Ahnungslos

PEEN! Soll heissen, daß ich Dir eine PN bzw persönliche Nachricht gesendet habe. 😉0

Wie verhält sich die Bordspannung gemessen über die verschiedenen Betriebszustände? 🤔

Steht auch so auf jener Seite! Einbau siehe diese Seite!

Dann war es vielleicht auch im Rahmen einer Modellpflege, daß dies wieder geändert wurde. Fact ist, daß bei den ersten 451ern gar nix passt! Du brauchst doch nur auf der von mir verlinkten Seite von Möma die Belegungen vergleichen, dann müsstest Du es eigentlich sehen!

Das ist schon klar, aber es gibt meines Wissens keinen fertig konfigurierten Adapter, um von der vogelwilden Belegung der alten 451er einfach so auf Zubehörradio umzupinnen. Die Belegung der alten 451er war so blödsinnig, das kannste Dir nicht ausdenken. Du musst immer die alten 451er und die neueren unterscheiden, da besteht ein großer Unterschied! Erst mit dem Facelift hat man sich wieder an den allgemein üblichen Standard angelehnt, zwar immer noch Dauer- und Zündungsplus vertauscht, aber deshalb sind in den Kabelbäumen von Zubehörradios ja oft in diesen Leitungen Rundsteckhülsen implementiert, um diese beiden Leitungen ganz einfach tauschen zu können.

Auf dieser Seite sollten die richtigen Infos für Dich sein.🙂 Es wäre aber der Sache dienlich, wenn Du mit einem Messgerät umgehen könntest! 😉

Beim 451er Bj. 2008 ist eine total abweichende Steckerbelegung realisiert worden, da passt gar nix, gibt auch keine fertigen Adapter, die diesen Blödsinn kompensieren können. Da hilft nur der Einsatz eines konfigurierbaren Adapters, der angepasst werden kann.

Zumindest ist er als Sachs Fabrikat angeboten und auf dem Bild ist Sachs als Erkennung im Gehäuse eingegossen. Vom 450er Aktuator habe ich auch noch nie von Nachbauten gelesen, beim 451er schon.

Selbst wenn Du bei einem ausgebauten Aktuator durch Anlegen einer Spannung die Motorfunktion testen würdest, wobei da ja der Gegendruck der Kupplung fehlt, kannst Du nicht sicher sein, ob die Impulsgeber, welche sie Signale für das MEG erzeugen, korrekt funktionieren und der Aktuator dann im eingebauten Zustand im System korrekt funktioniert. Deshalb würde ich auch für einen neuen plädieren in der Hoffnung, daß es sich um ein Otiginalteil von Sachs handelt, für den 451er gibt es nämlich schon Nachbauten aus Fernost, über die Maxpower schon Rezensionen geschrieben hat die wenig schmeichelhaft klingen.

Wer dafür einen Kontakt zu der Werkstatt braucht, der lässt besser die Finger von dem Smart! 😉

Das kann eigentlich kein Wackelkontakt sein, denn dann würde die Lampe gar nicht leuchten, auch nicht beim Einschalten der Zündung. Wenn überhaupt müsste es ein Masseschluss sein, denn der Öldruckschalter macht nix anderes als einen Kontakt der einadrigen zu Masse herzustellen, wenn kein Öldruck vorhanden ist. Wenn die Ölkontrollleuchte aufleuchtet, obwohl Öldruck vorhanden ist, dann ist entweder der Öldruckschalter defekt oder es ist irgendwo eine unzulässige Verbindung nach Masse auf dieser Zuleitung.

Welches Bild? 🤔 Ich seh kein Bild?

Mal wieder eine Hommage an die Messung! 🙂

Also ehe ich die Glühbirnen tausche, mache ich mir lieber gleich die Mühe, ein Messgerät auszupacken. Wie ich eingangs schon geschrieben hatte, ist es relativ unwahrscheinlich, daß alle fünf Glühbirnen auf einmal durchgebrannt sind. Aber warum einfach, wenn es auch umständlich geht! 😉

Nachdem der Einsatz komplett mit Glühbirnchen bestückt bei MB gerade mal knapp über 20 EURO kostet, würde ich da nicht lange rum machen und den kompletten Einsatz bestellen. Teilenummer und Preis in diesem Beitrag! 🙂

Erfahrungen und Empfehlungen zu guten Dienstleistern mit Kundenorientierung sind hier um Forum immer erwünscht! 🙂

Kann ich mir nicht vorstellen, auch wenn es shr wünschenswert wäre! Zumindest habe ich noch nie davon gehört oder gelesen. Der Bedarf dürfte auch nicht ausreichen, um eine Serie davon aufzulegen, zumal es ja verschiedene Aquatöne gibt, Orange, Green und Vanilla. Daneben noch Numeric Blue und Scratck Black!

Was hast Du denn mit dem angestellt bzw. was ist am Schalthebel genau beschädigt?

Ein Feedback zu gegebener Zeit bzgl. des eigentlichen Themas bzw. der Ursache des Problems wäre trotzdem nicht schlecht! 🙂

Zu Deiner eigentlichen Frage kann ich leider nix beisteuern, weil ich den ForFour nicht kenne, aber Du solltest auf jeden Fall darauf achten, daß immer ein funktionierender Zweitschlüssel zur Verfügung steht, um genau diese Notsituation gleich von vornherein zu vermeiden! Dazu gehört auch, daß die Funktion des Zweitschlüssels regelmäßig verifiziert wird und dieser nicht jahrelang in einer Schublade vor sich hin vegetiert! 😉

Wichtig ist schon mal, daß das Bremspedal überhaupt gedrückt wird! 🙂

Naja, daß die untere Leuchte kein Bremslicht sein kann, sieht man ja schon daran, daß es auf der gegenüber liegenden Seite kein Pendant dazu gibt! Die Bremsleuchte muss ja auf beiden Seiten symmetrisch sein! Und meine ausschweifende Erklärung war ja nun wirklich narrensicher. Oder auch nicht! 😉

Das ist die Nebelschlussleuchte, Du Oberspezialist! Und ich bin jetzt raus aus diesem Beitrag, verarschen kann ich mich auch alleine!

Ist das jetzt "Achtung Kamera" oder "Verstehen Sie Spaß"? Daß die linke Schlussleuchte heller aufleuchtet, wenn gebremst wird, das ist doch das Bremslicht, weil, wie ich schon oben ausführlich beschrieben habe, die Rücklicht- und die Bremslichtfunktion mittels einer Zweifadenglühbirne in einer Leuchte vereint sind. Wo wäre nach Deiner Ansicht die Bremsleuchte platziert? Sorry, aber mit dieser Logik wird Dich dieser Fehler noch eine Weile beschäftigen. 😉 Öffne doch ganz einfach mal die linke Rückleuchte, klinke den Lampenträger aus und schau auf die obere Glühlampe, die zwei Glühfäden enthält. Wenn Du das Licht einschaltest, dann leuchtet der schwächere der beiden Glühfäden und wenn man auf die Bremse drückt, dann leuchtet der stärkere Glühfaden. Und das ergibt genau den von Dir beschriebenen Effekt.

Auch diese Theorie ist für mich nur sehr schwer nachvollziehbar. Was haben denn die genannten Funktionen mit dem Bremslicht zu tun? 🤔