Ahnungslos

Quote: Am 27.02.2008 um 23:36 Uhr hat Lurch geschrieben: wobei jetzt interessant wäre: wieviel Unterdruck VOR dem Turbo und NACH dem E-Gassteller herrscht.... Das hängt immer vom entsprechenden Fahrzustand ab. Gerade im Schiebebetrieb bei komplett geschlossener Drosselklappe hat der Motor im Gegensatz zum Volllastbetrieb ja überhaupt keinen Bedarf an Luft und deshalb hält sich der Unterdruck vor dem Turbolader in diesem Betriebszustand in Grenzen. Hinter der Drosselklappe herrscht zu diesem Zeitpunkt aber ein hoher Unterdruck, der recht effektiv zum Abbau des Überdruck im Kurbelgehäuse eingesetzt werden kann. Unter anderem wird mit diesem Unterdruck ja auch der Bremskraftverstärker betrieben und wieviel Power der hat, merkst Du ja schon, wenn Du mal versuchst bei abgestelltem Motor den Smart aus höheren Geschwindigkeiten zum Stehen zu bringen, nachdem durch mehrfaches Betätigen des Bremspedals der restliche Unterdruck im System abgebaut wurde. Da geht das Bremsen dann schon ein ganzes Stück schwerer. Ihr könnt ja mal eine Doktorarbeit über dieses Thema anfertigen, mir sind da die praktischen Beurteilungen der Spezialisten Gerhard vom Smarten Service und Smartprofi lieber als irgendwelche Theoretisierereien. Deshalb habe ich auch auf Anraten von Gerhard meine Teillastentlüftung, die ich bereits an den Ölabscheider von Udo angeschlosen hatte, wieder über eine neue TLE am Motor angeschlossen. Aber es ist wie immer, jeder kann mit seinem Smart machen, was er will. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.02.2008 um 06:54 Uhr ]

Quote: Am 26.02.2008 um 18:46 Uhr hat Lurch geschrieben: Unterdruck an der Teillastleitung braucht man (glaube ich ) nicht ! Das ist ein Irrglaube! Es ist ein Unterschied, ob mit dem Unterdruck des Ansaugsystems Überdruck aus dem Kurbelgehäuse abgesaugt wird oder ob man den Überdruck lediglich entweichen lässt, z.B. in einen Ölabscheider. Eigentlich ist es für den Motor besser, die Teillastentlüftung hinter der Drosselklappe angeschlossen zu lassen, natürlich mit einem Ventil, das seinem Namen Ehre macht und funktioniert, und tatsächlich mit dem Unterdruck des Ansaugsystems den Überdruck absaugen zu lassen. Deshalb sollte man auch nicht den Anschluß hinter der Drosselklappe dicht machen und die Teillastleitung anders wo anschliessen. Das sieht der Smartprofi übrigens genauso, siehe auch hier!

Hier ist unter der Rubrik Zusatzinstrumente auch eine gut bebilderte Anleitung zum Austausch der Beleuchtungen abrufbar. Auch die Anleitungen zu den anderen Beleuchtungen im Smart sind nicht schlecht!

Bei älteren Teillastentlüftungen sollte auf jeden Fall die komplette Teillastentlüftung mit allen Leitungen getauscht werden. Das Schlauchstück, welches auf das Kurbelgehäuse im Bereich der Wasserpumpe aufgesteckt ist, hat in einem solche Fall durch das Alter und die Ölbestandteile einen total maroden Zustand, ist aufgequollen und überhaupt nicht mehr formstabil. Im Bereich des 90 Grad Bogens an dieser Stelle ist der Schlauch mehr oder weniger zusammen gequetscht und erfüllt dadurch seine eigentliche Funktion nur mehr unzureichend. Aus diesem Grunde ist davon abzuraten, nur einen Teil der Teillastentlüftung zu erneuern, es sollte auf jeden Fall die komplette Entlüftung mit allen Leitungen und Schläuchen, so wie sie im SC oder anderswo verkauft wird, erneuert werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.02.2008 um 21:49 Uhr ]

Na was sach ich! :(

Quote: Am 26.02.2008 um 17:26 Uhr hat CDIler geschrieben: Wer ist Klaus? :-? Klick! oder auch Klack!

Normalerweise sollte es so sein, daß Du mit dem Knopf am Kombiinstrument zwischen Gesamtkilometer, Tageskilometer und Außentemperatur weiter schalten kannst. Also z.B. in der Anzeige Gesamtkilometer, einmal drücken Tageskilometer, nochmals drücken Außentemperatur, nochmals drücken wieder die Gesamtkilometer. Die Restmengenanzeige kommt dann unter 5 Litern Tankinhalt automatisch noch hinzu. Das Freischalten der Außentemperaturanzeige sollte keine der bereits vorhandenen Funktionen wegfallen lassen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.02.2008 um 19:22 Uhr ]

Aussentemperaturanzeige sollte per StarDiagnose freigeschaltet werden können, wenn ein Temperaturfühler vorhanden ist. Manche SCs sagen aber trotzdem immer noch, daß dies nicht gehen würde. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.02.2008 um 18:56 Uhr ]

Was man mit der Suchfunktion nicht alles finden kann! Wenn Du das Originalwerkzeug nicht hast, kannst Du alternativ auch eine Nagelfeile oder sonstige flache Gegenstände verwenden, um die Krallen zur Seite zu drücken, ist ganz easy!

