Ahnungslos

Denk dran, Du benötigst auch noch die Freischaltung für den Drehzahlmesser, die lassen sich vor allem SCs und MB Niederlassungen sehr oft vergolden, obwohl es eigentlich nur ein Häkchen im Menü des Servicecomputers ist! Am besten wäre, man bekommt sie kostenlos bei einem anderen Smartisten mit StarDiag! Allerdings wird das in Austrianien nicht ganz so einfach werden! 😟

Hier auch noch einer, angeblich neu. Preislich aber bar jeglicher Realität! 🙄 Ich habe damals 100.- € NEU für beides Instrumente bezahlt!

Dort wäre z.B. der Drehzahlmesser mit weissem Zifferblatt für den Diesel einzeln!

Das sind natürlich äußerst schlechte Voraussetzungen! 😉 Wie man die Frontschürze abbaut, das wäre z.B. auf dieser Seite beschrieben. Es gibt aber auch noch jede Menge andere Anleitung bis hin zur Videoanleitung! Es gibt zwar auch andere Videos bei YouTube, unter anderen diese hier von unserem User Smarrrt, aber man muß aufpassen, die meisten beziehen sich nämlich auf die Smarts mit Mandelscheinwerfern und bei denen gibt es Unterschiede, das geht schon bei Grill los, da gibt es nämlich Unterschiede bei den Haltenasen, die beiseite gedrückt werden müssen. Beim Erdnussäuglein sind es drei obere Haltenasen und vier untere, beim Mandeläuglein ist es genau umgekehrt, siehe jene Seite!

Gib mal Lichtschalter in die Suchfunktion der Forums ein, dann erhältst Du tausende von Suchergebnissen. Und das kommt nicht von ungefähr, weil der Lichtschalter des Smart bis Ende 2002 tatsächlich sehr oft ausfällt, genau weil er aufgrund der Steinzeitkonstruktion mit dem kompletten Lampenstrom belastet ist! Dazu gab es anfangs mal eine Rückrufaktion, die aber kosmetischer Natur war, soll heissen das eigentliche Problem wurde darin nicht benannt und nur ein Bruchteil der Fahrzeuge wurde zurückgerufen. Dann gab es eine jahrelange Kulanzregelung, die aber auch stark unterschiedlich von den SCs gehandhabt wurde. Wenn Du in der Relaisnachrüstung einen Nachteil siehst, dann brauchst Du es ja nicht zu machen, da habe ich kein Problem mit! 🙂

Die ZEE ist unterhalb des Lenkrads oberhalb Deiner Knie verbaut, evtl. verdeckt durch eine Filzmatte.

Also ich würde auf jeden Fall beides nachrüsten, die beiden Öhrchen sehen einfach besser und stimmiger aus als ein einzelnes Instrument! 🙂 Da isch mer doch Ästhet! 😉 By the way, Du solltest noch angeben, ob es für die blaue oder die graue Inneneinrichtung sein soll. Es gibt nämlich zwei unterschiedliche Gehäusefarben!

Auf jeden Fall solltest Du den Glühbirnenwechsel nicht auf die leichte Schulter nehmen, das ist beim 450er Smart nicht ganz so trivial! Man kommt nämlich gar nicht so leicht durch die Serviceöffnungen an die entsprechenden Einbauplätze ran. Viele bauen deswegen die Frontschürze ab. Es geht zwar auch durch die Serviceöffnungen, aber man muss auf jeden Fall mit verschrammten Armen rechnen. Und wenn die Klammer, welche die Glühbirne hält, sich aus ihrer Halterung verabschiedet, dann ist auf jeden Fall der Abbau der Front angesagt!

Deines war ein Cabrio Bj. 2001, richtig? Das Cabrio hat ja von Anfang an ab Bj. 2000 die Erdnussscheinwerfer verbaut, in denen sich die H7 Glühbirnen befinden. Wenn es ein Coupe Bj. 2001 wäre, dann hätte dieses nämlich noch die alten mandelförmigen Scheinwerfer mit H4 Glühbirnen drin.

