Ahnungslos

Das Summen erscheint aber bereits beim Einschalten der Zündung und nicht erst beim Drehen auf die Anlassstellung! Am effektivsten wäre ein Meßpunkt an der Anschlußfahne des Magnetschalters, nur schwierig zu erreichen. Die dicken, geschraubten Anschlüsse meine ich aber nicht, sondern die Zuleitung mit dem dünnen Kabel, das den Magnetschalter anziehen lässt! Den Steckkabelschuh an diesem Anschluß würde ich, wenn Du rankommst, als erste Maßnahme erst mal abkneifen und einen neuen anbringen. Kontrollieren könnte man in diesem Zusammenhang noch das Masseband zwischen Karosserie und Motor/Getriebe. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.01.2008 um 10:35 Uhr ]

Na ich weiss ja man nich, prinzipiell habt ihr bestimmt recht, aber es wäre auch nicht das erste Mal, daß in dieser Richtung subjektive Eindrücke vermittelt werden, die nicht den Tatsachen entsprechen. Wer auf ein lautes Geräusch des Anlassers wartet, achtet unter Umständen nicht auf ein leises Summen der Kraftstoffpumpe. Vielleicht ist es hier nur ungünstig formuliert. Ausserdem ist es beim CDI durch die Vorglühzeit normal, daß zwischen dem Einschalten der Zündung und dem Drehen des Zünschlüssels auf die Anlassstellung unter Umständen einige Sekunden vergehen können. Aufgrund der Entstehung des Fehlerbilds, also erst nur ganz sporadisch und dann immer schlimmer werdend würde ich eher auf zunehmenden Übergangswiderstand an einem Kontakt oder Stecker tippen. Da Du eine Klimaanlage hast, kommst Du natürlich noch schlechter an den Anschluß am Magnetschalter des Anlassers ran als bei dem ohnehin ziemlich versteckt sitzenden Stecker. Dort wäre aber ein guter Meßpunkt mit Aussagekraft. Manchmal ist es auch so, daß die Kupferlitze des Kabel in dem Steckkabelschuh korrodiert ist, was man aber erst nach dem Aufschneiden der Isolation sieht. Was Du jetzt bräuchtest, wäre einen, der Fehler beim Auftreten per Messung orten kann anstatt durch Materialschlacht, das schliesst die meisten SCs schon mal aus, die verpassen Dir von vornherein einen neuen Anlasser und fertig aus!

Quote: Am 27.01.2008 um 19:42 Uhr hat Conan geschrieben: Das Thema ist auch nicht die Temperatur. Es ging mir bei meinem Beitrag nur darum darzustellen, daß es nicht unbedingt ein Vorteil sein muß, wenn das Öl nicht so heiss wird, da in Abhängigkeit des Betriebszustands die Wärmeabfuhr ein wichtiges Kriterium darstellt. Es wurde ja von Dir als Vorteil dargestellt, was es aber nicht unbedingt ist! In Grundsatzdiskussionen will ich mich ohnehin nicht einmischen, deshalb bin ich ja "Ahnungslos"! P.S. Ich würde es auch nie in meinen Smart einfüllen, unabhängig davon, was Du sagst, so ahnungslos bin ich dann auch wieder nicht!! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.01.2008 um 19:58 Uhr ]

Quote: Am 27.01.2008 um 19:21 Uhr hat bf2007 geschrieben: Hmm... keine Ahnung war leider wirklich schneller. Warum leider? :-?

Quote: Am 27.01.2008 um 17:08 Uhr hat Conan geschrieben: Lustigerweise habe festgestellt das das Oel nicht so warm wird wie das Motorenoel.(Mobil 1)Also muss es thermisch gesehen wiederstandsfähiger sein. Wenn das der Schluß ist, den Du daraus ziehst, dann muß ich Dir leider sagen, daß Du daraus die falschen Schlüsse ziehst! Ich sehe darin eher die Tatsache, daß das Öl dann in der Lage ist, Wärme schlechter aufzunehmen und abzutransportieren, was aber neben der Schmierung ebenfalls eine wichtige Funktion von Motoröl ist. Was meinst Du, wofür in manchen Motoren der Kolbenboden durch eine Düse mit Öl bespritzt wird, mit Sicherheit nicht, um diesen zu schmieren, sondern ihn zu kühlen, indem das Öl die Wärme abführt. Wenn jetzt ein Öl verwendet wird, das Wärme schlechter annimmt, heisst das im Umkehrschluss, daß die Bereiche, die durch das Öl gekühlt werden sollen, thermisch heisser sind als bei der Verwendung von z.B. synthetischen Motoröl. Wo ist jetzt da der Vorteil von? :-? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.01.2008 um 19:26 Uhr ]

