Tatsache das eine Lambdasonde niemals so einen Fehler erzeugen kann. Das ist einfach nur ein Armutszeugnis für denjenigen der hier "diagnostiziert" hat. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.03.2019 um 08:33 Uhr ]

@haibikeqrc hast du auch ein Tuning oder nur den CS Topf?

Ja der 451 CDi hat den gleichen Sensor wie der 450 und der geht ähnlich oft kaputt. Leider hat der 451 eine größere Hochdruckpumpe und man kommt daher echt bescheiden rann. Da der Sensor von Smart gekauft schon ü 100€ kosten wird kommst du mit 200€ im SC definitiv nicht hin. Der Laden scheint aber tendenziell nicht der Brüller zu sein und ich würde mir die Kosten für die sinnlos getauschte Lambda erstatten lassen zur Not mit einem Anwalt.

Habe mit CS File und Lorinser Topf sporadisch den gleichen Fehlercode. Ich vermute ein Fehler im File. Bei mir passiert es immer kurz vor Abregeldrehzahl. ESP Dreieck an und besagter Fehler. Motor an aus und das Auto fährt wieder normal. Ich habe mittlerweile aufgehört nach einer Lösung zu suchen da ich besagte Drehzahl im normalen Betrieb nie fahre. Mit original File tritt der Fehler nicht auf. (habe ein Turbo STG von einem anderen Auto zu Testzwecken verbaut gehabt. Hat im übrigen absolut nichts mit der Kupplung zu tun. Der Fehlercode bezieht sich auf die Motordrehmoment Berechnung. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 22.03.2019 um 23:09 Uhr ]

Ist beim Radio alles original? Sowas kann auch passieren wenn man am Radio was falsch klemmt.

Schau dir mal die Relaisbox unter dem Fahrersitz an. Wenn diese unter Wasser steht / gestanden hat kann dies zu exakt diesem Fehler kommen.

1% ist völlig in Ordnung für neue Flüssigkeit in einem gebrauchten Auto. Man bekommt alte Flüssigkeit nie zu 100% raus und selbst wenn man in nagelneue Flüssigkeit direkt aus dem geschlossenen Gefäß misst kommt dabei je nach Tester selten direkt 0% raus. Dazu muss man bei vielen Bremsgeräten die Bremsflüssigkeit umfüllen da viele Geräte einen eigenen Behälter haben. Schon dabei nimmt die Flüssigkeit geringe Mengen Wasser aus der Luft auf. Macht aber nichts da alles im unteren einstelligen % Satz absolut ungefährlich ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.03.2019 um 16:54 Uhr ]

Fehlerspeicher? Hat er Sprit? Hat er Kompression? Hat er einen brauchbaren Zündfunken? Fragen über Fragen

Die Werkstatt kann da relativ wenig für. Der Deckel saugt sich über die Zeit fest. Ich habe bei meinem auch jedes Mal das Problem und ich schraube den Verschluss immer bewusst nur Handfest an. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 18.03.2019 um 17:57 Uhr ]

Sagen wir es so. In allen Fällen wo ich dieses Fehlerbild hatte war die Kette schon extrem lang und sollte erneuert werden. Erst bei der Demontage habe ich die umgefallen Hebel gesehen. Davon hatte ich bisher 5 Motoren. So ein Fehlerbild hatte ich noch nie wenn die Kette I. O. war und ich habe schon weit über 50 Smart Motoren offen gehabt. Jedesmal wenn ein oder mehrere Hebel gekippt waren, war die Kette Schrott. Daher würde ich definitiv die Kette als Ursache betrachten. Vorallem sind meistens mehrere Hebel gekippt. Das wäre schon sehr viel Zufall das immer gleich mehrere Hydros auf einmal kaputt gehen sollen. Soviel Zufall finde ich schon merkwürdig. Selbstverständlich sollten die Stößel und die betroffenen Hebel bei dem Fehlerbild ebenfalls immer mit erneuert werden. Ventilschäden habe ich bisher deswegen noch keine gesehen. In der Regel ist nur die Nockenwelle und die Rollenhebel betroffen. Wenn die NW Lager noch gut sind spricht nichts dagegen den alten Kopf weiter zu verwenden. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 18.03.2019 um 14:05 Uhr ]