maxpower879

Conti gibt's imoh nur wenn man von Smart direkt kauft. Die sind erst seit diesem Jahr verfügbar und haben sicherlich noch keine Freigabe im Zubehör zu verkaufen. VDO gab es bis dato als Originalteil.

Der Tank ist mit 5 Schrauben befestigt. Es gibt nur eine Pumpenart warum die Motornummer? Vemo.... Keine Erfahrungswerte hab bisher nur VDO und Conti verwendet. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.08.2018 um 08:46 Uhr ]

Wenn es nicht mindestens ein 2014er ist kann man Kulanz vergessen... Selbst ein 2014er bekommt wenn überhaupt 50% Beteiligung. Lass ein neues FlexRohr einschweißen. Kosten sollten dabei in einer Fachwerkstatt um 200€ liegen.

Weil er lieber zusätzlich noch ne neue Sam kaufen möchte. Habe ihm im anderen Thread schon gesagt das die verlötet sind. Aber gut jeder muss seine eigenen Erfahrungen machen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.08.2018 um 04:56 Uhr ]

Also 8l nimmt mein Mopf definitiv nicht auch nicht in der Stadt. 7l ist bei normaler Fahrt eigentlich das höchste der Gefühle. Somit würde ich sagen das er auch auf der Straße sparsamer ist.

Ohne Bühne nicht wirklich gut zu machen. Mag sicher irgendwie gehen aber toll ist definitiv was anderes. Welche drei Schrauben willst du denn lösen? Die Pumpe wird mit einer großen Überwurfmutter befestigt. Diese sollte dabei bestenfalls erneuert werden die bricht hin und wieder beim lösen. Der Dichtring welcher die Pumpe zum Tank abdichtet muss definitiv erneuert werden da dieser sich durch die Dämpfe des Benzins ausdehnt und sich nicht mehr montieren lässt. Dieser ist nicht bei der Pumpe dabei! [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.08.2018 um 20:40 Uhr ]

Naja ganz so einfach läuft das nicht. Du brauchst zusätzlich zum Kat ne neue Nachkatsonde da das Kabel der original Vormopf zu kurz ist. Desweiteren muss ein Halter am Getriebe nachgerüstet werden. Problem dabei ist das dort bei den alten Getrieben eine Bohrung fehlt welche erst noch gesetzt werden muss.

Nein du kommst weder an das Relais ran da es innerhalb der Sam eingelötet ist noch hast du eine Relaisbox unterm Sitz. Da ist das Getriebesteuergerät. Das gelb schwarze Kabel ist die Ansteuerung des Heizungsabsperrventils welches wie schon gesagt via Abhilfe still gelegt wurde und das sollte in deinem Interesse auch so bleiben. Du kannst nicht 450 mit 451 vergleichen. Nur weil die Sam fast identisch aussieht ist sie noch lange nicht gleich geklemmt.

@Offtopic.... Ja ausgeführt als feines Netz vor dem Pumpeneinlass welches die Pumpen des 450 ebenfalls haben zusätzlich zum externem Filter. Dort von Filter zu sprechen ist schon sehr weit aus dem Fenster gelehnt. Meiner Meinung nach kann schon davon reden das der Filter weggespart wurde. Macht aber offensichtlich keine Probleme. Da ist die Pumpe eher problematisch. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.08.2018 um 12:22 Uhr ]

Fehlerspeicher auslesen alles andere macht keinen Sinn bzw ist Glaskugel leserei...

Beim 451 nicht der hat keinen.. Zumindest der Benziner nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.08.2018 um 21:39 Uhr ]

100% kannst du es nur sagen wenn du an der Pumpe die Spannungsversorgung prüfst. Das geht nur wenn der Tank abgesenkt ist. Anhand der Beschreibung würde ich aber zu 99% zur Pumpe tendieren. Ist beim 451 nicht unüblich um nicht zu sagen sehr sehr häufig. Ein Relais dafür gibt es nur in der Sam.

Madenzieher = kleiner Schlitzschraubendreher. Sollte in jeder gut sortieren Werkzeugkiste vorkommen 8-) Die Pumpe ist nicht überwacht. Ergo gibt es nie einen Fehlereintrag wenn diese defekt ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.08.2018 um 20:00 Uhr ]

