Ahnungslos

Ich habe ganz einfach den Verdacht, daß Du ein Opfer des Fehlerbilds bist, daß bei älteren ZEE Smarts, ZEE ist die Zentralelektrik des Smart, relativ häufig auftritt. Irgendwann fangen dort nämlich aus heiterem Himmel die Aktuatoren der Zentralverriegelung ununterbrochen an, zu öffnen und wieder zu schließen, das rattert dann unaufhörlich. Da diese Aktuatoren aber nur auf Impulsbetrieb ausgelegt sind und nicht auf den dann auftretenden Dauerbetrieb, die Spule der Aktuatoren werden ja dann unaufhörlich mit Strom durchflossen, kochen diese ganz schnell ab, soll heissen, die überhitzen und brennen dann durch. Die Leitungen führen nämlich parallel zu den Aktuatoren in den Türen und dem Tankdeckel. Meine Aussage ist natürlich etwas spekulativ, aber ich denke mal, daß sich das so verhält.

Das ist leider nicht an der Naht selbst, sondern nur in der Nähe. Aber es ist schon der Stoff selbst, der da beschädigt ist. 🤒 Am besten wäre, wenn Du ein Sitzkissen komplett mit dem Schaumstoffträger, möglichst gleich mit Sitzheizung, irgendwo im richtigen Muster erstehen könntest. Dieser Austausch wäre relativ einfach zu bewerkstelligen. Der Umbau des Bezugs ist ein größerer Akt, wenn auch nicht unmöglich. Die Vorgehensweise dazu wäre auf dieser Seite beschrieben. Hatte ich ja oben schon mal verlinkt. 😉 Rentiert sich aber auch nur, wenn Du einen vollkommen unbeschädigten Bezug im richtigen Muster bekommen würdest.

So ist es, es ist der Wischerhebel rechts des Lenkrads gemeint, nicht der Lichtschalter links! 😉

Beim 451er weiss ich das nicht, anfangs gab es für den gar keinen Tempomat zu bestellen. Und bei den neueren ist das mit dem Multifunktionslenkrad verknüpft.

Auf dieser Seite ist weiter unten ein Bild der Flexplatte abgebildet. Da sieht man auch den Passstift. Das sollte eigentlich selbsterklärend sein!

Also ich sehe nur ein Loch für den Passstift! 😉 By the way, warum hast Du eigentlich nicht Deinen Kupplungsbeitrag dafür verwendet, sondern einen fremden Beitrag gekapert? 🤔

Ist das am Sitzpolster direkt an der Naht? Dann müsste man es ja nähen können, wenn man das Polster demontiert hat. Der Sitzbezug des Pulse müsste ja ein ganz dunkler Sítzstoff mit blauen Elementen drin sein. Auch bezeichnet als Twister BlueGrey. In diesem Beitrag ist auch ein Bild dieses Designs drin. 🙂

Welche Ausstattungsvariante ist es denn Pulse oder Passion? Daraus resultieren schon einige anderen Dinge! 😉

Das wird das Beste sein! 🙂

Der Tempomat ist nur der passende Wischerhebel für das Cabrio mit der entsprechenden Freischaltung. Schau doch mal in Deinen anderen Beitrag, da hat der Outliner die Frage nach der Farbe der Inneneinrichtung gestellt. Der Hebel sollte ja dazu passen! 😉 Die Freischaltung sollte in diesem Zusammenhang das kleinste Problem sein! 😊 Ok, das hatte sich jetzt zeitlich überschnitten! 🙂

Entweder könnte das genäht werden, wenn die Naht nur aufgegangen ist oder ein Sitzkissen wird ausgetauscht. Bei einem Austausch müsste das neue Sitzpolster aber möglichst schon über eine Sitzheizung verfügen, da ein Umbau übermäßig aufwendig wäre. Was ist es denn für ein Sitzmuster? Ausbau des Sitzpolsters wäre auf dieser Seite unter "Sitzheizung nachträglich einbauen" zu sehen, die Vorgehensweise ist ja prinzipiell dieselbe.

Geh mer kondom, Outliner? 😅

Das solltest Du vielleicht mal tun, also das mit dem ausprobieren! Bei laufendem Motor muss die Kupplung betätigt bleiben, sonst würde der Smart ja losfahren! Die Kupplung schließt da erst, wenn Gas gegeben wird. Aber bei stehendem Motor schließt die Kupplung sofort, wenn der Gang eingelegt wird! By the way, die Kupplung trennt nicht erst, wenn der Gang bei laufendem Motor eingelegt wird, sondern sie ist auch getrennt, wenn die Neutralstellung drin ist! 😉

In dem Moment, wenn bei stehendem Motor ein Gang eingelegt wird, unabhängig davon, ob der erste oder der Rückwärtsgang, schliesst die Kupplung, das hört man auch an dem Geräusch des Kupplungsaktuators, auch wenn nach wie vor die Zündung eingeschaltet ist Und mit eingelegtem Gang und geschlossener Kupplung ist schlecht schieben, weil dann der Motor mitgedreht werden müsste! 😉 Dies dürfte aufgrund der Kompression, die überwunden werden muss, schwierig werden!

Es könnte natürlich auch vom Kupplungsmodul selbst kommen, daß die Kupplung nicht trennt. Vor allem wenn die oben genannte Laufleistung mit der ersten Kupplung, die zudem 23 Jahre alt ist, gefahren wurde. Wenn bei stehendem Motor das Schalten problemlos funktioniert, bei laufendem aber nicht, kommt eigentlich nur die Kupplung dafür in Frage.

