Ahnungslos

Das Zündschloss passt auf jeden Fall und ist auch nicht sonderlich schwer auszubauen, siehe diese Seite und jene Seite! Leider kann ich das zum Schließzylinder der Heckklappe nicht sagen. Das einzige, das ich gefunden habe wäre, wie das komplette Heckklappenschloss des Coupes ausgebaut wird, siehe dort. Das ist aber die komplette Einheit, ob und wie der Schließzylinder da raus genommen werden kann ist leider nicht erklärt. Evtl. solltest Du es mal aus Deinem Teilespender ausbauen und mal schauen, ob und wie man es dort entnehmen kann. Evtl. kann man daraus schon Rückschlüsse ziehen. Und dann mal beim Coupe nachschauen, ob es passen könnte, bevor man mit dem Ausbau am Coupe anfängt. 🙂

Sein Nick ist Outliner! 😉

Glühlampenwechsel Rückleuchte! Da ist der Glühlampenwechsel an der Rückleuchteneinheit des 451ers beschrieben. In diesem Zusammenhang natürlich auch, wie man an die Glühbirnen ran kommt. Wenn man die Abdeckung im Kofferraum rechts raus genommen hat, sieht man direkt auf den Lampenträger. Der muss nur ausgehakt werden, indem man einen Sperriegel aus Kunststoff beiseite drückt, dann kann man ihn raus nehmen. Zu beachten ist lediglich, daß es sich um eine englische Seite handelt, dort ist ja in der rechten Rückleuchte die Nebelschlussleuchte untergebracht, deshalb ist die auf dem Bild auch rot. Beim deutschen Linkslenker ist in der rechten Rückleuchte ja die weisse Rückfahrleuchte drin.

Und das Bremspedal ist tatsächlich ganz raus, da liegt keine Schwergängigkeit oder Behinderung der Pedalmechanik vor? Da würde ja schon ein kleines Stückchen reichen, wo es nicht am Anschlag ist, um die Bremslichter aufleuchten zu lassen. Kannst Du an dem Pedal mal vorsichtig ziehen, ob sich da eine Änderung ergibt. Was mich etwas durcheinander bringt ist die Tatsache, daß die Bremsleuchten und die Rückfahrleuchte eigentlich nix miteinander zu tun haben, gar nix. Deshalb ist mir der Zusammenhang nicht ganz klar. Könnte es sein, daß bei der Rückfahrleuchte nur die Glühbirne durchgebrannt ist?

Nochmal die Frage, alles andere funktioniert, wie es soll und fahren kann man auch, das sind die einzigen Auswirkungen? 🤔

Aus welcher Gegend kommst Du denn, um Dir evtl. eine empfehlen zu können?

Jo, das hatte Smart911a ja schon auf der Seite 1 des Beitrags beschrieben. 😉

Kannst Du eigentlich mit einem Spannungsmessgerät bzw. Multimeter umgehen? Auf dieser Seite sieht man, wie man die Abdeckung über der SE Drive Unit ab bekommt. Aber ich fürchte, an den Stecker der SE Drive Unit kommt man trotzdem nicht ran, dazu müsste sie gelöst werden. Allerdings ist diese mit 5 Zack Torx Spezialschrauben befestigt, die bekommt man gar nicht so leicht ab. @450-3 Wo kommt eigentlich beim 451er die Versorgungsspannung für den Rückfahrscheinwerfer her? Beim 450er Smart war dies auf dem Anschluss Pin 1 des Steckers der SE Drive Unit Switched Live. Beim 451er, der ja eine baugleiche SE Drive Unit verbaut hat, steht beim Pin 1 steht dort allerdings am Pin 1 Charcoal Filter Shut Off, das macht doch gar keinen Sinn an dieser Stelle! Ich vermute mal, daß dies ein Fehler bei Evilution ist, oder?

Hallo und willkommen im Forum mit Deinem Problem. Auf Anhieb habe ich da jetzt keine Lösung für Dich parat, aber hört sich irgendwie komisch an. Funktioniert außer dieser Besonderheit alles, also kannst Du ganz normal fahren oder gibt es auch noch andere Auswirkungen? Die Leuchte des Rückfahrscheinwerfers wird direkt von der SE Drive Unit, also der Schalteinheit angesteuert, es gibt keinen Schalter am Getriebe wie bei anderen Fahrzeugen, siehe diese Seite! Vom Pin 2 des Steckers der SE Drive Unit führt eine gelb-rote Leitung zur Rückfahrleuchte, siehe jene Seite! In der rechten Rückleuchte des Linkslenkers findest Du diese gelb-rote Leitung auf dem Pin 3 des Steckers wieder. Das mit dem Bremslicht könnte ein defekter Bremslichtschalter sein, aber irgendwie glaube ich da nicht dran in Verbindung mit dem gleichzeitigen Auftreten des anderen Fehlers. Der Bremslichtschalter unter dem Bremspedal ist im Zwischenboden des Smarts in einer Box verbaut. Hängen kann der eigentlich nicht, weil wie auf dieser Seite zu sehen der Schalter nicht gedrückt wird, wenn Du auf das Pedal trittst, sondern er wird eingedrückt, wenn Du den Fuß vom Pedal nimmst. Deshalb ist eine mechanische Schwergängigkeit eigentlich unwahrscheinlich, außer das Pedal würde nicht in seine Ursprungsstellung zurück gehen.

