Ahnungslos

Es sind überwiegend die Lötstellen betroffen, welche das Gegenstück zu den Steckern, die da aufgesteckt werden, darstellen. Manchmal kann man die kalten Kötstellen auch optisch schon etwas erkennen, wenn man ein bißchen Übung hat. Charakteristisch ist, daß sich um den Pin bzw. den Kern der der Lötstelle ein kleiner Ring abbildet, das ist nämlich der Mikroriss innerhalb der Lötstelle, durch den dann die Kontaktfehler auftreten. In diesem Beitrag, in dem es um die Uhr des Smarts geht, die oft von der gleichen Malaise heimgesucht wird, sind Bilder drin, auf denen man das ernennen kann. Der gezackte Mikroriss ist auf den Bildern ganz gut erkennbar! Wenn bei Dir ein CAN-Bus Fehler daraus resultiert, denke ich mal, daß dann ein Problem mit der Spannungsversorgung anderer Komponenten vorliegt, die über das SAM mit Spannung versorgt werden, z.B. das Motorsteuergerät. Der CAN-Bus Fehler ist dann nämlich die logische Folge davon. Auf dieser Seite ist übrigens die Steckerbelegung des SAM für den Roadster gelistet, falls Du dem mal messtechnisch auf die Spur gehen wolltest! 😉

Naja, bei einem Loch im Motorblock wäre eine Reparatur ohne anderen Motor a bissle schwierig! 😉 Und neu dürfte es bei einem 450er Smart etwas schwierig werden! Ich denke nicht, daß es dafür tatsächlich noch neue Motoren gibt! Von daher wäre ein ATM schon das richtige. Allerdings eben mit dem Nachteil, daß man in diesem Fall keinen Motor zum Aufarbeiten zurück geben kann!

Naja, bei 100 tkm würde ich die Kupplung auf jeden Fall gleich mit austauschen, um zu vermeiden, daß das Getriebe dann wenig später wegen der Kupplung erneut ausgetauscht werden muss. Beim Kauf darauf achten, daß auch gleich der Ausrückhebel mit dem Ausrücklager bei dem Satz dabei ist! Und es sollte eine originale Sachs Kupplung sein! Beim Aussuchen aufpassen, daß es keine für den Dieselmotor ist, die passt nämlich nicht an den Benziner! Und bei der Montage des Kupplungsmoduls durch Deinen Junior auf den Passtift für die Kupplung achten, die kann man nämlich auch in anderen Stellungen montieren, dann läuft aber der Motor anschließend nicht mehr und das Getriebe müsste erneut ausgebaut werden, wenn das Kupplungsmodul in der falschen Position montiert wurde! Kennt sich Dein Sohn ein bißchen mit Smart aus? Denn ganz so trivial ist der Austausch des Motors nicht. Nach dem Zusammenbau muss das Kühlsystem des Smarts manuell entlüftet werden, sonst funktioniert die Kühlmittelzirkulation nicht korrekt! Bei anderen Fahrzeugen mit selbstentlüftendem Kühlsystem erfolgt dies automatisch durch den Motorlauf, das muss man eben wissen, damit man nix falsch macht!

By the way, wie viele Kilometer hatte denn der alte Motor drauf und wie viel Öl hat er zum Schluss gebraucht. Eine neue Kupplung sollte man bei entsprechendem Kilometerstand auch immer gleich einkalkulieren. Es wäre ja unsinnig, eine alte Kupplung mit höherer Laufleistung an einen neuen Motor dran zu schrauben.

Naja, der beste Motorenlieferant ist von Euch ein Stück weg, das wäre dieser hier! 🙂 Allerdings müsstest Du dann den Smart nach Ilsfeld verbringen, abholen lassen oder in NBG eine Werkstatt suchen, der Dir den Motor fachgerecht einbaut. Auch Abholung durch den genannten Betrieb wäre möglich. Ein Austauschmotorenlieferant ist natürlich darauf angewiesen, einen überholungsfähigen Motor zurück zu bekommen, damit keine Mehrkosten entstehen. Dies dürfte bei einem Loch im Block eher schwieriger werden. 🙁 Manche Lieferanten kaben das in ihren Bedingungen drin stehen, andere nicht. Da muss man immer etwas aufpassen, wenn man einen Kostenvergleich durchführt!