Du musst halt ein Zweifadenbirnchen verbauen, da in dieser Glühbirne Rücklicht und Bremslicht miteinander vereint sind. Wenn Du in den Sockel schaust, sind darin zwei Kontakte sichtbar, die links und rechts der Mitte stehen, wenn Du jetzt darin ein Einfadenbirnchen verbaust, das einen Mittelkontakt hat, werden durch diesen die beiden Kontakte miteinander verbunden und der von Dir genannte Effekt erzeugt. Wenn Du ein Zweifadenbirnchen von hinten betrachtest, hat dies die Zwei Kontakte, die so wie die im Sockel angeordnet sind.

Hallo und willkommen im Forum! :) Hast Du in der letzten Zeit mal ein Bremslicht- bzw. Rücklichtbirnchen ausgetauscht? Wenn Du da ein falsches, nämlich ein Einfadenbirnchen erwischt hättest statt einem Zweifadenbirnchen, werden die beiden Zuleitungspole durch den Mittelanschluß des Einfadenbirnchens kurzgeschlossen, also miteinander verbunden.

Quote: Am 27.01.2008 um 15:35 Uhr hat bf2007 geschrieben: Also Türpanell aussen scheint nicht demontierbar ? Haste keine Anleitung?

Nach dem Profil zu urteilen müsste er Bj. 2001 sein.

Wie haste denn das geschafft, einen fast vier Jahre alten Fred wieder auszugraben? Klick mich!

In diesem Beitrag hat möma ja in bewährter Expertenmanier die Pinbelegung des Radiosteckers aufgelistet, aber mute ist darin auch nicht zu finden.

Nu mach mal keine solche Panik, wieso soll denn der Motor kaputt sein, den Effekt haben jede Menge Smarts, ohne daß er jemals bemerkt wird. Nu besorgst Du Dir mal einen Ölabscheider, frag mal Udo_B hier aus dem Forum, baust ihn bei Gelegenheit ein und säuberst dabei den Ansaugtrakt mit dem Ladeluftkühler. Teillastentlüftung würde ich auf jeden Fall trotzdem mit tauschen, auch wenn das Ventil die Saug / Blasprobe bestanden hat. Laß Dir vom smarten Service die verstärkte einbauen, wo das Ventil geöffnet und gereinigt werden kann. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.01.2008 um 20:42 Uhr ]

Oh, habe gerade gesehen, daß es sich vermutlich um einen 451 handelt, dann gilt des net! Sorry!

Vielleicht hilft Dir dieser Beitrag über die Pinbelegung des Radiosteckers weiter.

Such doch mal unter den Stichworten "Volllastentlüftung" und "Ölabscheider". Da hast Du genug zum Lesen über diesen Effekt. Aber sei beruhigt, Im SC werden auch immer nur die Schellen nachgezogen, siehe hier. Auf daß der Umsatz an Motoren stimme! Der dickere linke der beiden Schläuche, die senkrecht in den Kanal vor dem Turbo münden, ist die Volllastentlüftung des Ventildeckels, darüber wird das Öl eingebracht und durch den Turbo in den kompletten Ansaugtrakt bis in den Motor geblasen, wo es dann mittelfristig zum Abbrennen eines Auslassventils sorgt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.01.2008 um 19:58 Uhr ]

Quote: Am 25.01.2008 um 17:36 Uhr hat kuebel_181 geschrieben: Also so sehen die Antriebswellen an meinem Kübel aus.......und die werden diesen März 37 Jahre alt Na bei dem können wenigstens nicht die ABS Ringe durch den Rost brechen! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.01.2008 um 19:42 Uhr ]

Kann ich Dir nicht sagen, kommt darauf an, ob Du diese Reparatur in einem SC oder in einer auf Smart spezialisierten Werkstatt, aber non SC, durchführen lässt. In Abhängigkeit von Deinem Wohnort gibt es ja mittlerweilen Alternativen zum SC. Zu einer einfachen freien Werkstatt würde ich an Deiner Stelle nicht gehen, da haben manche schon unliebsame Überraschungen erlebt. Woher kommst Du denn?

