Ahnungslos

Nee, dann kann es damit nix mehr zu tun haben, wenn noch nie Sidebags vorhanden waren!

Einspruch, Euer Ehren! 😉 Ich habe ein 450er Cabrio Pulse Bj.2004 im Originalzustand und da sind keine Seitenairbags verbaut.

Die Klimaanlage ist wie die evtl. vorhandene Sitzheizung zweistufig, d.h. es gibt eine schwächere und eine stärkere Stufe.

Ein Kabelbruch wäre da sehr ungewöhnlich gewesen, bei Kabelbruch löst keine Sicherung aus, höchstens bei Kurzschluss oder bei einem Masseschluss, also wenn die stromzuführende Leitung irgendwo aufgerieben ist und Kontakt zu einem Blechteil der Karosse hat, die ja in der KFZ Technik gleichzeitig der Minuspol der Batterie ist.

Dann lag ich ja mit meinem Verdacht gar nicht so verkehrt! 🙂 Das Ding ist übrigens kein Viskolüfter, sondern ein ganz schnöder Elektromotor! Ein Viskolüfter ist a bissle was anderes. 😉 Wie stark war denn das Netzteil, das Du da angeschlossen hast? Aufgrund der Leistung, die dieser Lüfter erbringen muß, zieht er natürlich auch ganz gehörig Strom und ist entsprechend niederohmig! Das Problem mit der auslösenden Sicherung hättest Du natürlich auch gehabt, wenn der Motor bzw. dessen Kühlmittel irgendwann mal so warm geworden wäre, daß der Lüfter vom Motorsteuergerät angesteuert worden wäre. Beim Dieselmotor des cdi ist das aber natürlich recht unwahrscheinlich, daß dieser Lüfter überhaupt benötigt wird. Da muß der Smart schon ganz schön gefordert werden und man dann stehen bleiben, damit der Fahrtwind fehlt, damit dieser Lüfter überhaupt anspringt.

Schau doch einfach mal in den verlinkten Beitrag aus meinem obigen Posting rein, die unterstrichenen Wörter namens dieser Beitrag sind ein Link, der Dich direkt ans Ziel führt. Erkennbar auch daran, daß sich der Mauszeiger, wenn Du von einem PC aus arbeitest, beim Überfahren des Links in eine Hand verwandelt! 😉 Dort ist aufsteigend nach Postleitzahlen sortiert eine Tabelle der User mit ihren Diagnosesystemen drin, die Hilfe anbieten. Für Deinen 1999er wird allerdings zwingend die originale StarDiagnose benötigt, was den Kreis wiederum etwas einschränkt.

Immer! 😄

Hier im Forum herrscht Meinungs- und Redefreiheit! 🙂 Oder hast Du Bedenken wegen Deines Vorstandsvorsitzenden? 😉

Wer's braucht. Ich stehe da eher auf andere (bessere) Supporter! 🙂 Aber wenn Du selbst Bestandteil dieses Systems bist, dürftest Du Dich eigentlich nicht drüber echauffieren! 😉

Auf dieser Seite sieht man auch noch, wie das Pumpenmodul mit dem Geber genau aussieht. 🙂 Der schwarze Schwimmer, der neben dem Modul zu sehen ist, verstellt über den Drahtbügel das Poti und von diesem führen die beiden blauen Drähte nach oben zu dem Stecker.

Falls der Tank doch mal ausgebaut werden sollte, evtl. in Verbindung mit der Hochrüstung auf einen 33 Liter Tank 😉, wäre auf jener Seite zu sehen, wo sich die Anschlüsse für den Tankgeber befinden. An der Pumpe befindet sich ja ein vierpoliger Stecker, die beiden dickeren Zuleitungen in diesem Stecker, rot/blau für die Spannung und braun für Masse sind die Stromversorgung für die Pumpe, die beiden dünneren Leitungen, gelb/weiss und grau sin die beiden Sensorleitungen, die zum Motorsteuergerät führen!