Na dann lies mal die Anleitung zur Paneldemontage.

Quote: Am 19.02.2008 um 07:04 Uhr hat danilokn geschrieben: also hab gestern abend das auto in sc geschleppt.ging auch mit neuen batterien nicht. Ist doch klar, daß es mit neuen Batterien auch nicht geht, es nützt nichts, nur die Batterien auszutauschen, sondern die Schlüssel müssen auch neu codiert werden, sollten die im SC aber eigentlich wissen! Wurden nur die Batterien getauscht oder die Schlüssel auch neu codiert? P.S. Mit dem zweiten Schlüssel weiter zu fahren, ohne am ersten etwas zu machen, war vielleicht etwas leichtsinnig. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.02.2008 um 21:03 Uhr ]

Lies Dir doch mal die Beiträge durch, die Du mit dem Suchbegriff "Lichtschalter" angezeigt bekommst, dann wirst Du recht schnell die Ursache für Dein Problem erkennen. Meines Erachtens solltest Du den Lichtschalter austauschen lassen, möglichst kostenlos, deshalb sollst Du Dir ja die Beiträge durchlesen, damit Du argumentativ gewappnet bist.

Ich gehe mal davon aus, daß Dein Türpanel zu weit vorn sitzt. Dieses ist horizontal etwas verschiebbar und muß bei Dir vermutlich etwas nach hinten geschoben werden, damit das Spaltmaß zwischen Türpanel und Kotflügel wieder stimmt. Dazu muß es wie zum Ausbau erforderlich oben "entriegelt", etwas verschoben und dann wieder fixiert werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.02.2008 um 18:47 Uhr ]

Das ist aber etwas ungünstig! War das bei beiden gleichzeitig der Fall oder bei einem schon länger und Du bist dann eben mit dem zweiten noch weiter gefahren, ohne Dich um den ersten zu kümmern? Dann wirst Du wohl den Smart zum SC schleppen lassen müssen.

Quote: Am 18.02.2008 um 10:34 Uhr hat sveagle geschrieben: Bei Pitty wurde ja auch R angezeigt und der Gang war nicht drin. Bei Pitty wurde mit Sicherheit nicht R im Display angezeigt, wenn sie den Rückwärtsgang erst nach dem Abstellen des Motors eingelegt hat, dann wird nämlich gar nix mehr angezeigt! Und wenn die Bremse nicht getreten wird, steht dort eine 0. Am besten ist, wenn man die von möma beschriebene Vorgehensweise einhält und angewöhnt. Bei mir funktioniert es jedenfalls immer ganz gut so! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 18.02.2008 um 10:43 Uhr ]

Wenn man sich die Liste der Motorschäden am Smart so anschaut, sind die meisten durch abgebrannte Ventile entstanden. Hier hätte längst von Samrt eine adäquate Lösung mit Zulassung konstruiert werden müssen. Aber wer legt sich schon gerne ein Geschäftsfeld still, das einen Haufen Einnahmen bringt und auch in Zukunft bringen wird. Deshalb werden auch im SC immer fein säuberlich die Schellen angezogen, daß nix nach draußen dringt. Auf daß das Öl im Ansaugtrakt verbleibe und den Motor schädige.

Wie schon möma geschrieben hat, ist das Wichtigste der Blick auf das Display, nur wenn R angezeigt wird, ist auch der Rückwärtsgang drin! Die von möma gepostete Reihenfolge ist die richtige, alles andere ist nicht sicher!

Wenn Du einen Zweitschlüssel hast, probiers mit dem. Und wenn es auch nach dem Batteriewechsel im Schlüssel immer noch nicht geht, hat der Schlüssel seine Codierung verloren und muß im SC neu programmiert werden. Da musst dann mit dem Smart und einem funktionsfähigen Schlüssel ins SC.

Weil es sich dabei um die im allgemeinen im SC praktizierte, aber deshalb nicht minder untaugliche Vorgehensweise handelt!!! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.02.2008 um 19:32 Uhr ]

Die einzige Hoffnung, die Du noch hast wäre, daß Du beim Überbrücken etwas falsch gemacht hast und es doch an der Batterie liegt und nicht an der LiMa. Hattest Du da ein Spenderfahrzeug oder wie hast Du überbrückt?