Marder kommen überall hin, die schlüpfen auch noch durch Öffnungen, die Du nie für möglich halten würdest. Ich denke fast, der Marder hat Deinen Unterdruckschlauch perforiert. Die Öffnungen dieser kleinen Zähnchen siehst Du mit dem Auge gar nicht, weil das Gummi diese fürs Auge wieder verschliesst und der Schlauch aussieht, als wenn er in Ordnung wäre. Du darst Dir das jetzt nicht unbedingt so vorstellen, als wenn der Schlauch jetzt in Fetzen herunter hängen würde. Der Unterdruck geht aber trotzdem flöten.

Verstärkte TLE! Hey, den Ölabscheider kannst Du mit der dataillierten Anleitung, die da beiliegt auch selbst einbauen, das ist wirklich net schwer. Gerhard baut Dir den bestimmt auch ein, aber Du sollst ja auch etwas über Deinen Smart lernen. Vorbildfrau mit ziemlich viel Kraft! :-D :lol: :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.01.2008 um 23:51 Uhr ]

Ansonsten eben doch Uhr öffnen und die Lötstellen nachlöten. Hat schon ein paar Mal geholfen.

Zu der Uhr gehen nur drei Adern, wie Du schon an dem Flachbandkabel auf den Bildern siehst, nämlich Dauerplus, Beleuchtung und Masse. That's all!

Der einzige Anschluß der Uhr befindet sich unter der Sicherheitsinsel, die lässt sich ganz einach heraus hebeln, in dieser Anleitung zum Selbsteinbau der Instrumente siehst Du die Sicherheitsinsel von unten mit dem Stecker. Das schwarze Gehäuse ist das, das ich gemeint habe, dies ist lediglich ein Plastikteil, das den weissen Stecker fixiert und verhindert, daß er von dem Anschluss abrutscht. Hebel mal die Sicherheitsinsel raus und schau die Stecker nach, vielleicht hast Du auch durch den Aus- und Einbau des Radios den Stecker des Kabelbaums, der zur Sicherheitsinsel geht, teilweise herunter gezogen. Damit meine ich jetzt den Kabelbaum mit den bunten Drähten, der von unten kommt und in der Mitte der Sicherheitsinsel gesteckt ist. Der Austausch von Zündungs- und Dauerplus hat mit der Uhr gar nichts zu tun, das ist normal, wenn Smart- gegen Fremdradio oder andersrum getauscht wird. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.01.2008 um 17:22 Uhr ]

Also das kann eigentlich nur Zufall sein, meines Wissens gibt es keine Möglichkeit, die Uhr über das Radio stellen zu lassen. Entweder es handelt sich um eine kalte Lötstelle in der Uhr, es könnte aber auch sein, daß der Stecker in der Sicherheitsinsel sich teilweise gelöst hat, dies kann aber nur sein, wenn dieser Stecker ohne das Gehäuse verbaut ist, das ein Abrutschen verhindern soll. Ich tippe eher auf ersteres! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.01.2008 um 16:40 Uhr ]

Also entweder hast Du es ungünstig beschrieben oder Du wurdest falsch verstanden. Meiner Meinung nach kann das Nockenwellenrad gar nicht soviel eiern, daß die Steuerkette am Gehäuse schleift. Wie soll das Kettenrad auch einen solchen Schlag bekommen, horizontal oder vertikal, meines Erachtens gar nicht möglich! Es besteht natürlich die Möglichkeit, daß die Steuerkette aufgrund eines defekten oder gebrochenen Kettenspanners so lose ist, daß der Eindruck des Eierns entsteht. Dann sollte aber dringend was unternommen werden, ehe ganz unliebsame Effekte wie z.B. ein Motorschaden die Folge davon sind. Das musst Du aber auch schon im Stand des Motors merken, wenn Du versuchst, an der Kette zu ziehen. Aber wenn es schon soweit ist, daß die Kette tatsächlich am Gehäuse anschlägt, sollte dringend was getan werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.01.2008 um 12:22 Uhr ]

Der Einwand von Scrap ist aber schon berechtigt, die Kostenseite sollte natürlich schon geklärt sein, nicht daß er noch einmal die Welle bezahlen muß, die er ohnehin schon einmal bezahlt hat! Ruf doch auf jeden Fall mal bei der KFZ Schiedsstelle an und laß Dich von denen beraten. Das ist doch denen ihr täglich Brot!