maxpower879

Wenn über 10tkm der Wasserstand von Max auf Min absinkt ist das überhaupt kein Grund zur Sorge. Das sind rund 300ml welche sich über die Zeit über das Druckausgleichsventil des Deckels im dampfförmigen Zustand den Weg nach draußen gesucht haben. Das ist beim 451 nicht unnormal das von Wartung zu Wartung etwas Wasser nach zu füllen ist. Außerdem pendelt der Wasserstand je nach Wassertemperatur sowieso. Wenn das Wasser das Letzte mal bei Wärme eingefüllt wurde und du nun bei 10 Grad weniger prüfst weicht der Wasserstand auch minimal ab. Ich würde Das beobachten und keine Reparatur ohne eindeutigen Befund starten. Die Kopfdichtung des 451 geht, wenn der Wagen nicht zu Heiß wurde, eigentlich nie kaputt.

Quote: Am 09.04.2018 um 21:53 Uhr hat Myxin geschrieben: (angeblich 11 "entdeckte" Mängel, nachdem ein Renault Scenic 2 Tage vorher TÜV bekommen hatte). Tüv sagt heute fast überhaupt nichts mehr aus. Wenn du wüsstest wieviele Smarts ich schon auf der Bühne hatte mit frischem Tüv aber völlig ausgeschlagenen Querlenkern, gerissenen Motorlagern, Rostlöchern ect. Manchmal habe ich das Gefühl (gerade beim Smart) das die Prüfer mehr nach dem Verbandkasten oder der in meinen Augen völlig überbewerteten Leuchtweitenregulierung schauen als nach wirklich relevanten Mängeln. Insbesondere beim Smart herrscht bei einigen Tüvern offensichtlich ein mächtiges Defizit. Und ich meine damit keine gekauften Tüv Plaketten in der Hinterhofbude sondern Fälle in denen ein Smart unerfahrener Prüfer z.T. auch in großen bekannten Prüfstellen trotz eindeutiger Mängel die Plakette erteilt hat. Ich hatte auch schon einen Smart 450 der wegen “defektem“ Lenkradschloss durchgefallen ist. Soviel zum Thema. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.04.2018 um 10:21 Uhr ]

Ich fahre mittlerweile 205/40 17 auf meinen Speedys hinten weil ich mit den 215ern immer ein übernervöses Esp hatte aufgrund der leicht unterschiedlichen Durchmesser. Das sieht m.M.n. sogar besser aus als der 215er. Zieht sich schön und die Radabdeckung reicht sogar ohne Ansatzverbreiterung.

Hi, nein es sind nicht alle Öldeckel undicht. Beim 451 CDI befindet sich ein Plastikaufsatz auf dem Ventildeckel und auf diesem ist dann der Einfülldeckel. Ich hatte schon Fälle wo dieses Plastikzwischenstück undicht war. Dann kann man den Einfülldeckel tauschen so oft man will.

Wow gibt es aktuell nur für die Chinaclone Geräte mit Version 5.008 Alles neuere ist entweder ne umgelabelte 5.008 oder funktioniert nicht...

Lass deine Sam von PHS Lab aus dem Bietebereich hier im Forum prüfen und ggf reparieren. Das spart wenn Sie reparabel ist rund 60% der Kosten für ne neue Sam. http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=141572&forum=24 [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 04.04.2018 um 18:20 Uhr ]

Ich kann mich nur wiederholen egal ob 450 oder 451 es galt (450) und gilt (451) die 10 Jahres regel. Bis 10 Jahre gibt es die Möglichkeit auf Kulanz bei Federbruch alles nach 10 Jahren braucht garnicht ins SC fahren um Kulanz zu fordern das ist nur Zeitverschwendung.

Original wird ein Zughammer mit Gewindeaufsatz verwendet. Man kann aber auch eine Mutter schräg abschleifen sodass eine Gerade Auflage am Kopf entsteht und mit einer Schraube Größe M6 den Stift in die Mutter ziehen. Dann wenn man am Ende angekommen ist eine weitere Mutter unter legen bis der Stift raus ist.

Was ein Affentheater. Das ist ne Sache von nicht mal 10 Minuten.... Sowas mach ich während ner Rotphase. Das ganze ohne Internet geschweige denn ner Leitung nach Berlin. Die scheinen von der Stardiag ja mal 0 Plan zu haben. Zumindest was Smart betrifft.

