Ahnungslos

Was fährst Du denn aktuell für einen Smart?

Hallole und willkommem im Forum! 🙂 Dann hast Du ja ja schon umfangreiche Erfahrungen mit Smarts. Heisst das, daß Du aus dem Umfeld von Benztown kommst?

Wenn die nur dabei waren, aber nicht montiert, dann musst Du beachten, daß für diese Felgen andere Schrauben benötigt werden als die serienmäßigen Radbolzen! Es sind nämlich Kegelbundschrauben, mit denen diese Felgen befestigt werden, die Serienschrauben sind Kugelbundschrauben! Ist zwar nur ein Buchstabe unterschied, der ist aber elementar! ⚠️ Auch wenn sie schon montiert waren, sollte das überprüft werden, ob es die richtigen sind! Da habe ich schon die dollsten Sachen gesehen! 🙄

Es sind Rondell Felgen und es gibt ein Gutachten dafür. Wenn Du Deine Emailadresse bekannt gibst, evtl. per PN, dann kann ich es Dir per Emil senden. 🙂

Nee, bei mir funktioniert der korrekt!

Nicht zu fassen! 😮 Was ein Pack, ist es nicht? Es ist, es ist! 🙄

Die Arretierung dieses Heckteils basiert eigentlich nur darauf, daß Kugeln in einem Drehmechanismus in der hochgeklappten Stellung durch Federdruck in Vertiefungen gedrückt werden. Daraus ergibt sich eine gewisse Stabilität, die allerdings durch die steife Heckscheibe wieder aufgehoben werden kann, weil das Rückstellmoment der durchgebogenen Heckscheibe bei tiefen Temperaturen größer ist als die Arretierung, die sich aus den Kugeln in den Vertiefungen ergibt.

In Abhängigkeit der Außentemperaturen kann es normal sein, daß das Heckteil nicht oben bleibt. Durch die niedrigen Temperaturen wird nämlich der Kunststoff der Heckscheibe widerspenstig und versucht wieder in seine ursprüngliche Form zu kommen. Die Kunststoffscheibe wird ja beim Hochklappen des Heckteils zur Vergrößerung der Beladungsöffnung durchgebogen! Dabei entwickelt er bei Kälte eine so große mechanische Kraft, daß er die Arretierung des Heckteils in der oberen Stellung überwindet und das Heckteil wieder nach unten fällt. Unter einer gewissen Temperatur sollte man das gar nicht mehr hoch klappen, weil sonst vor allen bei betagten Scheiben die Gefahr besteht, daß die Scheibe einen Riss bekommt, weil auch die Elastizität der Kunststoffs im Laufe der Zeit nachlässt! Die Gasdruckfedern haben damit gar nix zu tun! Die sind daran nämlich gar nicht beteiligt. 😉 Die Gasdruckfedern werden nur wirksam, wenn das ganze Verdeckpaket nach unten abgelegt wird, das ist aber hier nicht gemeint, wenn ich das richtig verstanden habe.

Micke ist einer der Dienstleister. zu dem sich auch weitere Wege lohnen! Ich bin selbst schon 250 km einfach zu ihm gefahren und habe keinen Kilometer bereut. Es gibt niemanden, der sich besser mit dem Verdeck des Smarts auskennt und er hilft auch telefonisch weiter, wenn ihm das möglich ist. Deshalb kann ich ihn auch guten Gewissens empfehlen, auch wenn er natürlich sehr gefragt ist und entsprechende Wartezeiten hat.

Das meinte ich ja auch! 😉

Nicht verzagen, Micke fragen! 😉

Auf dieser Seite ist die Pinbelegung der Mittelinsel aufgelistet. Du könntest ja mal eine Vergleichsmessung an den Pins 9-12 durchführen, da muss es ja dann Unterschiede geben, wenn die rechte Seite einwandfrei funktioniert.

Das ist doch absoluter Blödsinn, nach dieser Logik könnte man auch Lenkräder mit eingebautem Airbag ohne Sicherheitsmaßnahmen versenden dürfen. Denn es wäre mir neu, daß das Lenkrad im Paket unter Strom steht! Von daher eine absolut unbrauchbare Aussage! 🙄

Beim 450er Smart gibt es ja den Zusatzträger für das Relais der Nebelscheinwerfer und der beiden Steuergeräte für die Sitzheizungen, siehe diese Seite unten. Als erstes würde ich mal die beiden Steuergeräte der Sitzheizungen untereinander austauschen, ob da der Fehler mitwandert. Evtl. auch da unten in dem Träger nach Feuchtigkeit schauen.

Könnte Wassereinbruch ins SAM sein, das sind normalerweise die ersten Auswirkungen. ☹️

Gute Besserung!

