Ahnungslos

Wenn Du damit mich meinen solltest, das kann ich natürlich nicht! Das wollte ich mit meinem Text auch gar nicht aussagen. Das sollte eigentlich eher eine Aufforderung an den TE sein, diese Unterscheidung selbst zu treffen bzw. hier im Forum besser zu beschreiben! 😉

Die grundsätzliche Auswirkung von Luft im Bremssystem bzw. zu viel Spiel der Bremsbacken in den Trommelbremsen zu einem nicht funktionierenden BKV sind ja grundverschieden. Bei den ersten beiden lässt sich das Bremspedal ja leicht viel zu weit rein treten, ohne Bremswirkung zu erzielen und bei letzterem ist das Bremspedal viel früher als normal hart und lässt sich nur mit viel Kraft drücken, eben weil ja die Servounterstützung des BKV fehlt. Da muss der Fahrer die Bremskraft ja alleine aufbringen. Man kann das ja auch bei funktionierenden Bremsen mal ausprobieren, wenn man ohne daß der Motor läuft ein paar mal die Bremse betätigt. Die Verhärtung des Bremspedals ist spätestens nach ein paar Bremsungen signifikant spürbar, weil dann des Restunterdruck abgebaut ist und der Fahrer die Bremskraft alleine aufbringen muss. Von daher sind die Auswirkungen grundverschieden und sollten entsprechend eingeordnet werden können.

Ich weiss nicht, ob Du den von mir verlinkten Beitrag durchgelesen und die darin enthaltenen Links angeklickt hast, aber auf dieser Seite ist die Einbauposition und das Aussehen des Lüftermotors zu sehen. Auf dem obersten Bild ist zwar der Batterieraum zu sehen, das kommt aber nur daher, weil es sich um einen englischen Smart, also einen Rechtslenker handelt. Bei einem Linkslenker sitzt der Lüftermotor oberhalb der Pedallerie in der Mittelkonsole. Auf den beiden unteren Bildern ist dann der Lüftermotor selbst abgebildet. 🙂 Und auf jener Seite ist die weitere Demontage des Motors zu sehen.

Um nicht dauernd ohne Lüfter rum fahren zu müssen, könntest Du Dir mal unter das Armaturenbrett bewegen und direkt dagegen klopfen. Evtl. tut er dann wieder bis zum nächsten Ausfall! 😉

Wenn Du aus Bochum kommst, hast Du ja auf jeden Fall Möglichkeiten, um nicht zu den Halsabschneidern von Mercedes zu müssen! 🙂 Zum Beispiel diesen hier. Oder auch jenen dort! Da ich aus einer ganz anderen Gegend komme, habe ich allerdings keine persönlichen Erfahrungen.

Wenn Du den Innenraumlüfter meinst, wie ich vermute, der ist eine große Schwachstelle beim 451er und da gibt es auch schon jede Menge Beiträge zu! Erst vor ein paar Tagen wieder eine ausführliche Beschreibung mit Links und Reparaturmöglichkeiten geschrieben, siehe diese Seite! Kannst Du selbst schrauben oder musst Du in eine Werkstatt?

Nee, in dem Fall nicht, weil Du mit dem Anlasser den Smart nicht vorwärts bewegen kannst! 🙂 Zumindest nicht ohne etwas manipuliert zu haben! 😉

Solltest Du weiter nach einem Kotflügel im Netz schauen, musst Du unbedingt beachten, daß die vorderen Kotflügel von Cabrio und Facelift Coupe unterschiedlich sind, das wissen nämlich oft die Verkäufer selbst nicht und bieten ihre Teile mit dem Zusatz "für Coupe oder Cabrio" falsch an. Ich denke mal, daß dies auch der Grund für den damaligen Fehlkauf von Michael war. Auf dieser Seite wird diesem Umstand Rechnung getragen und auf den Bildern die Unterschiede zwischen Coupe und Cabrio erklärt. Lediglich das vordere und hintere Mittelteil ist zwischen Coupe und Cabrio baugleich, alle anderen sind unterschiedlich!

Ich würde ihm an Deiner Stelle noch eine persönliche Nachricht über das Forum senden! 😉 Der Vorteil von dieser Vorgehensweise ist, daß er dann eine Email auf die damals hier im Forum hinterlegte Emailadresse bekommt! Wenn jemand nicht oft im Forum ist oder nicht immer alles liest, dann kann ihm so ein Posting schon mal durch die Lappen gehen. Wenn Du ihm eine Persönliche Nachricht sendest, dann erhöhen sich die Chancen, daß er zumindest eine Mitteilung bekommt, sofern die Emailadresse noch die gleiche ist! Um ihm eine persönliche Nachricht zu senden, klickst Du einfach auf seinen Nick, dann kommst Du in sein Profil. Und darin befindet sich der Button "Nachricht"!

Das entbehrt nicht einer gewissen Logik! 😉

Natürlich nicht! Das müsste man dann per Einzelabnahme prüfen lassen, wenn der TÜV mitspielt. Generell können ja auf eine 5,5 Zoll Felge 195er Reifen montiert werden, aber der TE muss das natürlich mit dem Gutachten trotzdem im Vorfeld mit dem TÜVer abklären, bevor er die Reifen kauft!