Erst mal sollte es sicher sein, daß es von der LiMa kommt. Am Besten bockst Du den Smart hinten so hoch wie möglich auf und entfernst die Abdeckungen, welche die LiMa von unten her abdecken. Aber richtig gut sichern gegen abkippen! Dann versuchst Du mit einer Nuss mit Verlängerung an die Schraube an der Riemenscheibe zu kommen, um diese drehen zu können. Wenn die LiMa nicht festgegangen ist, müsstest Du diese Schraube mit Kraft hin- und herbewegen können, Du drehst zwar über den Keilrippenriemen den Motor mit, aber es müsste trotzdem möglich sein, ein wenig zu drehen. Wenn sich auch mit Kraft die LiMa überhaupt nicht bewegen lässt, ist sie fest. Dann schneidest Du am besten den Keilrippenriemen ab, da dieser nur unnötigerweise Energie verbraucht. Nun versuchst Du durch mehr oder weniger kräftige Schläge direkt, mit der Schraube die Riemenscheibe der LiMa zu drehen. Sollte dies nicht gelingen, muß sie ohnehin ausgebaut werden. Normalerweise muß sich die LiMa bei abgenommenem Riemen ganz leicht bewegen lassen. Du kannst auch bei abgenommenem Riemen den Motor kurz starten und laufen lassen, allerdings erlischt dann die Ladekontrolleuchte nicht mehr, weil die LiMa keinen Strom produziert und der Motor wird aufgrund der mangelnden Kühlwasserzirkulation schnell heiss, aber kurzzeitig zum verifizieren des Problems geht das schon. Du darfst nur nicht die Keilrippenriemen verwechseln. Wenn Du eine Klimaanlage hast, gibt es noch einen zweiten, schmaleren für den Klimakompressor. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.02.2008 um 18:12 Uhr ]

Wann ist denn der Motor zuletzt gelaufen? Es könnte in der Tat die LiMa sein, die ist bei längeren Standzeiten schon öfter mal fest gegangen. Ich würde auf die Batterie tippen, aber dann müsstest Du ja mit Starthilfe durch Überbrücken Erfolg haben. Wenn es die Lima wäre, müsstest Du übrigens bei Deinen Startversuchen achtgeben, sonst kannst Du den Anlasser durch Überlastung auch noch über den Jordan befördern! Vor allem musst Du auf eine Besonderheit beim Smart achten. Wenn Du den Schlüssel los lässt, wird bei anderen Fahrzeugen der Anlasser abgeschaltet, beim Smart wird dieser aber durch die Steuerung noch weiter bestromt und wird dadurch unter Umständen sehr heiss, ohne daß Du das merkst. Du musst auf jeden Fall die Zündung wieder ausschalten!

Quote: Am 17.02.2008 um 15:30 Uhr hat smartcc99 geschrieben: Mein Knubbel springt nicht mehr an.... Also er möchte schon gerne, aber es klappt einfach nicht.... Was hat man sich denn darunter konkret vorzustellen? Was passiert beim Drehen des Zündschlüssels auf die Anlassstellung? Dreht der Anlasser? Flink, träge oder gar nicht? Wir reagieren die Kontrollleuchten im Kombiinstrument, werden diese dunkler oder nicht? Die Qualität und Brauchbarkeit der Antworten hängt immer von der Genauigkeit der Fehlerbeschreibung ab.

Du kannst zwar einen 135er Reifen auf eine 4 Zoll Felge ziehen, aber nicht einen 145er auf eine 3,5 Zoll Felge. Das hat nix damit zu tun, daß das nicht geht, sondern daß es nicht zugelassen ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.02.2008 um 15:30 Uhr ]

Quote: Am 16.02.2008 um 16:28 Uhr hat Mitendrius geschrieben: Man kann doch erwarten, dass bei einem Schnäppchen von 60 € ... btw kosten die Teile bei Ebay zwischen 90-120€ ... Neu sogar knapp 550 € ... das man da doch ein bissal Geduld aufbringen kann. Vielleicht wäre es besser gewesen, von vornherein mit offenen Karten zu spielen, dann hätte sich gar kein solcher Unmut aufgebaut. Ist doch klar, daß da Mißtrauen aufkommt, bei den Fällen, die hier schon zu lesen waren und man das Gefühl hat, hingehalten zu werden. Ich hätte die Dinger an Deiner Stelle erst hier inseriert, wenn sie auch tatsächlich versandbereit gewesen wären, dann hättst Du Dir das Theater erspart. BTW, um welches Teil handelt es sich hier eigentlich, die genannten Beträge kommen mit für die hinteren Kotflügel doch etwas hoch gegriffen vor, selbst wenn es beide sein sollten. Ein Kotflügel hinten kostet im SC maximal 150.- EURO [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.02.2008 um 11:00 Uhr ]