By the way, wenn Dein Smart Bj. 2001 ist, dann hat er kein SAM, sondern die Zentralelektrik ZEE. Die sieht aus wie auf dieser Seite zu sehen, die Relais sind in dieser Version gesteckt und können entfernt werden. Die OBD Buchse ist in dieser Einheit verbaut. Deshalb solltest Du nicht vom SAM sprechen, denn dieses ist eine ganz andere Elektronik, die erst ab 2003 verbaut wurde. Das SAM sieht so aus wie auf jener Seite zu sehen, also komplett anders, die Relais sind hier innen auf den Leiterplatten eingelötet und man kommt dort an nix ran außer die Sicherungen! Und die OBD Buchse befindet sich in diesem Fall extern unter einem herunterklappbaren Deckelchen im Ablagefach links unter dem Lenkrad. Aber wenn es dadurch zu Missverständnissen kommt, dann kann sich eine Diagnose unnötig in die Länge ziehen bzw. Maßnahmen initiieren die gar nicht erforderlich sind. Das fängt schon bei einer stark unterschiedlichen Sicherungsbelegung an, wie Du den verlinkten Sicherungslisten entnehmen kannst. Und bei einem ZEE Smart hat die ZEE gar nix mit dem Licht zu tun, denn die Lampen werden direkt über den Lichtschalter geschaltet. Da ist die ZEE gar nicht dran beteiligt, erst mit der Einführung des SAM ab 2003 gibt es darin Relais, welche für die Schaltung des Abblendlichts und Fernlichts zuständig sind. Allerdings ist der Lichtschalter durch den Fluss des kompletten Lampenstroms eine relativ stark beanspruchte Einheit und es sollte überlegt werden, ob man hier nicht selbst auf eine Relaisschaltung umrüstet, was den Lichtschalter erheblich entlasten würde, weil er dann nur noch den Steuerstrom für die Relais schaltet anstatt den kompletten Lampenstrom für die Glühbirnen. Dazu sollte man sich allerdings etwas mit Spannung und Strom auskennen, weil es keinefertige Lösung daür gibt, sondern man muß mit zwei Relais, eigener Verkabelung und fliegenden Sicherungen arbeiten, um die Relaisschaltung zu realisieren. Aber empfehlenswert wäre eine solche auf jeden Fall! Man trennt dazu die Leitungen für das Abblendlicht hinter dem Lichtschalter, die zu den Scheinwerfern führen, am besten an dem Stecker des Lichtschalters unter dem Kombiinstrument, auf und führt diese zu den Wicklungsanschlüssen der entsprechenden Relais. Die andere Seite des Wicklungsanschlusses geht an Masse. Dann zieht das jeweilige Relais an, wenn man den Lichtschalter auf die entsprechende Stellung bringt. Und dann holt man sich mit dicken abgesicherten Leitungen Strom an die Kontakte der Relais. Auf die geschaltete Seite der Kontakte kommen dann die Leitungen drauf, die zu den Scheinwerfern führen. By the way, damit ein Link nicht so komisch aussieht wie der in Deinem Posting oben zu Amazon kann man einem Link auch einen Eigennamen geben wie ich das bei meinen Links immer mache! 😉 Dazu muß nur in das Fenster beim Linkbasteln, das erscheint, wenn man das sechste Symbol von links oben in der Kopfzeile angeklickt hat, das aussieht wie zwei Kettenglieder, in die untere Zeile der Eigenname eingegeben werden. Dann sieht der Link schon besser aus. 🙂 In die obere Zeile wird per Copy und Paste die URL einkopiert.

Naja, die elektrische Nennleistung soll ja gemäß der Beschreibung identisch mit anderen Serienglühbirnen H7 sein, nämlich 55 Watt. D.h. daß gar nicht mehr Strom fliessen kann, denn dieser ist von der elektrischen Nennleistung abhängig. Und wenn diese gleich ist, dann fliesst auch der gleiche Strom.

Kann man eigentlich auch noch einen größeren Schwachsinn zusammen konstruieren? 🙄 Manchmal ist einfach nicht zu fassen, was hier nach großartigem Inschinjörs-Studium verbrochen wird! Da wär mer wieder in der Diskussion mit dem Dieselbub über seinen Stand und seinesgleichen! 😉

Dem hätte ich gesagt, er solle seinen überteuerten Dreck behalten! Nicht zu fassen, was die meinen, sich erlauben zu können! 🙄 Irgendwann ist dann das Erwachen da, dann wird gejammert! Das war schon so, als damals reihenweise SCs zugemacht wurden! Zuerst Arroganz und Ignoranz pur und dann Gejammer! Zum Glück gibt es Alternativen zu diesen hirnverbrannten Knallbacken. Und die Oase der Servicewüste Deutschland ist nicht weit weg von mir! 🙂

Dem hätte ich als Antwort dann schon gesagt, wer hier am ehesten entsorgt gehört! 🙄 Der Smart ist es auf jeden Fall nicht! 😉 Genau solche Typen sind es, die mit ihrem arroganten Gelabere den Ruf des KFZ Handwerks nachhaltig ruinieren!