Da gibt es nur eines, den Mixer! 😄

Nee, es gibt auch Monoblock VI für den 451er Geh doch einfach mal auf die von mir verlinkte Seite, da sind sie abgebildet und die Werte genannt. Und ein Gutachten gibt es dafür natürlich auch! 🙂 Die Monoblock VII sind natürlich beim 451 häufiger anzutreffen.

Also ich denke auch, daß es die Abgase sind! Zumindest sprach der TE im Eingangsposting von den Abgasen!

Nee, das sind schon die neueren Monoblock VII. You have Mehl! 🙂

Welche haste jetzt aber nicht geschrieben, Monoblock VI oder VII!

Zumindest bei den serienmäßigen Brabus Felgen des 451ers, egal ob Monoblock VI, VII oder A, handelt es sich ja vorne um einen 5,5 Zoll breite und 16 Zoll Durchmesserfelge mit der Einpresstiefe 30, siehe diese Seite! In den jeweiligen Gutachten steht die 195er Größe auf jeden Fall nicht drin. Auf einer 5,5 Zoll breiten Felgen kann gemäß der ETRTO zwar eine 195er Bereifung als maximale Breite gefahren werden, aber ich würde hier auch zuerst mit dem TÜV oder anderen Abnahmestelle in Kontakt treten, muß ja auch über eine Einzelabnahme abgenommen werden, um eine unnötige Anschaffung zu vermeiden.

Auf dem Bild bzw. der Skizze auf dieser Seite ist die Einbauposition der Motoren innen im Verdeck ungefähr zu sehen, das kannst Du ja auch an dem Cabrio Deiner Freundin im geschlossenen Zustand anschauen. Da sieht man diese am besten. Wie schon geschrieben dürfte bei neueren Verdecken aber nur noch einer der Motoren verbaut sein, der beide Seiten gleichzeitig über die entsprechenden Züge vor und zurück fährt. Über die Verdeckaktion wurden auch bei bereits ausgelieferten Cabrios jeweils der zweite Motor wieder ausgebaut. By the way, auf der verlinkten Seite gibt es links oben einen Online Übersetzer, falls das zu viel Englisch ist! 😉

Sorry, da hatte ich ja gar nicht mehr dran gedacht, daß Du dies ja in Deinem Eingangsposting geschrieben hattest. Von daher ist Dir ja die Verdeckbedienung bereits bekannt und Du kannst ja auch die Abläufe jederzeit mit dem anderen Cabrio vergleichen. Wenn das andere Cabrio geschlossen ist, dann kannst Du ja mal innen im Verdeck auf die Gegend schauen, wo sich außen die dritte Bremsleuchte befindet. Dort sind zwei Plastikboxen mit einem Loch in der Mitte verbaut. Darin ist/sind der/die Motor/en für den Verdeckantrieb verbaut und durch das Loch wird dann der Notschlüssel für die Verdeckbedienung in den Motor eingeführt. Aber nimm das Angebot von Otavo an, das ist ein sehr netter und kompetenter Kerle! 🙂 Viel Erfolg!

Also ich bin aus der Ferne mit meinem Latein am Ende. Hör auf das Hilfsangebot von Otavo und setz Dich mit Ihm in Verbindung! Der fährt selbst ein Cabrio und kennt sich sehr gut aus! 🙂

Dieses Posting hattest Du doch schon vor 2 Stunden in dieser Form gepostet.

Mal ne ganz blöde Frage, bitte nicht böse sein! 😉 Du drückst die Verdeckbedienungstaste in der Mittelkonsole schon in Richtung schließen, oder, also nach vorne, nicht nach hinten. Nach hinten dürfte sich eigentlich nix tun, wenn das Verdeckpaket eingerastet ist, aber sicherheitshalber wollte ich doch mal fragen. Und nochmal zur Sicherheit, das Verdeckpaket lässt sich nicht nach oben drücken, wenn Du es von Hand anhebst, das ist unten fest arretiert?

Laut seiner Historie müsste es ein Benziner sein. Hört sich alles andere als gut an! 😟 Anhand des Flecks auf dem Boden müsstest Du doch aber zumindesr nach dem Verladen beurteile können, ob es sich um Öl oder Kühlmuttel handelt Wenn es Öl wäre, dann hätten ja auch noch weiter führende Maßnahmen getroffen werden müssen, Ölbindemittel etc.!

Dann schafft es der Motor offensichtlich nicht, das Dach aus dieser Verriegelung wieder zu entriegeln. 🥺

Dann müsste es sich aber hochheben und anlegen lassen, wenn es so wäre. Offensichtlich lässt es sich aber nicht anheben, wenn ich das richtig verstehe. Polle, hast Du das Verdeck, nachdem es nach unten gefallen ist, noch von Hand angedrückt und ist es in seine Endstellung gefahren oder nicht? Wenn das Verdeck nach unten gefallen ist, dann befindet es sich ja noch nicht in seiner Endstellung sondern dann drückt man ja beidseitig noch mal oben leicht auf das Verdeck und dann fährt es noch ein Stückchen in seine Endstellung und arretiert dort. Und bevor man es wieder anheben kann, mu´es ja aus dieser arretierten Stellung heraus fahren.