Ahnungslos

Danke Dir! 🙂

Um auch noch mal konkret auf diese Frage einzugehen, es handelt sich um Teile für den 450er Smart mit Benzinmotor von Baujahr 2003 bis 2006. Der 450er vor 2003 hatte noch keine Sekundärlufteinblasung und ab 2007 im 451er wurde ein anderer Motor, nämlich der 999 ccm Benziner von Mitsubishi verbaut, der hatte auch keine mehr.

Oder in Form von Politikern! Manche sind da die größten Luftpumpen! 😄 Bilder setz ich jetzt mal nicht ein, das kann sich jeder selbst vorstellen! 😉

Da habe ich mich vertan, die hatte ich irgendwie anders in Erinnerung. Außerdem war ich zu blöd, den Kontext der Teile auf dem Bild zu erkennen! 🤒 Du hast natürlich vollkommen recht, lieber Hajo. Siehe auch jene Seite 🙂 Dann gehören die Schläuche natürlich auch zu diesem System. Den dickeren sieht man ja auch auf dem Bild. Und der dünnere ist vermutlich der, welcher zur Ansaugbrücke zur Steuerung des Ventils führt.

Blödsinn geschrieben, Danke Hajo für die Aufklärung! 🙂 Das untere ist auf jeden Fall das Ventil der Sekundärlufteinblasung am Motor, das dafür sorgt, daß bei 450er Smarts ab 2003 im kalten Zustand durch eine separate Pumpe Frischluft in den Abgastrakt geblasen wird, um eine Nachverbrennung der Abgase zu gewährleisten, siehe auch diese Seite, darauf ist das Ding abgebildet. Die beiden Schläuche sind eben Schläuche aus der Gegend des Motors, der dickere könnte der Schlauch der Volllastentlüftung sein, der dünnere eine andere Schlauchverbindung in dieser Gegend.

Ich glaube, da muss ich diesmal passen. 😢 Ich wusste gar nicht, daß es die Rondell 0077 für den Smart 451 gab. Für den 451er hatte Rondell doch einen Nachfolgetyp aufgelegt, ich glaube, der hiess Rondell 0216. In diesem uralten Beitrag aus 2008 wird zwar über ein solches Gutachten gesprochen, aber leider funktioniert der Link in dem letzten Posting nicht mehr. 🤒 Ich habe ein solches Gutachten leider nicht in meinem Fundus und auch eine längere Recherche in Internet hat keine brauchbaren Ergebnisse geliefert. Ich habe nur das für den 450er Smart. Evtl. hat jemand anders ein Gutachten für den Smart 451. Könnte es nicht sein, daß es einfach 4 vordere Felgen des 450ers sind? Die hatten ja 6 Zoll und eine ET 25. Unterscheiden sich die hinteren Felgen von den vorderen, das Merkmal der Rondell 0077 war ja immer ein Tiefbett an der hinteren Felge oder sehen die alle 4 genau gleich aus?

Grade erst gesehen, daß ich Dir doch weiter oben erst die Bezeichnung, zumindest die Englische und die Bestellnummer schon genannt habe! 🙂 Hast Du denn bei MB schon mal nachgefragt, was der aktuelle Preis dafür ist. Ursprünglich waren das mal knapp über 20.- EURO. Evtl. kannst Du es ja von jemandem hier im Forum ausleihen.

Wie es im MB Slang genau heisst, kann ich Dir nicht sagen, aber die MB Bestellnummer ist doch in den bestehenden Beiträgen genannt. 🙂 Man sollte es eigentlich bei MB bestellen können. Es könnte höchstens sein, daß die das als Werkzeug deklarieren und nicht verkaufen. Dann geht man eben zu einer anderen MB Niederlassung.

PEEN! 😉 Soll heissen, daß ich Dir eine PN gesendet habe.

Tja, irgendwas is ja immer! 🙂

Dann nimm das doch. 🙂 Noch mehr gespart.

451 ist zwangsläufig SAM 😉

Ja, gespart werden muss, koste es, was es wolle! 😉

Auf dieser Seite wäre mal die grundsätzliche Art und Weise beschrieben. Danach noch das Ziffetblatt entfernen, das Glühbirnchen ist von hinten in die Platine mit einem Bajonettverschluss eingesetzt. Es handelt sich um die gleichen Glühbirnchen, die in der restlichen Armaturenbeleuchtung und den Kontrolllampen Verwendung finden.

