Funman

Vor 14 Jahren, als dieses Thema aktuell war, kann das anders ausgesehen haben als heute. Dinge ändern sich im Laufe der Zeit. Deshalb hat das heute nicht mehr viel zu sagen. Die Osram Diadem haben Zulassung.

Das Altteil wurde bereits entsorgt. Woher ich das wohl weiß?

Vermute ich auch mal. Da muß ich immer an Universal Spezial denken, was sich ja eigentlich ausschließt.

Das bedeutet, der Schlauch ist kaputt. Schraub den Sensor mal ab und angel den Schlauch komplett raus. Ein neuer ist nicht teuer. Reimt sich sogar. Die Clipse sind etwas tricky. Lassen sich öffnen indem die Enden zur Seite auseinander geschoben werden. Zusammendrücken dann gerade.

An oder auf der Ansaugbrücke (Manifold). Ist auch beim 451 mit einem Schlauch verbunden. Wenn der einen Riß hat fährt er wie ohne Turbo. Beim 450 wird in diesem Fall aber kein Fehler abgelegt. Deshalb bin ich mir mit dem Schlauch nicht sicher. Vielleicht auch ein Problem am Kabel.

Nur zum Verständnis würde mich mal interessieren, wie sowas möglich ist. Ist das Verdeck wirklich so konstruiert, daß man es beim Schließen irgendwie festhalten muß damit es nicht kaputtgeht? Welcher normale Autofahrer kommt denn mit sowas zurecht?

Auweia. Die halten so rund 100000 Km. Damit dürften deine Fragen beantwortet sein.

Die Blinker haben keine Metallippen.

Wenn zwei Fehlercodes auf den Map Sensor hinweisen, dann würde ich mir den mal genauer ansehen. Ist vielleicht doch naheliegend. Beim 450 CDI geht gern mal der Schlauch zum Sensor kaputt. Wies beim 451 ist weiß ich nicht. Wenn da kein Problem zu sehen ist, vielleicht den Sensor tauschen.

Der Fehler-Ein-Aus-Schalter. Hat jedes Auto, wird aber geheim gehalten.

Wenn in den 22L Tanki 25L reingehen, dann sind das proportional für den 33L Tank 37,5L. Könnte also gerade noch so gehen, vermutlich bist du ganz kurz vor dem Liegenbleiben gewesen. Allerdings weiß ich nicht, inwieweit sich Benziner und Diesel bezüglich der Belüftung unterscheiden. Ich gehe davon aus, daß bei randvollem Dieseltank tatsächlich keine Luftblase mehr irgendwo ist.

Und wie kommt es dazu, daß die Ventile nicht richtig im Sitz sitzen? Verziehen die sich? Produktionsfehler? Ist das Verrußen Ursache oder Folge?

Ja.

Naja. Die sind ja offenbar aus Spanien. Da sehe ich zwei Möglichkeiten: Entweder darauf berufen, daß Teile, die in einem EU-Land zulässig sind, in allen EU Ländern zulässig sind. Falls das nicht reicht, das spanische Gutachten für eine deutsche Einzelabnahme als Grundlage nehmen. Da sollten die Radlasten usw. ja drinstehen.

Dann weißte ja jetzt, wo du nach einem Gutachten fragen kannst/mußt.

Lenkungen von Blattfederachse und Schraubenfederachse sind m.W. nicht austauschbar. Die Lenksäule sollte unterschiedliche Länge haben. Wurde hier schon kontrovers diskutiert. Ich würde sicherheitshalber eine von einer gleichen Achse nehmen.

Achja, nur der Vollständigkeit halber, es sollten natürlich alle Gummis erneuert werden, also Kolben raus, alles gut saubermachen und wieder rein. Dann hast du lange Ruhe. Nur die Staubmanschetten erneuern macht natürlich keinen Sinn.

Sieht aus wie die Brabus Monoblock F vom Brabus Ultimate 120. Die gabs aber soweit ich sehe nur in 18 Zoll und nicht in 17 Zoll. Da müßte dann aber auch dick Brabus draufstehen. Einzelabnahme oder ABE ist nicht dein Problem, sondern überhaupt oder garnicht. Und ohne Nummer ist eher garnicht, würde ich sagen. Nummer ist für beides nötig.

Die üblicherweise erhältlichen, z.B. hier auf Ebay, haben bei mir gepaßt.

Was ist ein Fahrradgepäckträger? Das Ding hinten am Fahrrad?

Unglaublich, wie viele von diesen Rädern unterwegs sind, daß hier gefühlt jeder dritte ein Gutachten für die Dinger braucht. In welchen Stückzahlen sind die denn produziert worden?

Jetzt mal ganz andere Fragen: Baujahr? Mandel oder Erdnußscheinwerfer? SAM oder ZEE? Welche Farbe haben die Panel außen, welche Farben hat die Innenausstattung? Haste mal nen Foto? Standort? Wie du an den Fragen erkennen kannst, gibt es auch eine andere Möglichkeit, das Problem für dich zügig zu lösen, ohne hier noch weitere Seiten voll zu machen.

Mal gegoogelt: Der Fehlercode bedeutet folgendes: P1664 (002) Elektrischer Zuheizer Gerätefehler, P1664 (032) Elektrischer Zuheizer Endstufenfehler.Abhilfe Wenn keine Kundenbeanstandung zur Zuheizerfunktion vorliegt kann der Fehler ignoriert werden.In jedem Fall sollten sicherheitshalber die elektrischen Kontaktierungen geprüft werden.Viele GrüßeTeam autoaid Ich würde sagen, der Fehlercode hat mit dem Problem des TE nichts zu tun. Das wiederum deutet auf die AGR hin, weil die gerne mal Probleme macht ohne Fehlereinträge zu erzeugen. Wobei wir wieder beim Thema wären.

Das könnte ein Diagnosefehler sein. Wie lautet denn die Fehlernummer? Die ist üblicherweise ein P mit 4 Ziffern dahinter, also P1234 z.B..

Die komplette AGR Einheit, Mischgehäuse mit Ventil und Stellmotor, gibts aktuell bei ATP für 60 Euro. Das wäre doch mal einen Versuch wert, bevor der TE noch graue Haare kriegt.