Wenn er im Stand geschaltet werden kann, bei Motorlauf aber nicht, kann man generell davon ausgehen, daß die Kupplung nicht richtig trennt. Wodurch dies passiert, muss eben im Einzelfall geklärt werden. An verklebte Beläge glaube ich in diesem Zusammenhang eher weniger. Die Pfanne im Ausrückhebel hast Du ja schon überprüft, die ist ja in Ordnung. Wie sieht es denn mit dem Spiel des Bolzens des Kupplungsaktuators aus, kannst Du dem im Rahmen der Langlöcher so einstellen, daß der Bolzen spielfrei an der Pfanne anliegt? Tritt das mit dem runterzählen der Gänge eigentlich bei jedem Einschalten der Zündung auf?

Nee, die 16er + 17er Kombination der Monoblock VI gibt es beim 451er Smart, siehe jene Seite! Die haben dann aber wiederum ganz andere Einpresstiefen hinten! Schau doch einfach auf den von mir verlinkten Evilution Seiten die Maße und Einpresstiefen nach, da steht doch alles drin! 🙂 Die des 450er sind vorne und hinten 16 Zoll Felgen! 😉 Es gibt zwar auch beim 450er eine 16er vorne und 17er hinten Kombi, aber das sind hinten schon 8 Zoll Felgen und dafür bräuchtest Du dann wieder die seltenen und sündhaft teuren Brabus WideStar Kotflügel. Deshalb wäre dies Nonsens! Generell muss man bei den Alufelgen für den 450er Smart aufpassen, weil oft die Anbieter bei Alufelgen für den 451er rein schreiben für 450 + 451, das stimmt aber nicht so ohne weiteres, weil der 451er an der Hinterachse ganz andere Einpresstiefen hat. Es ist zwar möglich, 451er Alufelgen auf den 450er zu montieren, aber dazu werden separate Spurplatten benötigt, was dann wiederum eine Einzelabnahme mit erhöhtem Aufwand und Kosten bedeutet, deshalb sollte man dies vermeiden und von vornherein die passenden Alufelgen für den 450er kaufen. Vor allem bei Felgen, die es sowohl für den 450er als auch für den 451er gibt, muss sehr genau spezifiziert werden, für welches Modell die jetzt eigentlich genau sind, da hat es schon sehr viele teure Fehlkäufe gegeben! ⚠️

Bei einem solchen alten Baujahr würde ich dann doch lieber zum originalen Tool tendieren! 😉 Aus welcher Gegend kommst Du denn, um Dir evtl. ein vertrauenswürdiges Etablissement empfehlen zu können. Am besten, Du schaust mal in diesen Beitrag rein, da bieten hilfreiche Engel ihre Diagnosetools an. Evtl. kommt da ja einer bei Dir aus der Gegend und kann Dir Hilfe bieten! 🙂

Die ersten Probleme ergeben sich ja schon, wenn Du nur die Zündung einschaltest, da läuft ja der Motor noch gar nicht! Deshalb würde ich mich zuerst mal auf die problemlose Funktion zu diesem Zeitpunkt konzentrieren! Was passiert denn im Anschluss, wenn er die Gänge durchgeschaltet hat? Was zeigt er denn dann im Display an? Falls dann das N für die Neutralstellung im Display angezeigt wird, kannst Du dann im Stand die Fahrstufe bzw. den Rückwärtsgang korrekt einlegen und anschließend wieder auf N zurück schalten?

Mir persönlich gefallen ja die Monoblock VI am besten! 🙂 Und dann noch in der 16 Zoll Ausführung, gibt es aber auch in einer 15 Zoll Ausführung. 😉

Als erstes sollte mal die komplette Verkabelung des Getriebes und der beteiligten Aktuatoren auf Beschädigungen überprüft werden, da gerade im Bereich der Zuluftführung des Ladeluftkühlers sehr oft Beschädigungen des Kabelbaums zu verzeichnen sind. Auf dem beigefügten Bild in dem roten Viereck ist die neuralgische Stelle zu sehen, an der es sehr oft zu Beschädigungen der Leitungen kommt. Dort verlaufen nämlich die Zuleitungen zu den Aktuatoren und den darin verbauten Sensoren. Das runde auf dem Bild ist der Schaltaktuator, der die Gänge im Getriebe wechselt, das runde rechts daneben ist der Drehwinkelsensor, der dem Steuergerät die Position der Schaltwalze im Getriebe kommuniziert. An diesem Drehwinkelsensor brechen auch öfter mal die Zuleitungen direkt am Stecker ab auch das sollte mal überprüft werden! Und unter dem Schaltaktuator ist der Elektromotor des Kupplungsaktuators erkennbar. Auch dessen Stecker ist manchmal etwas in Mitleidenschaft gezogen.

Die Monoblocks gibt es in den unterschiedlichsten Ausführungen, siehe diese Seite. Ist das egal welche oder würdest Du das näher spezifizieren wollen?

Nee, Du triffst nur fragwürdige und unsinnige Feststellungen, was es aber nicht besser macht! 🙄

Stimmt, die müssten passen, Kegelbund ist es auch. Und dann haste sogar noch acht Stück übrig! 😉

Sprich mit denen doch einfach über einen kostengünstigen Leihsmart, wenn das länger dauern sollte! 😉 Einen Termin musst Du ja ohnehin vereinbaren!