Sicher bin ich mir nicht, aber es könnte sein, daß dort noch eine Schaltzeitverkürzung einprogrammiert ist. Gibt es auch von verschiedenen Tuninganbietern für den Smart. z.B. bei diesem Tuner! Die Frage ist eben immer, wie eine solche Schaltzeitverkürzung auf das Material geht, denn daß die Vorgänge so durchgeführt werden müssen, wie ich das beschrieben habe, das ist ja klar, d.h. entweder müssen die Aktuatoren heftiger angesteuert oder die Vorgänge zeitlich mehr ineinander verschlungen werden, was aber irgendwann nicht mehr sinnvoll für das Material ist! Aber auch davon darfst Du Dir keine Wunder erwarten, de facto handelt es sich immer noch um ein automatisiertes Schaltgetriebe mit einer konventionellen Kupplung, die betätigt werden will!

Ist das der Schaltvorgang, den Du meinst, oder ist das die Zeit, die er zum kompletten Gangwechsel braucht? Du musst Dir immer vergegenwärtigen, daß es sich dabei nicht um ein Automatikgetriebe im klassischen Sinn handelt, sondern um ein automatisiertes Schaltgetriebe, das ist a bissle was anderes! Deshalb darf man es auch nicht mit einem Automatikgetriebe oder gar mit einem Doppelkupplungsgetriebe vergleichen! Da muß eine konventionelle Kupplung geöffnet werden, dann der Gang im Getriebe gewechselt und anschließend die Kupplung wieder geschlossen werden. Und im Gegensatz zu einem Schaltgetriebe, bei dem man ja diese Vorgänge selbst durchführen muß, hat man hier in dieser Zeit nix zu tun und dann kommt einem das länger vor als wenn man selbst in diese Vorgänge aktiv beteiligt ist. Und wenn man dann versucht, mit dem Gaspedal da noch was zu regulieren, dann kann es sein, daß es noch länger dauert. Mach doch mal eines, geb mal beim Anfahren Gas und bleib beim Gangwechsel einfach auf dem Gaspedal stehen, die Steuerung reduziert für den Schaltvorgang selbsttätig das Gas. Aber wie geschrieben, mit einem echten Automatikgetriebe ist das nicht vergleichbar, seit jeher ein Kritikpunkt jedes Autotesters, der jemals mit dem Smart gefahren ist! 😉

Vollkommen umsonst, aber bestimmt nicht kostenlos! Bei diesem Problem können diese beiden Dinge mit Sicherheit ausgeschlossen werden! Der OT Sensor bzw. dessen Signale kommen erst ins Spiel, wenn der Motor durch den Anlasser gedreht wird und auch der Temperatursensor kann den Anlasser nicht blockieren bzw. dafür sorgen, daß er nicht mehr angesteuert wird! 😉

Wenn das Motorsteuergerät bzw. das SAM nicht wüsste, daß der Motor läuft, dann würde er auch durch überbrücken überhaupt nicht anspringen, deshalb war auch der Austausch des OT Sensors unnötig, wenn der defekt wäre, dann würde der Anlasser orgeln, aber der Motor trotzdem nicht anspringen, weil dann das Motorsteuergerät gar nicht wüsste, in welcher Stellung der Motor steht, dies ist aber die Voraussetzung dafür, daß der Zündzeitpunkt bestimmt werden kann! Wenn der OT Sensor defekt ist, dann leiert der Anlasser und der Motor springt nicht an, also ganz andere Auswirkungen als bei Dir!

Hast Du einen Zweitschlüssel, mit dem Du das ausprobieren kannst? 🤔

Was zeigt er denn im Display der Ganganzeige an, wenn Du die Zündung einschaltest? 🤔 Irgendwie konnte ich das Deinen Ausführungen nicht entnehmen! Wenn dort kein "N" im Display der Ganganzeige drin steht, dann kannst Du den Zündschlüssel bis zum St. Nimmerleinstag auf die Startstellung bringen und das Signal für den Magnetschalter wird vom SAM nicht ausgegeben, weil das "N" im Display nämlich die Voraussetzung dafür ist, daß der Anlasser angesteuert wird! Das ist auch unabhängig davon, daß der Joystick auf der Neutralstellung steht, denn das kann der Fall sein und es wird trotzdem kein "N" im Display dargestellt! Und wenn kein "N" im Display steht, dann kann das Signal am Pin 38 am Eingang des SAM anliegen, wird aber trotzdem nicht durchgeschaltet, weil die Startvoraussetzungen nicht erfüllt sind! Kann es sein, daß nach dem Einschalten der Zündung schon drei Balken im Display zu sehen sind, anstatt das "N"? Dann wäre nämlich die logische Folge davon, daß der Anlasser vom SAM nicht angesteuert wird! 😉

Bist Du sicher, daß Du nicht gerade eine hypochondrische Ader zeigst? 😉 Herr Doktor, der Simulant von Zimmer 7 ist gestorben. Na, jetzt übertreibt er aber wirklich! 🙂

PEEN! 😉

Genau so ist es! 🙂

Es gibt keine ABE, sondern ein Gutachten. Und was habe ich jetzt schon ein paar mal geschrieben? 😉