Gemäß dieser Seite liegt das Signal des Tankgebers am Motorsteuergerät auf den Pins 94 und 101 an, und zwar in beiden Versionen des MEG, also mit 599 ccm Motor und 698 ccm Motor. Da man leider an diese Pins zum Messen nur sehr schlecht ran kommt, wäre eine StarDiag das beste zur Fehlersuche, weil es sich ja um einen 599er auf dem Jahre 1999 handelt. Leider hat der TE nicht geschrieben, aus welcher Gegend er kommt. Da wäre wieder mal der Verweis auf diesen Beitrag ganz hilfreich, in dem hilfsbereite User ihre Diagnosesysteme zur Verfügung stellen. Eventuell kommt ja einer davon aus der Gegend. Prinzipiell kann dieses Problem viele verschiedene Ursachen haben, Geber im Tank schwergängig oder defekt, Verkabelungs- oder Steckerprobleme bis hin zur Software. Deshalb wäre eine StarDiag erst mal ein probates Mittel! 🙂

Na, dann ist ja alles plaketti! Dann kann ja gar nix mehr schief gehen! 😉

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Wie verhält es sich denn mit den Eiern der Kühlwasseranzeige, zeigen die normal die Motortemperatur an oder stimmt da auch was nicht? Und die Ganganzeige reagiert normal oder nicht? Wenn ich das richtig verstehe, kannst Du mit dem Smart ganz normal fahren, oder? 🤔 Hast Du schon mal die Batterie eine Weile abgeklemmt? Allerdings solltest Du dazu im Besitz des Radiocodes und der Betriebsanleitung sein, in der steht nämlich drin, wie man den eingibt! 😉

Öl ist eben eine Glaubensfrage, das ist wie in den Religionen, jeder glaubt was anderes. Und manche glauben auch gar nix! 😉

Beiträge über Ök haben immer die Tendenz, ins unendliche zu gehen, 5 User, 8 Meinungen! 😉 Wie Max schon sagte, MB Norm 229.5 für den Benziner oder 229.51 für den Diesel ist nie verkehrt. Ich verwende Castrol Edge 5W-40, andere nehmen Mobil 1 mit 0W-40. Wieder andere ganz andere Marken und auch Viskositäten. Feel free! 🙂

Ihr hend doch koi Ahnung! 😉 Aber davon jede Menge! 🙂

Das kannste so nicht sagen. Dieseli ist quasi Mister Universum und Enrique Iglesias in einer Person! 😉 Und ein ganz Netter ist er obendrein noch!

Dann sind bei Ebay Kleinanzeigen ein paar Exemplare drin! 😉

Ist es die mechanische oder elektrische Version der Spiegelverstellung?

Hast Du schon mal bei Ebay Kleinanzeigen rein geschaut, dort sind ein paar drin, sowohl mechanisch als auch elektrisch. 😉 Mit dem geeigneten Suchbegriff sind dort auch welche für den 453 drin, da sieht man den Unterschied zum 454 recht deutlich!

Das kann ich mir nicht vorstellen, daß die passen! Meinst Du nur das Spiegelglas, das beschädigt ist oder komplett mit Spiegelgehäuse?

Es handelt sich hierbei um einen 450er Smart und der hat im Gegensatz zum 451er für den Klimariemen eine Spannrolle verbaut! 🙂 Solltest Du einem Ahnungslosen nicht glauben, schau einfach mal das Bild auf dieser Seite an! 😉 Die 2 ist der Klimakompressor und die 1 wäre die Spannrolle!

Da musste jetzt aber in die Kirche gehen und eine Kerze anzünden, Harry! 😉 Für das Alter des Smarts und der Laufleistung ist das trotz ATM ein Preis, der erheblich über dem Zeitwert liegt! Zumal der ATM ja auch schon wieder 35 tkm gelaufen ist. Investitionen in Reparaturen, egal welche Höhe, bekommst bei einem Verkauf nie mehr rein! Aber zur Zeit sind die Preise ohnehin bar jeglicher Realität! 🙄

Ist das nicht eher der Riemen, der evtl. teilweise über das Riemenrad rutscht und dabei die zwitschernden Geräusche verursacht? 🤔