Ahnungslos

Kleinanzeigen! Hau drauf!

Die Definition von Halbautomatik und Automatik sind auf den Smart nicht anwendbar! Der Smart hat ein automatisiertes Schaltgetriebe und zwar in allen Varianten, die Hardware (Kupplung + Getriebe) sind überall gleich! Der Unterschied ist die Smart Variante Softipp oder Softouch. Bei Softipp gibt es nur den Tipptronic Modus, d.h. die Gänge werden durch Vor- und Zurückbewegen des Joysticks gewechselt und nicht selbsttätig durch die Steuerung. Zurück schalten kann die Steuerung trotzdem, wenn die Drehzahl zu niedrig werden würde, z.B. beim heran rollen an eine Ampel. Bei Softouch, erkennbar an dem Umschaltknöpfchen im Schaltknauf, kann in einen Automatikmodus gewechselt werden, der die Gänge dann selbsttätig wechselt. Man kann diesen Smart aber ebenfalls im Tipptronic Modus bewegen, er hat generell beides. Man kann einen Softipp Smart auch durch eine kleine Maßnahme, entweder Austausch der Schalthebeleinheit oder Plazieren der Knöpfchens an einer anderen Stelle im Smart, verbunden mit der entsprechenden Freischaltung, zum Softouch Smart hochrüsten.

Nee, ist doch ein Benziner! 😉

Das kommt wie in vielen anderen Fällen daher, daß beim 453 in den Fahrzeugpapieren 451 als Typ angegeben ist, um das alte Klimakältemittel weiter verwenden zu dürfen. Aber bei solchen Fragen und auch bei der Suche nach Ersatzteilen kann sich das durchaus als kontraproduktiv erweisen!

Und das zu recht. Kupplung ist auf jeden Fall fertig nach Deiner Beschreibung, der Getriebeschaden u. U. schon vorprogrammiert.

Im Stand des Fahrzeugs hast Du ja keinen Fahrtwind, der durch den Kühler strömt, daher ist es normal, daß die Temperatur dann ansteigt, bis am oberen Schaltpunkt der Hyterese bei 104 Grad der Kühlerlüfter aktiviert wird. Wenn der Smart vorher flott bewegt wurde, dann wird diese Temperatur schneller erreicht als wenn es gemütlich gegangen ist, weil der Motor und Turbolader dann noch mehr Restwärme an das Kühlmittel abgeben. Am unteren Schaltpunkt wird er dann wieder abgeschaltet. Das vierte Ei darf deshalb situationsabhängig schon mal aufleuchten, das fünfte aber niemals!

Du kannst Dir ja mal diesen Beitrag durchlesen, da geht es um das gleiche Thema! 😉 Hat Dein Smart eine Klimaanlage? Wie ich oben schon geschrieben habe, müsste dieser Lüfter über das Relais mit dem Einschalten der Klimaanlage auf jeden Fall über das Relais angesteuert werden, damit kannst Du überprüfen ob das Relais schaltet und der Lüfter anläuft. Meiner Meinung nach hat Dein Smart keinen Fehler, aber ich bin ja auch Ahnungslos, siehe Nick! 🙂

Das kannst Du Dir vermutlich sparen, denn der Fühler macht genau, was er soll, nämlich die Motortemperatur korrekt anzeigen. Der Lüfter wird ja nicht direkt von diesem Thermofühler angesteuert, sondern von der Software im Motorsteuergerät. Und der steuert ihn eben nur bei Temperaturen über 100 Grad an und das ist eben das vierte Ei.

Was für Verkleidung meinst Du denn? Den Klopfsensor kannst Du gar nicht sehen, den Anlasser auch nicht, denn der befindet sich ja in dem Spalt zwischen Motor und Innenraum. Den Anlasser kann man von oben gerade noch sehen, wenn man da von oben in den Spalt rein leuchtet, aber da sich der Klopfsensor noch unterhalb des Anlassers befindet, ist es schlechterdings unmöglich, den zu sehen, ohne daß man den Motor ablässt. Kann es sein, daß Du an einer falschen Stelle bist? 🤔

Natürlich, das sind zwei vollkommen verschiedene Sensoren, der OT Sensor befindet sich ja oben auf der Kupplungsglocke.

Naja, ich meine natürlich nur so weit, daß man auf den Kupllungsaktuator schauen kann. In Verbindung mit einer fest angezogenen Handbremse könnte auch ich als Sicherheitsfreak mich mit dem Gedanke anfreunden. Zur Not kann man ja auch ein Smartphone pder sonstige Cam so unter das Auto legen, daß es ein Video vom Kupplungsaktuator macht und dann das Ganze darüber betrachten

Wozu brauchst Du denn den bzw. was ist Dein Problem damit? Der Klopfsensor geht so gut wie nie kaputt!

