Ahnungslos

Also ich denke mal, der Preis ist nicht niedrig, aber tragbar. 🙂 Der Einbau ist aber offensichtlich im Gegensatz zum 450 und 451 nicht ganz trivial, siehe diese Seite! Und wenn Du noch Fragen dazu hast, würde ich Dir empfehlen, mal bei dieser Fakultät vorbei zu schauen bzw. Dich dort zu registrieren. 🙂

Zumindest solltest Du Dich vergeweissern, daß bei einem mhd alle Modifikationen zu diesem Thema eingebaut wurden. Sonst ist ein mhd mit diesem Baujahr ein Überaschungspaket!

Das Baujahr wäre in diesem Zusammenhang nicht ganz uninteressant! 😉

Natürlich nicht! Ich wollte das nur aufklären und vermeiden, daß sich der TE und zig andere, die mit der Suchfunktion auf diesen Beitrag aufmerksam werden, auf die Suche nach den drei anderen Zündkerzen machen! 😉

Da es sich beim TE um einen 451er handelt, gibt es bei ihm nur drei Zündkerzen. 😉 Der 451er hat nämlich im Gegensatz zum 450er keine Doppelzündung! 🙂

Welcher Luftfilter im Beifahrerfußraum??? 🤔 Ich dachte, das hätten wir schon geklärt, daß im Beifahrerfußraum des 450er ForTwo kein Luftfilter ist! 🙂 Der Innenraum- und Pollenfilter befindet sich unter der Serviceöffnung des Beifahrers von außen zugänglich!

Vielleicht solltest Du mal Dein PNs, soll heissen persönliche Nachrichten, lesen! 😉 Du müsstest eigentlich auch eine Email vom Forum deswegen bekommen haben! 🙂

Ich nehme mal an, daß da an dieser Stelle die Leiterbahn auf der Platine durchgebrannt war.

Das gleiche Thema war doch vor vier Jahren schon bei Dir aktuell, siehe diesen Beitrag. 🤔

PEEN! 😉 Soll heissen, daß ich Dir eine PN bzw. persönliche Nachricht geschrieben habe! 🙂

Gibt's von dem 454 auch ein Cabrio? 🤔 Irschendwie gomsch! 😉

Schmeiss den Filter am besten ersatzlos raus, wenn einer drin sein sollte. Bei einem Cabrio macht ein solcher überhaupt keinen Sinn, wenn nicht gerade gesundheitliche Gründe vorliegen, aber dann dürfte man auch nicht offen fahren! 😉

Die ZEE ist nicht unter dem Fahrersitz, da sitzt nur die schnöde Relaisbox! 😉 Die ZEE ist die Zentrale Elektrik Einheit, gleichzeitig auch der Sicherungskasten und die sitzt im Fahrerfußraum! 🙂

Weiter hoch schalten ging noch nie! 🙂 Dann trennt die Kupplung nicht richtig, wenn das Schalten bei stehendem Motor funktioniert und bei laufendem nicht. Dann dreht die Eingangswelle des Getriebes noch, obwohl sie stehen müsste und deshalb kann kein Gang eingelegt werden.

Hau drauf! 🙂

Ein 450er Benziner dürfte keinen Differenzdrucksensor besitzen!

Sieht halt scheisse aus und wenn Du es mit der Spraydose versuchst, dann bleibt es bei dieser Beschreibung! 😉

Das ist so ziemlich die untauglichste Adresse bzw. schlimmste Apotheke, die Du Dir antun kannst 🙄

Hier darf man grundsätzlich alles! 😉 Und ein Abschlussfeedback, wenn alles abgeschlossen ist, wäre nicht schlecht.

Was zeigt er denn im Display an, wenn Du die Zündung einschaltest?

So schaut's aus! 🙂

Danke für Dein Feedback und viele weitere pannenfreie Kilometer! 🙂 Bei diesem Fehlerbild mit der thermischen Abhängigkeit kam eigentlich auch nur der Kurbelwellensensor in Frage! 😉 Zumindest mit 99% Wahrscheinlichkeit.

Danke für Dein Feedback! 🙂 Bei mir war der auch schon mal aus der Halterung raus gerutscht, allerdings hat sich das damals durch einen instabilen Leerlauf und Leistungseinbußen bemerkbar gemacht.

Wie sich die Fälle gleichen, siehe diese Seite! 😣 Ich lass mir da nix erzählen, Hajo. Wenn man selbst fährt, dann kennt man seine Pappenheimer und weiss, daß nicht, wie es immer dargestellt wird, die Biker die bösen Buben sind!

Genau so ist es, das ist die Problematik!