Nein ein gebrauchtes Steuergerät verursacht keine Probleme beim TÜV da 1. Das ME vom 450 keine Fahrgestellnummer an den Abgastester Preis gibt diese muss händisch eingegeben werden anders als bei neueren Modellen. 2. steht in keinem Gesetz das die Fahrgestellnummer des ME mit der des Autos überein stimmen muss. Dafür gibt es bei neueren Autos die Möglichkeit bei der Au die ausgelesene Fin zu ändern was dann mit einem Vermerk auf der AU erscheint. Ja es passt jedes ME von einem 45KW 700ccm Motor. Wenn das Spenderfahrzeug keinen Tempomat hat muss dieser nachträglich freigeschaltet werden was mit einer Stardiagnose kein Problem ist. Ja es muss lediglich der Schlüssel neu angelernt werden dann läuft jedes passende ME in jedem Smart. Schon X Fach praktiziert also kein Hörensagen. Phs könnte die Fin anpassen ist aber wie gesagt nicht nötig. Funktioniert auch mit falscher Fin. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.08.2018 um 19:46 Uhr ]

Das abgeklemmte Kabel hat seine Richtigkeit. Das war ne Abhilfe bei der das Heizungsabsperrventil abgeklemmt wurde. Es wird ziemlich sicher die Kraftstoffpumpe defekt sein ist ein häufiges Problem der 451er. Die Klickschelle kann man mit einem Madenzieher öffnen und mit einem Seitenschneider wieder schließen wenn man keine passende Zange hat. Du kannst ja vorher noch mal die Sicherung der Pumpe prüfen aber ich bin relativ sicher das es wie so oft die Kraftstoffpumpe ist. Aufgrund der häufigen Ausfälle der Pumpen gerade bei den Mopf Modellen hat Smart mittlerweile den Zulieferer gewechselt. Die alten Pumpen kamen von VDO die neuen von Continental. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.08.2018 um 17:28 Uhr ]

Das ist Quatsch. Der Schlüssel lässt sich nur mit entsprechenden Testern z. B. STARDIAG anlernen. Ich glaube aber nach wie vor nicht so wirklich an ein Codierungsfehler. Mach doch einfach mal ein Foto von deinem Schlüssel Innenleben da liegt bestimmt ein Montage fehler vor. Das die Wegfahrsperre raus geht ist auch klar. Das geht beim 451 mittels Transponder und der geht ohne Schlüsselbatterie.

Du suchst einen Bremssattel :-D Hauptbremszylinder hast du nur einen...

Ich denke eher es liegt am Wetter und der Urlaubszeit. Is halt gerade nicht die Zeit für den Autokauf.

Phs ist da definitiv der Mann der Wahl. Man kann beim 450 aber auch durchaus gebrauchte Steuergeräte verbauen. Beim 2 Gen mit 700er Motor kann man dann z. B. mit einem DS 150 Schlüssel neu anlernen und muss nicht mal zu MB. Mehr ist nämlich nicht nötig um das gebrauchte Steuergerät zum laufen zu bringen.

Grundsätzlich hast du alles falsch gemacht was man falsch machen kann! Was meinst du warum diese Kontrolllampe da ist und warum diese Rot ist. Weil du sofort den Motor ausschalten sollst. Das Problem mit den gerissen Keilriemen ist bekannt wenn es ein MHD ist wovon ich jetzt mal ausgehen würde. Da muss auch deutlich mehr gemacht werden als nur ein neuer Riemen. Da gibt es eine Abhilfe um das reißen des Riemen zu verhindern welche auch eingebaut werden sollte. Aber vermutlich hast du den Motor sowieso getötet. In der Regel verzeihen diese Motoren das Überhitzen nicht. Schon gar nicht wenn es so oft vor kommt wie von dir beschrieben. So wie du schreibst bist du 20 Minuten ohne Wasserzirkulation gefahren. Das schwarze Ding was da runter gefallen ist war sicherlich ein Teil des Riemens. Dieser treibt beim MHD nicht nur den Generator und die Wasserpumpe an, er ist auch für das Starten des Motors über den Generator verantwortlich. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 12.08.2018 um 11:25 Uhr ]