Ebend, deswegend! 🙂 Man vergibt beim Linkbasteln einfach einen kurzen, markanten Eigenname für den Link und fertsch! 😉

Guter Tipp, das mach ich dann mal! Bei Deiner nächsten Frage! 😄 Da bin und bleibe ich dann tiefenentspannt! 😉

Stimmt, diese nutze ich auch sehr häufig in berechtigten Fällen! 😉 Bei echten Produktmängeln und Schwachstellen bin ich der Erste, der beratend auf der Matte steht! 🙂 Beispiele dafür gibt es hier im Forum zuhauf! Aber eine Schwalbe macht noch keinen Sommer und eine einzige defekte Heckscheibe noch keine Produkthaftung! 🙄

In diesem Forum braucht man keinen Linkschnippler! 🙄 Das hat ihn toll integriert, geht ganz einfach! 😉

Seit dem letzten Erlebnis mit "Eurer Ignoranz" kann ich das sogar sehr gut nachvollziehen! 🙄

Ist aber für diesen Fall nicht relevant! Hier geht es um eine Glasheckscheibe, die durch die Kasko abgedeckt ist! Außerdem gibt es auch viele andere Fälle, in denen die Cabrioheckscheibe des 450ers bezahlt wurde. 🙂

Jetzt packst Du aber das ganz große Besteck aus! 😲 Das finde ich reichlich overdressed, nachdem es sich offensichtlich tatsächlich um einen Einzelfall handelt. Ich habe ja ein Näschen für Sollbruchstellen und Fehlkonstruktionen, aber das gehört bestimmt nicht dazu!

Was für einen Anspruch gegenüber Smart denn? 🤔 Die Garantie ist abgelaufen und dann hat Smart keinen Anlass mehr, einem Anspruch von Seiten des Kunden nachzukommen! In welcher Phantasiewelt lebst Du eigentlich? 🙄

Glasbruch ist normalerweise ebenfalls Bestandteil der Teilkasko! 😉 Und zwar unabhängig von der Ursache!

Sorry, aber das finde ich ganz schön daneben! 🙄 Zuerst beklagst Du Dich, daß Du zu wenig Infos bekommst und dann liest Du von den nun wirklich für jeden Laien verständlichen Infos nur einen kleinen Bruchteil. Wofür bemühe ich mich eigentlich, um Dich umfangreich zu informieren? 🤔 Wenn Du Dich bisher nicht damit auskennst, heisst das ja noch lange nicht, daß dies so bleiben muss! Was meinst Du, wie ich als Fachfremder zu meinen ahnungslosen Wissen gekommen bin. 😉 Dann weiss ich wenigstens, was ich von Deinen Anfragen zukünftig zu halten habe!

Dann müsste es ja ein 453er Smart sein. Hab gar nicht gewusst, daß dieses Problem bei dem auch noch auftritt. Aber das mit der Teilkasko müsste so stimmen, das ist ein klassischer Teilkaskoschaden.

Auf jener Seite ist das TIK des Smart abgebildet, ausgesprochen heisst das Turbo Induction Kit. Das ist der Kanal, der vom Luftfiltergehäuse zum Mittelflansch des Turboladers führt. Auf dem obersten Bild in dem gelben Kreis ist der Anschluss markiert, auf den der Schlauch der Volllastentlüftung aufgesteckt ist. Von dem Anschluss führt der Schlauch senkrecht nach oben zum Ventildeckel. Das sieht man aber nur, wenn man das Heckpanel des Smarts demontiert hat! 😉

Auf dieser Seite werden die Motorkomponenten, die man nach dem Abnehmen der Motorabdeckung sieht, beschrieben. 🙂 Wenn Du auf das zweite Bild von oben klickst, dann wird es vergrößert dargestellt. Oberhalb des Benzindruckreglers siehst Du die Bezeichnungen Crankcase Breather Pipe bzw. Crankcase Breather Valve. Das sind die Bezeichnungen für die Kurbelgehäuseentlüftung bzw. das Ventil darin! Und genau 180 Grad auf der anderen Seite der Brücke ist das Brake Servo Breather Valve, das ist die Leitung zum Bremskraftverstärker bzw. das Ventil darin. Im Gegensatz zur Teillastentlüftung befinden sich aber in dieser Leitung tatsächlich nur gasförmige Bestandteile und deshalb geht dieses Ventil auch nicht kaputt, zumindest nicht oft. Die Volllastentlüftung ist jetzt auf diesem Bild nicht zu sehen.