Ich denke mal, er meint damit die SE-Drive-Unit, also die Schalthebeleinheit mit dem Knöpfchen im Schaltknauf! 🙂

Die Tabelle ist übrigens so angelegt, daß man mit einem Klick auf den Nick ganz vorne direkt in das Profil des Users kommt und von dort aus eine persönliche Nachricht versenden kann! 😉

Schau mal in diesen Beitrag, darin bieten hilfsbereite User ihre Hilfe an, das beinhaltet im Normalfall auch Freischaltungen! 😉 Die Tabelle ist nach PLZ aufsteigend sortiert, da solltest Du auf jeden Fall etwas finden, auch wenn Du unter Umständen ein paar Kilometer fahren müsstest. Für Dich würden die User in Mannheim/Heidelberg/Stuttgart in Frage kommen! 🙂 Für den unwahrscheinlichen Fall, daß es ein Pure ist und die Softouch Funktion trotz der Freischaltung nicht funktioniert, solltest Du Dir mal jenen Beitrag durchlesen. Wird ab Seite 2 unten behandelt. Es gibt anscheinend tatsächlich einige Schmalspure-Pures, bei denen sie die Leitung von der SE Drive Unit zum Getriebesteuergerät weg gelassen haben! 🙄 Diese Leitung führt vom Pin 9 der SE Drive Unit zum Pin 27 des Getriebesteuergeräts. Offensichtlich fehlt die tatsächlich bei manchen Fahrzeugen.

Ich gehe mal davon aus, daß dies ein Synonym für Auslass-Ventil sein soll! 😉 Aber was woiss i als Ahnungsloser scho. ☹️ Könnte natürlich auch für Auto-Verwerter stehen, aber die brennen selten durch. Außer wenn sie vor wildgewordenen Weibern oder Unterhaltsansprüchen flüchten wollen! 😉 Ich hoffe mal, daß ich dadurch nicht wieder Feminist*innen und ihre Sympatisant*innen auf die Barrikaden bringe!

Ein Grund mehr, die Chinanachbauten zu meiden!

Auf dieser Seite sind die Farbcodes der Smarts nach Modell aufgelistet. Während vom 450er Smart nach Fertigungsdatum unterschieden wird, sind beim 451er alle nur untereinander gelistet. Wenn Deines noch die originalen Panels sind, müsste aber auf dem Typenschild in der Fahrertür der richtige Farbcode drauf stehen. 🙂

Bzgl. des Kupplungsproblems könntest Du mal am Kupplungsaktuator schauen, ob dort Spiel am Bolzen zu verzeichnen ist. Der Smart hat ja kein Automatikgetriebe, wie viele meinen, sondern im Prinzip eine konventionelle Kupplung und ein normales Schaltgetriebe. Mit dem Unterschied eben, daß Kupplung und Schaltung von Elektromotoren betätigt werden. Der Kupplungsaktuator ersetzt Deinen linken Fuß und betätigt die konventionelle Kupplung und der Schaltaktuator am Getriebe übernimmt die Aufgaben des rechten Arms! 🙂 Der Kupplungsaktuator sitzt unten an der Motor-/Getriebeeinheit und sieht so aus wie auf dieser Seite zu sehen. Und auf jener Seite wären die Innereien von det Dingens zu sehen. In Abhängigkeit von der Laufleistung der Kupplung und des Aktuators sind natürlich verschiedene Problemstellen möglich. Der Kupplungsaktuator ist ja in Langlöchern verschiebbar und der Bolzen sollte bei ausgeschalteter Zündung möglichst spielfrei sein. Allerdings sollte man beim Lösen der Schrauben des Aktautors ein wenig Gefühl haben, die Schrauben reissen nämlich leicht ab, wenn sie schon lange nicht mehr gelöst wurden.

Naja, das Kupplungsproblem dürfte damit nix zu tun haben und wieder auftreten, wenn es Charakter hat! 😉 Aber Du weisst ja jetzt, wo Hilfe wartet! 🙂 Du könntest uns aber trotzdem mal verraten, aus welcher Gegend Du kommst, falls Du mal Hilfe brauchst, oder es in Dein Profil eintragen. Muss ja nicht die genaue Adresse und Telefonnummer sein! 😉

Ich würde an Deiner Stelle mal ein paar Schlüsselrohlinge kaufen, die sind ja nicht so teuer und diese anlernen lassen. Natürlich nicht bei Mercedes, die kannste ja nicht bezahlen! Aber es gibt ganz gute Alternativen dazu. Sind das noch Ein-Knopf-Schlüssel oder schon die Drei-Knopf-Ausführung? Aus welcher Gegend kommst Du denn? Das wäre wichtig, wenn es eine Alternative geben soll, das Anlernen durch kompetente Privathände durchführen zu lassen! Auf dieser Seite bieten hilfsbereite User Support für Forumskollegen an, die Tabelle ist nach aufsteigender PLZ sortiert. Das ganze wird dann in der Regel in Kasten-Bier-Währung beglichen! 😉 Du kannst aber natürlich bei dem Nick auch eine Rolex über die Theke reichen! 😆 Für Dein Baujahr braucht man auf jedes Fall die StarDiagnose oder kompatible andere Systeme, ein Delphi DS 150 reicht da nicht aus.