Wie gesagt erfahrungsgemäß kann ich dir sagen das der Motor wenn man es richtig macht deutlich länger als 3 Monate hält auch wenn er schon 0,07 hat. Mag sein das ein solcher Motor nach 20tkm wieder anfängt etwas Öl zu verbrauchen aber der größte Schwachpunkt der Motoren sind die Ringe. Der Beweis dafür sind die 700er ab 6/2004 welche halten, auch über 200tkm. Bei diesen sind lediglich andere Kolben mit anderen Ringen verbaut worden. Der Block selbst ist zu 100% identisch zu den Blöcken von den Motoren welche nicht halten. Ich sage ja nicht das es Quatsch ist einen Motor zu bohren und richtig zu bearbeiten. Es muss aber im Verhältnis zum Fahrzeugwert stehen. Dieses Verhältnis sehe ich bei 90% aller 600er 450 nicht. Ich persönlich rate mittlerweile selbst meinen Kunden davon ab überhaupt noch größere Summen zu investieren da ich weiß das es oftmals kurze Zeit später das nächste Problem gibt (z. B. defekte Kupplung oder diverse Gummilager ect.) da ist man als Kunde der alles machen lassen muss schnell bei 3-4000€. Daher rate ich meißt bei der ersten großen Reparatur an so einem so alten 450 davon ab den Wagen zu reparieren auch wenn dabei ein Geschäft entgeht. Hatte es nicht nur einmal das Motor Kupplung ggf Turbo innerhalb kürzester Zeit fällig wurden. Jedes Mal hofft der Kunde das er danach erstmal fertig ist für die nächste Zeit und schon kommt das nächste. Klar kann man sagen einmal Motor machen und gleich Turbo / Kupplung ect. neu. Würde ich bei meinem eigenen auch machen. In der Praxis steht man wenn man so verfährt als Dienstleister aber ganz schnell als Teileschlächter da. Um auf den TE zurück zu kommen. Ich glaube nicht das er die perfekte Reparatur sucht. Dann würde er nicht auf die Idee kommen einen Motor mit 90tkm zu verbauen. Ich glaube eher das er eine preiswerte Lösung sucht um den Wagen noch 3-4 Jahre zu fahren. Genau diese Lösung wäre meiner Meinung nach die günstige Instandsetzung.

Wie gesagt einen gebrauchten Motor mit 91tkm zu verwenden ist Murks. Das kann man unter Zeitverschwendung verbuchen. Ich persönlich würde den Motor öffnen mir die Nockenwellenlager ansehen. Sind die I. O. - Kopf runter und Kolben raus zum Vermessen. Werkzeug dafür sollte der gut sortierte Kfz Werkzeug verleih haben. Ist die Ovalität OK dann neue Ringe neue Kette ähnlich dem Projekt von Smarrrt und sich freuen das der Motor noch ein paar Jahre läuft. Offenbar traut sich der TE ja einen Motortausch zu dann ist die Instandsetzung nach Smarrrts Anleitung machbar auch wenn der Amateur da recht lange für braucht. Ich habe eine solche Instandsetzung schon vor der Spätschicht in knapp 4 Stunden durchgezogen, habe aber auch sämtliche Werkzeuge und reichlich Übung. Wenn Kopf und oder Block zu verschlißen sind dann würde ich das Auto schlachten und mir nen 450 ab 2005 oder besser noch nen 451 zulegen. Die 451 gibt es mittlerweile auch unter 3000€. Da ist zumindest der Motor kein Problem.

Was genau spricht dagegen den Motor im eingebauten Zustand zu überholen solange man die Zylinder vermisst und im Fall das diese zu Oval sind halt doch die große Variante mit Übermaß wählt? (dann natürlich mit Ausbau) Ich habe schon etliche 600er im eingebauten Zustand überholt (ca. 20) solange die Ovalität noch innerhalb der Toleranz von 0.09mm lag. Bisher ist mir kein Fall bekannt wo ein solcher Motor Probleme gemacht hätte. Klar ist er danach nicht neu aber hey, wenn er wieder 50tkm läuft überlebt er in der Regel den Rest vom Auto. Das ganze für rund 300€ Materialkosten. Mit Übermaß und vernünftigen Kolben sind es mindestens 400€ mehr vom deutlich höheren Aufwand mal ganz abgesehen. Irgendwie wird hier immer der Wert eines 450 außer acht gelassen. Es lohnt sich gerade beim 600er welcher ja mittlerweile mindestens 16 Jahre alt ist meißt einfach nicht das volle Programm zu fahren. Die Buden sind wenn überhaupt 1500€ Wert. Da knapp 7-800€ Material rein zu stecken und einen ganzen Tag Arbeit macht einfach kaum Sinn. Das mag vor 3-4 Jahren noch was anderes gewesen sein oder beim 700er wo man sowieso den Motor raus nehmen muss. Mittlerweile kommt es bei dem Alter doch meist darauf an die Karre noch 2 mal durch den TÜV zu schieben und danach weg...

Meinen Mopf Turbo bewege ich im Schnitt mit 5.8l. Allerdings fast 100% BAB und Landstraße.

Da hat der Ahnungslos natürlich recht. Wichtig zu erwähnen für die Prüfung mit dem Widerstand ist noch das die Steckerverriegelungen zur Prüfung wieder verriegelt werden müssen. Die meisten Airbagstecker haben eine Federbrücke integriert. Wenn der Stecker abgezogen wird (und dazu entriegelt wird) brückt diese beide Pins miteinander um ein Auslösen des Airbags durch statische Aufladung zu verhindern. Um Messfehler zu vermeiden muss man daher penibel darauf achten das die Stecker wieder verriegelt werden da man sonst trotz Widerstand im Stecker 0 Ohm Widerstand im Airbagkreis hat. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.08.2018 um 16:27 Uhr ]