Besser und zielführender wäre es natürlich gewesen, wenn Du das gleich als Abschlussposting in den entsprechenden Beitrag gepostet hättest! 😉 Ich habe es jetzt mal dorthin zitiert. 🙂

Mal aus seinem nächsten Beitrag hierher kopiert:

Das kann ich jetzt irgendwie nicht nachvollziehen, mein Bester! 😮 Das Ventil auf dem verlinkten Bild von mir ist doch der Motorraum des Smart, der hat doch mit dem BKV überhaupt nix zu tun! Das Ventil, das der Pseudoporsche meint, das ist genau das, welches ich verlinkt habe, nämlich das im Motorraum!

Wenn Du sehen willst, wie man den BKV prinzipiell wechselt, es aber besser nicht machen sollte, dann kannst Du Dir mal dieses Video ansehen, da ist der Wechsel des BKV im Prinzip beschrieben. Der Typ ist mit Bastlergarage ganz gut beschrieben, denn was der da veranstaltet, das ist schon fast gemeingefährlich, wenn man sieht, wie der da mit dem Hauptbremszylinder und den Bremsleitungen umgeht! 🙄 Besser wäre gewesen, an dem Hauptbremszylinder nicht rum zu drücken wie ein Blöder, sondern das Gehäuse des Bremslichtschalters zu demontieren. Was man aber in dem Video gut sieht, ist die Zuführung der Unterdruckleitung zum BKV. Die würde ich als erstes mal abziehen und schauen, ob der Unterdruck überhaupt dorthin kommt, bevor ich ihn wechseln würde. Evtl. hast Du ja dann schon Dein AHA Erlebnis. Dazu noch der Hinweis, daß es verschiedene Arten von Bremskraftverstärkern am Smart gibt! Nicht daß Du dann den falschen einbauen willst! 😉 Und zu allererst solltest Du mal verifizieren, ob der BKV überhaupt defekt ist, das ist nämlich noch nicht sicher!

Und dieses Ventil, obwohl baugleich zu dem in der TLE, geht auch so gut wie nie kaputt, weil sich dort in dieser Leitung ja tatsächlich nur gasförmige Stoffe befinden und nicht der Schmodder, der sich in der TLE absetzt und diesem Ventil den Garaus macht. Aber die Leitung zum BKV sollte man tatsächlich mal auf Dichtheit überprüfen, es gab nämlich schon ein paar Fälle, in denen diese tatsächlich undicht war!

By the way, was ist eigentlich aus Deinem letzten Problem geworden. Ist das inzwischen gelöst? Dann wäre ein Feedback nicht schlecht! 😉

Also wenn da zwölf mal das gleiche Bild mit dem richtigen Inhalt in guter Qualität dargestellt wird, kann es meines Erachtens nur eine Einstellungssache sein.

Mal wieder so ein Billig-Chinakracher. Hast Du da wenigstens ne Bedienungsanleitung zu? 🤔

Das ist nur die Videonorm, das dürfte mit Deinem Problem nix zu tun haben.

Kann man da in den Einstellungen im Radio etwas ändern? Welches Radio hast Du denn verbaut? Ist das dann 12 x das gleiche Bild nebeneinander oder wie hat man sich das vorzustellen? Stell doch mal ein Bild davon ein. Bilder sagen mehr als 1000 Worte! 🙂

Das ist so nicht ganz richtig. Beim Smart habe ich es jetzt noch nie ausprobiert, aber bei meinem Passat Kombi ist auch nach dem Abstellen des Motors noch ausreichend Unterdruck für 2-3 vollständige Bremsungen, ehe des Pedal härter wird. Selbst im Gefälle steht nach dem Abstellen des Motors noch Unterdruck zur Verfügung, um gefahrlos anhalten zu können!

Damit ist bestimmt das Ventil gemeint, das auf dieser Seite auf dem zweiten Bild von oben am unteren Bildrand mit der Bezeichnung "Brake Servo Breather Valve" zu sehen ist, der Titel ist ja selbsterklärend. 🙂 Das Bild kann durch Anklicken noch vergrößert werfen! 😉

Alles gut, ich werde Dich auch in Zukunft nach Kräften unterstützen, so es mir möglich ist, denn wie Dir Otavo schon gesagt hat, ganz so ahnungslos bin ich dann auch wieder nicht und hilfsbereit obendrein! 🙂

Ich denke mal, daß Du mich da falsch verstanden hast, vielleicht hätte ich es auch anders formulieren sollen, aber daß Du das Verdeck beim Kauf nicht ausprobiert hast, kann ich immer noch nicht nachvollziehen! 😉

Sag ich doch, Otavo ist oifach a Käpsele! ☺️ Für elle, die ned schwäbisch kenned, des isch a blitzgescheiter und fähiger Kerle! 😉 Und sehr hilfsbereit noch obendrein! Und Verbesserungspotential im Interieur und Exterieur erkennt er auf den ersten Blick! 🙂

Stimmt, das ist eine gute Möglichkeit, die Wirksamkeit des BKV zu testen. Mit laufendem Motor wird ja dann wieder die Servounterstützung des BKV wirksam.