Wenn man es wüsste. Leider ist mir nicht bekannt wo der Motor noch verbaut wurde. Die 44/Colts haben einen anderen Sensor. Es scheint keine Firmen zu geben die den Sensor nachbauen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 29.03.2018 um 10:19 Uhr ]

Vergiss es. Den Sensor bekommst du nicht bei Daparto und co. Der Sensor ist leider nur direkt über Smart zu bekommen und kostet richtig Geld. Bei Daparto wird zwar was angezeigt zum Thema KW Sensor 451 jedoch ist das der Drehzahlsensor im Getriebe....

Wie fast immer da die Köpfe des 451 gute Ventilsitze haben. Daher braucht der Motor einfach keine Hydros. Bei 200k wirst du allerdings ums Einstellen nicht herum kommen.

Quote: Am 21.03.2018 um 20:58 Uhr hat fismatec geschrieben: Quote: Am 21.03.2018 um 18:15 Uhr hat Jakes geschrieben: So, da die Ölerei wieder massiv da war, Gerhard von Fismatec angerufen und den Fall geschildert, er tippte auf den Ladeluftschlauch, dass der eventuell einen Riss hat, tatsächlich, den hätte ich nie gefunden, so minimal war der, aber genau dort saut er das Öl heraus und verteilt es bei Last auf der Drosselklappe und Umfeld und spritzt es sogar an die Unterseite von der Motorklappe und im Endeffekt verziert das Öl dann den Boden... Muß man ihm lassen, die Kiste kennt er zu 100% :-D An das Telefonat erinnere ich mich 8-) . Aber hatte ich nicht den Verdacht geäussert, dass der Motor einen Schaden hat? Ich würde da den Lieferant damit konfrontieren. ----------------- Viele Grüsse Gerhard Genau so ist es. Das habe ich ja auch schon ganz am Anfang gesagt. Riss hin oder her. Soviel Öl darf da nicht sein....

Der Motor ist definitiv aus einem Smart 454 mit Schaltgetriebe. Der passt überhaupt nicht in den 451....

Super Beispiel !

Quote: Am 21.03.2018 um 13:52 Uhr hat Jakes geschrieben: Das ist Nonsens: "Steht dort “entspricht Norm 229.5“ wird das Öl so Additiviert das es der Norm entspricht aber es wurde nicht unabhängig geprüft ob es tatsächlich so ist." So etwas wäre meines Wissens nach rechtlich gar nicht zulässig, da unlautere Werbung! Da hätte ich gerne nur ein einziges Beispiel dafür! Zitat “Wenn Sie Motoröl anhand einer Hersteller-Freigabe kaufen, achten Sie darauf, dass der Autohersteller die Freigabe für das Öl tatsächlich erteilt hat – freigegebene Ölsorten finden Sie in der Bedienungsanleitung Ihre Autos. Die Freigaben auf der Ölverpackung müssen eindeutig sein. Wenn Ihnen der Text zur Herstellerfreigabe auf dem Ölkanister nicht eindeutig oder seltsam verklausuliert vorkommt (z.B. „…entspricht den Anforderungen an xyz“), sollten Sie aus folgendem Grund vorsichtig sein: Zwar muss das Motoröl nicht schlecht sein und kann tatsächlich den Anforderungen Ihres Autoherstellers entsprechen (manche Ölhersteller sparen sich einfach die sehr teuren Testprozeduren, die die Autobauer für die echte Freigabe verlangen, verwenden aber die gleichen Additive wie Markenhersteller).“ Quelle: https://www.auto-motor-oel.de/ratgeber/motorol-acea-spezifikationen-und-hersteller-normen-bmw-mercedes-vw-etc/273/ Und genau so ist es. Einfach mal im Baumarkt auf die Angaben schauen und die Angaben z.B von Castrol mit der Hausmarke vergleichen ;-) Gerade das ist es ja. Es steht eben nicht “ Freigabe nach 229.5 “ ect. drauf sondern “Erfüllt die Norm 229.5 oder getestet nach Norm 229.5“ ect. Somit ist es solange das Öl diese Eigenschaften hat eben keine falsche Deklaration. Es wird ja nicht behauptet das, dass Öl die Freigabe hat. Nur das, dass Öl die gleichen Eigenschaften hat. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.03.2018 um 15:47 Uhr ]

Was ist denn das für ein Nonsens. Warum sollte ein Öl welches laut Hersteller nur die 229.1 erfüllt in der Realität eine bessere Norm erfüllen? An der Sache mit den Freigaben ist zwar etwas dran jedoch kommt es auf den Wortlaut an. Steht dort “entspricht Norm 229.5“ wird das Öl so Additiviert das es der Norm entspricht aber es wurde nicht unabhängig geprüft ob es tatsächlich so ist. Nur wenn direkt mit der Freigabe geworben wird wurde die Freigabe geprüft. Auf der Packung steht dann “Freigabe nach MB 229.5“ Hier stimmt es tatsächlich das auch ein ungeprüftes Öl sehr gut sein kann. Jedenfalls wird das Öl aber keine höhere Norm einhalten als auf der Packung steht. Dann könnte der Hersteller es einfach drauf drucken...