Und hier im Forum gibt es ebenfalls Möglichkeiten, wo User sich Diagnosesysteme angeschafft haben, mit denen sie qualifiziert den Fehlerspeicher auslesen und interpretieren können, siehe diese Seite. Diese User bieten in der Regel gegen Naturalien in Form von Bier ihre Hilfe und das Equipment an, das sie besitzen!

Es gibt durchaus Alternativen zu den Nulldurchblickern und Materialschlächtern in den Smart SCs bzw. Mercedes. Damit sind natürlich keine solche Chaotenläden wie PitStop oder ATU gemeint, sondern Betriebe, die sich auf Smart spezialisiert haben und eine kompetente Alternative sind! Dabei handelt es sich sogar teilweise um Mitarbeiter aus ehemaligen Smart Centern, die froh sind, dem Joch ihres Arbeitgebers entflohen zu sein und nicht mehr zu Materialschlachten gezwungen zu werden, die nix mit der Berufsehre zu tun haben! 🙄 Ein Beispiel aus Deiner Gegend wäre z.B. dieser hier oder jener dort! 🙂

Auf dem Bild von Dir ist der Stecker am Drehwinkelsensor sogar ein bisschen zu sehen. Nur wird der leider größtenteils vom Schaltaktuator verdeckt. Ich habe mal Dein Bild modifiziert und den Stecker bzw. den sichtbaren Teil davon rot markiert. Und die Leitung, von der ich oben geschrieben habe, daß sie ebenfalls zu dem Stecker führen müsste habe ich weiss hervor gehoben. Ich vermute mal, daß die blaue Leitung, die lose rum hängt, ebenfalls zu diesem Stecker führt und dort abgerissen ist. Ich hoffe mal, daß dies verständlich ist, wenn Du die beiden Bilder, das Original und das modifizierte, miteinander vergleichst.

Von diesem Drehwinkelsensor am Getriebe wird dann in Abhängigkeit der Position des Schleifers eine analoge Spannung zu dem Eingang am Motorsteuergerät geführt, dort in einen hexadezimalen Wert gewandelt und dann im laufenden Betrieb mit den Werten verglichen, die beim Anlernen des Getriebes, bei dem die Gänge durchgeschaltet werden, ermittelt wurden. Zu dem Drehwinkelsensor führt eine dreiadrige Verbindung, vom Pin 19 des Motorsteuergeräts eine gelbe Leitung zum Pin 1 des Steckers am Poti, vom Pin 60 des MEG eine weisse zum Pin 3 und vom Pin 79 des MEG die blaue Leitung zum Mittelpin 2 des Potisteckers, siehe noch mal diese Seite. Die blaue Leitung müsste in diesem Fall die Spannungsversorgung des Potentiometers sein. Die Lage und Länge des Kabels wäre auch plausibel, weil der Stecker des Drehwinkelsensors schräg oberhalb des Schaltaktuators sitzt und links neben der von Dir markierten Leitung ebenfalls bereits eine andere Leitung in diese Richtung hoch läuft, die auf Deinem Bild zu sehen ist. Eventuell war an dem Pin des Steckers am Drehwinkelsensor ein Wackelkontakt und durch die Klopferei ist die Leitung dann irgendwann vollends abgebrochen. Ich habe mal unten noch mal auf dem Bild, das ich auf der Seite 2 schon mal gepostet habe, den Bereich markiert, den ich meine. Der Stecker ist eingekreist und die Verkabelung, die dort hinführt, bis zum Stecker markiert. Bei Dir sieht die Verkabelung natürlich etwas anders aus, weil aufgeschnitten! 😉 Das sollte aber, wie schon Smart911a geschrieben hat, wieder gerichtet werden, sonst hast Du da vermutlich nicht lange Freude dran! 😟

Also bei Ebay bekommt man jede Menge Ergebnisse, wenn man Smart Schmutzfänger eingibt! 😉 Ich denke mal, bei Amazon dürfte es ähnlich aussehen. Welche Qualität die haben und wie passgenau sie sind, ist dann allerdings wieder eine ganz andere Frage! 🙂