Ich weiss zwar nicht, wen Du damit meinst, aber das TLV ist das Teillastventil, Bestandteil der Teillastentlüftung.😉 Die Motorentlüftungen des Smarts sind aufgeteilt in eine Teillastentlüftung über die Ansaugbrücke und die Volllastentlüftung über den Ventildeckel. Die Teillastentlüftung wird über einen Schlauch an der Ansaugbrücke hinter der Drosselklappe realisiert, über den Unterdruck in der Ansaugbrücke wird der Überdruck aus dem Kurbelgehäuse wirkungsvoll abgesaugt. Mit diesem Unterdruck wird beim Benziner auch der Bremskraftverstärker betrieben, dessen Zuleitung genau gegenüber angebracht ist. Nun ist der Motor beim Smart ja bekannterweise ein Turboladermotor, in dessen Ansaugbrücke im Vollastbetrieb auch ein Überdruck herrschen kann. Der Überdruck würde ja über diese Leitung dann noch zusätzlich ins Kurbelgehäuse eingebracht werden! Deshalb muss sich in dieser Leitung ein Ventil befinden, daß die Luftströmung nur in eine Richtung zulässt und das ist vom Kurbelgehäuse in Richtung Ansaugbrücke. In der Volllastphase, wenn der Turboladerüberdruck in der Ansaugbrücke wirksam ist, muß das Ventil einen Luftstrom in die andere Richtung sperren, damit kein zusätzlicher Druck eingeleitet wird. Nun ist es eben so, daß in den Gedanken des Entwicklers über diese Leitung nur gasförmige Stoffe transportiert werden, das hat mit der Realität aber leider nicht viel zu tun. Vor allem im Kurzstreckenbetrieb bilden sich in dieser Leitung jede Menge Kondensate aus Benzinbestandteilen, kondensierten Öldämpfen und Kondenswasser, das bildet da drin einen richtigen Schleim und legt in Abhängigkeit des Fahrzyklus dieses Ventil mehr oder weniger schnell lahm. Und dann hat man genau das Problem, daß dann dieses Ventil in beide Richtungen Durchgang hat und der Motor mit dem Überdruck aus der Ansaugbrücke gefüttert wird, er wird dann unter Druck gesetzt anstatt entlüftet! Das ist auch der Grund, warum man dieses Ventil bzw. dessen Funktion in bestimmten Zyklen überprüfen sollte! ⚠️ In der Volllastphase erfiólgt die Entlüftung des Motors über die Ventildeckelentlüftung, auch Volllastentlüftung genannt. Diese Leitung führt vom Ventildeckel direkt senkrecht nach unten zum Kanal, der vom Luftfiltergehäuse zum Mittelflansch des Turboladers auf der Frischgasseite führt, dieser Kanal wird auch TIK genannt. Da in der Volllastphase viel Luft durch den Turbolader strömt, erfolgt die Entlüftung auf diesem Wege. Und da vor dem Turboladers niemals Überdruck herrschen kann, ist in der Volllastentlüftung auch kein Ventil nötig!

Für eine neue Felge ist der Preis vollkommen ok! 🙂

Deshalb bin ich ja auch nur ein ahnungsloser Tippgeber im Forum und kein Journalist! 😄

Dachte ich mir's doch! 🙂 Mich würde mal interessieren, was der Austausch dieses Teils in einem SC kosten würde, die genannten 355.- EURO des TE waren ja der Freundschaftspreis im Laden des Bruders! Ich denke mal, der reguläre Preis in einem SC dürfte bestimmt zwischen 500.- und 600.- EURO liegen! Mindestens! Und dafür könnte man schon einiges an Sprit kaufen, was dieses Dingens angeblich spart bzw. weniger in Abgase umwandelt! 😮 Diese Abarten an technischen Lösungen, was die ganze Abgasdiskussion hier geschaffen haben, die sind einfach bar jeglicher Realität! 🙄

Da sieht man mal, was der Einbau eines solchen Schwachsinns in einen normalen Motor für Folgen haben kann! Das meinte ich ja schon auf der ersten Seite in meiner Beurteilung, was ich von einem solchen Dummfug halte! 🙄

Wie schon geschrieben, das Öldruckregelventil ist innerhalb der Ölwanne verbaut. D.h. um da ran zu kommen, dazu muss die Ölwanne demontiert werden! Du solltest denen mal die Bilder zeigen, die der TE auf der ersten Seite dieses Beitrags unten gepostet hat. Darauf ist nämlich der Einbauplatz des Öldruckregelventils nach Abnahme der Ölwanne zu sehen und ein normaler Motor hat so ein Ding überhaupt nicht. Evtl. gehen die von einem normalen Motor aus und wissen nicht, daß der 453er Smart so etwas zusätzlich zum Öldruckschalter besitzt! Der Öldruckschalter misst ja den Öldruck, das Öldruckregelventil ist in der Lage, diesen zu beeinflussen!

Das Öldruckregelventil ist innerhalb der Ölwanne verbaut! Um dieses auszutauschen, muss die Ölwanne abgenommen werden! Die werden ja wohl kaum die Ölwanne demontiert haben, oder? An der Stelle, welche die fotografiert haben, passt das Öldruckregelventil natürlich nicht! Kann es nicht sein, daß es sich dabei um ein Missverständnis handelt? Was hast Du denn bezahlt? Evtl. kann man ja schon aus dem Rechnungsbetrag Rückschlüsse ziehen. Was war denn das für eine Werkstatt? Ich frage das nicht deshalb, um die schlecht zu machen, denn an einem "normalen" Motor gibt es ja solch ein Öldruckregelventil überhaupt nicht, das ist eine Besonderheit des Smart 453 bzw. Renault Motors!