Schön finde ich in dem Thread aus dem anderen Forum das Gerhard von Fismatec am Ende ein sehr passendes Statement zum Motor ohne TLE abgibt. Kann ja sein das dies wenigstens den ein oder anderen abhält den Scheiß nach zu machen. Naja wie immer bei Pearl wird selbst Gerhard auf taube Ohren stoßen. Ggf sollte man das Renaultforum schon mal warnen :lol:

Das ist kein Problem sondern normal. Warum sollte wenn der Motor gewechselt wird die Kupplung oder der Aktuator neu wenn die damals ja offensichtlich noch gut waren. Sonst hätten die Teile keine 35tkm mehr gehalten. Preis für Kupplung und Aktuator inkl Einbau je nach Werkstatt zwischen 1200€ und 1800€

Nehm ne Schnur und messe es damit einfach aus !?! Ist am einfachsten und passt dann definitiv...

Cdm alles klar.... brauchst nicht mehr sagen. Fakt ist das dieses Schadensbild definitiv nicht normal ist bei der 999er Maschine. Im Gegenteil ist der Ventiltrieb dieses Motors sogar sehr robust. Daher ist die Ventilspielkontrolle auch erst bei 100tkm vorgesehen. Ich kenne etliche dieser Motoren sogar als Turbo welche deutlich höhere Laufleistungen erreicht haben und sogar noch weiter fahren. Naja ich hoffe für dich das zumindest der neue Motor auch wirklich Gasfest gemacht wurde. Bei dem Anbieter würde mich nix wundern.... Du solltest dir den Ratschlag mit Ventilspiel alle 30 spätestens 50tkm zu Herzen nehmen wenn du weiter Gas fährst. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.03.2018 um 15:21 Uhr ]

Aha 1-2 Stunden Arbeit um ein Rechteck auszusägen und 3 Löcher Bohren.....

Auch wenn es Offtopic ist. Das Fehlerbild mit ausgewaschenen Ventilführungen und schlecht abdichtenden Ventilen kommt bei 100tkm definitiv vom Gas! Das Problem haben diese Motoren im Normalfall nicht vor 300tkm. @topic Der p0422 heißt Haupt-Katalysator Wirkungsgrad unterhalb Grenzwert. Dieser Eintrag ist ein Folgeschaden deines Motorschadens. Durch mangelnde Kompression gab es Fehlzündungen. Dadurch gab es Nachverbrennungen im Kat welche diesen zerstört haben. Ein Lambdasondenproblem kann bei dem Fehler annähernd ausgeschlossen werden. Also neuer Kat welcher rund 600€ kostet. Mein Fazit: Gas im 451 lohnt sich nicht. Das Geld welches auf 100000km eingefahren wurde hast du nun doppelt und dreifach in Reparaturen gesteckt. Ich würde mir beim neuen Motor überlegen ob du weiter Gas fährst. Wenn keine Gasfesten Ventilsitze verbaut wurden wird der Motor wieder früh sterben. Außerdem solltest du auf Gas das Ventilspiel alle 30tkm prüfen und nicht alle 100tkm. Diese Tatsache lässt es ebenfalls unwirtschaftlich werden. Ventilspiel prüfen ist zwar kein Akt aber sollte es eingestellt werden müssen wird es wieder mal sehr teuer da hierzu der Motor stark zerlegt werden muss und das ist im Gasbetrieb sehr wahrscheinlich. Ich befürchte das du mit Gas im 451 aus o.g. Gründen nicht glücklich wirst. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.03.2018 um 08:00 Uhr ]

So macht jeder seine eigenen Erfahrungen. Ich kann nur von meiner Erfahrung berichten und diese AGM hielt kein Jahr. Bei 100% Stadtbetrieb. Mag sein das bei einem anderen Fahrprofil das ganze anders aus sieht. Grundsätzlich zu empfehlen ist das jedenfalls nicht aus genannten Gründen. Wobei man von den AGM Vorteilen im 450 sowieso nichts merkt und es somit auch schlicht und ergreifend quatsch ist ne teurere AGM zu fahren.

Ja gut aber die ausgeschnittene Originalblende macht schon den Wert :lol: Eigentlich müsste er 600 verlangen ist ja immerhin vom ober Smartguru höchst persönlich und exklusiv misshandelt worden die Heckblende. Die Kupplung ist gebraucht aus 3. Hand auch viel besser als ne neue vom Hersteller.