Also ich habe das jetzt an meinem Cabriolele ausprobiert und bin einigermaßen verwirrt! 🥴 Es ist auf jeden Fall so, daß bei senkrecht stehendem Schloß und abgezogenem Schlüssel der Drehknauf verriegelt ist und nicht gedreht werden kann, bei waagrecht stehendem Schloss und abgezogenen Schlüssel kann der Knauf gedreht werden und die seitliche Krallen geben das Schubfach frei. Aber: Bereits das Einstecken des Schlüssels reicht auch in der senkrechten Stellung aus, damit der Knauf gedreht werden kann, es ist dann gar kein Drehen des Schlüssels erforderlich, es reicht das Einstecken, um den Knauf doch drehen zu können, obwohl sich das Schloss eigentlich noch in der Verriegelt-Stellung befindet. Das bringt mich etwas ins Schleudern! Hab es mehrfach ausprobiert, es ist meinerseits keine Verwechslung möglich! Die Verriegelung des Drehknaufs findet intern da drinnen im Knauf/Schloss statt. Da ist erst mal ohne Demontagen kein rankommen möglich.

Also zumindest führt laut dieser Seite zum Drehwinkelsensor ein dünnes blaues Kabel auf den Pin 1 des Steckers am Sensor. Und das kommt vom Motorsteuergerät vom Pin 79, siehe auch jene Seite! Als ich geschrieben habe, daß die die Leitungen überprüfen sollst, meinte ich natürlich nicht nur die zum Kupplungsaktuator, sondern auch die zum Schaltaktuator und zum Drehwinkelsensor. Die gehören ja auch zu dem System dazu! Wie dieser Drehwinkelsensor innen aussieht, das ist auf dem unten stehenden Bild zu sehen. Das ist ein Schichtpotentiometer, das synchron zur Schaltwalze gedreht wird. Wo der genau verbaut ist, das ist auf dieser Seite zusehen, es ist die Nummer 2 auf dem Bild. Und es kommt auch nicht selten vor, daß Leitungen dort am Stecker abbrechen.

Dazu hätte ich auch noch mal eine Frage, ist das Deaktivieren der Wegfahrsperre beim 451er Smart nur von dem Schlüssel im Zündschloss abhängig oder ist es ein Produkt von Entriegeln der Türen und Schlüssel im Zündschloss? Das könnte man ja ganz einfach ausprobieren, indem man die Fahrertür mit dem Schlüssel im Notschloss öffnet, den Schlüssel ins Zündschloss steckt. Wenn trotz des Öffnens mit dem Notschloss die WFS deaktiviert ist , ohne daß man die Türen mit der Fernbedienung geöffnet hat, das ist ja eine rein mechanische Angelegenheit und man dann den Motor starten kann, dann ist die WFS nur vom Transponderschlüssel abhängig. Oder man wartet die Zeit, bis sich die Wegfahrsperre automatisch selbsttätig aktiviert, wenn der Smart einfach so stehen gelassen wird, ich gehe mal davon aus, daß dies beim 451er noch genauso ist wie beim 450er, dann müsste er ja rein durch das Einstecken des Schlüssels gestartet werden können, ohne die Fernbedienung zu betätigen. Wenn sich die WFS nicht selbsttätig nach einer gewissen Zeit aktiviert wie beim 450er fällt diese Möglichkeit natürlich schon mal weg. Wenn dies nicht funktioniert, dann ist auch das Öffnen der Türen mit der Fernbedienung noch zusätzlich in die WFS eingebunden. Eventuell könnte das mal einer ausprobieren. 🙂

Ich gehe mal nicht davon aus, daß hier ein Problem mit der mechanischen Schalthebelarretierung gemeint ist, denn sonst hätte der TE sein Eingangsposting vermutlich anders formuliert. Ich denke mal, daß der Schalthebel ganz normal mechanisch auf die Neutralstellung gebracht werden kann, die Steuerung aber den Rückwärtsgang nicht raus nimmt, was wiederum die logische Folge davon wäre, daß die WFS noch aktiv ist. Aber es wäre nicht schlecht, wenn der TE mal wieder was dazu schreiben würde, angefangen damit, ob die Blinksignale beim Auf- bzw. Abschließen normal sind oder nicht. Auch die Info ob ein Zweitschlüssel vorhanden ist und ob mit diesem der Fehler der gleiche ist wäre nicht schlecht!

Das kommt vom Wackeln des Smarts auf Deine Anweisung hin! 😉 Das probiert jetzt jeder mal aus! 😊 Bist Du nicht auch der Meinung, daß bei aktivierter WFS der Schaltaktuator gar nicht erst angesteuert wird?