Naja, ich sehe mich eher als armen Poet! 😉 Deshalb habe ich auch unten ein Selfie von mir beigefügt, wie ich gerade in meiner kargen Kammer vom Bett aus mit dem Laptop Tipps gebe! 😄

Nein, es ist nicht sinnvoll, weil die Kupplung ohnehin betätigt bleibt, auch wenn der Joystick auf N gestellt wird. Deshalb kann man den Gang auch drin lassen. Sinnvoll wäre es nur, wenn die Kupplung gelöst würde und dadurch auch das Ausrücklager nicht mehr belastet ist, dies ist aber nicht der Fall. Das kannst Du auch selbst beobachten, wenn Du Dich mal unter den Smart legst und den Kupplungaktuator beobachtest und eine zweite Person schaltet mit laufendem Motor in den Leerlauf und wieder zurück. Bei offener Tür müsste diese Person mit dem Fuß auf die Bremse treten, weil der Smart sonst zu piepsen anfängt und irgendwann den Gang selbsttätiig raus nimmt, wenn bei laufendem Motor und nicht betätigter Bremse ein Gang eingelegt wird bzw. bleibt.

Schau doch ganz einfach mal auf das Bild oben, auf dem ist er doch eingezeichnet. 🙂 Das Bild kannst Du durch anklicken noch vergrößern. Oder Du kopierst es Dir auf Deinen PC, dann kannst Du es noch weiter hochvergrößern! 😉 Unterhalb des Anlassers ist der Klopfsensor zu sehen.. Das Bild des Fahrschemels ist von von vorne her aufgenommen. Der Einbauplatz ist natürlich alles andere als gut erreichbar! 😒

Wenn dann die Scheibe wär ne echte, und nicht nur eine richtig schlechte Attrappe, die da haben viel, dann hätte das auch richtig Stil! 😉

Wer das nicht sieht, das sind keine Ästheten, die kann man in die Tonne treten! 😉

Naja, ich hätte da jetzt eher die Eisdielenposer als Zielgruppe genommen und die Bremstrommeln noch irgendwie mit ins Spiel gebracht!. 😄

Natürlich, das habe ich extra für die Ignoranten geschrieben, die andauernd mit allen möglichen und unmöglichen Varianten daher kommen, nur nicht mit der korrekten Art und Weise, wenn die Frage von Neulingen nach dem richtigen Abstellen des Smarts auftaucht!

Die meisten Relais in der ZEE, also der Zentralelektrik im Fahrerfußraum, gleichzeitig auch der Sicherungskasten, sind übrigens untereinander austauschbar. Wenn der Motor zu heiss wird und die Anforderung über diesen Lüfter vom Motorsteuergerät an die ZEE über das Bus System gesendet wird, dann zieht das Relais G normalerweise an und bringt den Lüfter zum Laufen. Wenn allerdings die Kühlmittelzirkulation nicht in Ordnung ist, dann bringt auch das Lufen dieses Lüfters nix, deshalb solltest Du mal das genaue Auftreten Deines Problems schildern!

Wie Du auf dieser Seite in der Beschreibung der Relais sehen kannst, ist das Relais G für den Kühlerlüfter vorne zuständig. Das ist das mittlere Relais in der obersten Reihe. Wenn Dein Smart eine Klimaanlage hat, müsstest Du diesen Lüfter auch durch das Einschalten der Klimaanlage anwerfen können. Wird Dein Motor zu heiss oder wie kommst Du zu dem Schluss, daß der Lüfter nicht anläuft. Wie viele Eier werden denn in der Temperaturanzeige angezeigt? Daß das vierte Ei bei hoher Belastung aufleuchtet, hat nämlich nicht unbedingt etwas zu sagen.

Dieser Lüfter wird nicht von einem Thermoschalter im Kühler gesteuert, sondern von der Thermofühler im Thermostat am Motor, der auch die Motortemperatur an das Motorsteuergerät meldet. Wenn der Motor zu warm wird, dann wirft das MEG diesen Lüfter an, es gibt keinen separaten Fühler!

Nee, das würde universell zu allen Beiträgen passen, in denen es um das korrekte Abstellen des Smarts geht. Das wird nämlich altersunabhängig falsch gemacht! Wenn der nämlich korrekterweise den Rückwärtsgang eingelegt hätte, dann wäre der Smart auch nicht weg gerollt. Und selbst wenn er von Takt zu Takt gehoppelt wäre, was ich aber nicht glaube, dann wäre kein solcher Schaden entstanden! Drum merke: Auch wenn man sich auch noch so windet, den Rückwärtsgang zum Parken einzulegen, man seinen Smart dann heile wiederfindet, statt Teile nur zusammen zu fegen! 😉 Da lass ich mir nix erzählen, ihr Ignoranten, die ihr immer alles besser wisst! 🙄 Ein wunderbares Beispiel, und davon gibt es zuhauf! Auch wenn ihr es nicht wahr haben wollt.

Das Ansteuern des Anlassers ist ja eine eigene Programmroutine. Was viele nicht wissen, ist die Tatsache, daß man den Schlüssel nur ganz kurz auf die Stellung 2 drehen muß und dann los lassen kann. Also ein kurzer Impuls auf dieser Stellung reicht aus. Das MEG hält den Anlasser trotzdem für eine ganze Zeit, ca. 3-4 Sekunden am Laufen, obwohl man den Schlüssel längst wieder los gelassen hat, wenn der Motor nicht anspringt! Während einem das als Normalfahrer kaum auffällt, tritt dies in Erscheinung, wenn der Motor, aus welchem Grund auch immer, nicht anspringt. Man hat dann den Schlüssel längst wieder los gelassen und der Anlasser rappelt trotzdem noch die vorgegebene Zeit, wenn der Motor bis dahin noch nicht angesprungen ist, was durch die Signale des OT Sensors decodiert wird.