Ahnungslos

Quote: Am 06.11.2008 um 08:34 Uhr hat CDIler geschrieben: Ist der Schalter überhaupt gegen Feuchtigkeit geschützt? Kann Jemand ein Bild posten, habe Ihn noch nie gesehen Hier mal ein Bild des Bremslichtschalters bzw. der Box, in der der Schalter verbaut ist. Allerdings seitenverkehrt abgebildet, weil englischer Rechtslenker. Eigentlich ist der Schalter durch den Unterboden und vor allem dem Dichtungsmittel, mit derm der Deckel der Box aufgesetzt ist, hundert prozentig wasserdicht abgedichtet, die Feuchtigkeit und der Schmutz scheinen indes von oben vom Pedal her einzudringen. Ich musste meinen auch schon zwei Mal austauschen. Es gibt jetzt aber anscheinend eine verbesserte Gummimanschette für das Bremspedal, welche das Eindringen von Wasser und Schmutz von oben her verhindern soll. Immer vorausgesetzt natürlich, daß Dein Problem überhaupt vom BLS verursacht wird. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.11.2008 um 11:13 Uhr ]

Wenn Dir mal ein Nummernschild auffällt, bei dem rechts neben dem eigentlichen Kennzeichen noch zwei kleinere Zahlen übereinander angeordnet sind, z.B. oben 03 und darunter 10, dann handelt es sich hierbei um ein solches Saisonkennzeichen. Bei einem solchen definierst Du bei der Erstanmeldung, für welchen Zeitraum dies gelten soll und entsprechend wird der Gültigkeitszeitraum auf das Kennzeichen aufgebracht. Die obere Zahl ist der Startmonat, die untere der Ablaufmonat. Damit erübrigt sich ein Ab- und wieder Anmelden, das Kennzeichen gilt automatisch nur im angegebenen Zeitraum und man muß auch nur Steuer und Versicherungsbeiträge für diese Zeit bezahlen. Nicht zu verwechseln mit dem Kurzzeitkennzeichen, das nur einmalig für einen kurzen Zeitraum gilt und das Ablaufdatum mit drei kleinen Zahlen rechts von der Nummer aufgedruckt ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.11.2008 um 07:03 Uhr ]

Es war der Bremsflüssigkeitsdeckel, auf den sich die Rückrufaktion bezogen hat!

Wie hast Du denn das geschafft und was ist an dem Stecker defekt? Stell mal ein Bild ein. Die Uhr im Passion Style, also mit grauem Gehäuse mit Passion Zifferblatt ist ja nur sehr schlecht zu bekommen und relativ teuer. Wobei hier gerade ein paar drin sind, auch eine in grau im Passion Style, am besten mal beobachten. Du könntest ja versuchen, wenn der Stecker nicht mehr reparabel ist, eine günstige blaue zu bekommen und das Kabel mit dem Stecker in Deine Uhr umzubauen, das sind lediglich drei Lötstellen auf der Platine in der Uhr. In diesem Fred siehst Du den Anschluß des Flachbandkabels in der Uhr. Dann hättest Du immer noch ein Uhrwerk übrig und leere Gehäuse werden hier immer wieder mal gesucht, um etwas drin zu verbauen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.11.2008 um 21:01 Uhr ]

Nein brauchst Du nicht! Aber vorsichtshalber Batterie abklemmen. Sollte eigentlich grundsätzlich bei Arbeiten an der Elektrik oder Elektronik gemacht werden. Brauchst aber hinterher Deinen Radiocode! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.11.2008 um 09:43 Uhr ]

Also textlich beschrieben ist es hier! Weitere Informationen, auch zu den Spezial- Torx-Schrauben findest Du da und dort!

Na, ob dazu ein bißchen Ahnung ausreicht, laß ich jetzt mal dahin gestellt. Mit ein bißchen Ahnung gibt es hier schon ein paar Leute, mich ausgenommen, siehste ja am Nick, aber ob die das hin bekommen würden, da hab ich schon meine Zweifel.

Quote: Am 05.11.2008 um 07:38 Uhr hat cbffm geschrieben: Ein billiges (selbstgebautes) Eprom-Programmiergerät für nichtmal 10 Euro und man kann alles freischalten was man will. Wenn man sich damit nicht auskennt, kann man aber auch ganz schnell etwas zerschiessen, dann geht gar nix mehr! Du kannst doch nicht davon ausgehen, daß das hier jeder kann. So wie sich Deine Antwort anhört könnte das jemand ganz schnell falsch interpretieren.

Weisst Du denn, wie man an diesem Radio den Code korrekt eingibt? Ich hab immer noch Zweifel, ob es überhaupt an dem Radio liegt oder ob nicht doch eine der beiden Versorgungsspannungen, vorzugsweise Dauerplus, fehlt. Wenn die 1 zur Codeeingabe leuchtet, musst Du die Stastionstaste Eins so oft drücken, wie die Wertigkeit der ersten Ziffer des Codes ist, bei 2, 3 und 4 im Display dann entsprechend mit der Stationstaste zwei, drei und vier genauso. Übergeben musst Du dann mit der Taste mit dem Smart Symbol drfauf. Hast Du das so durchgeführt oder nicht?

Quote: Am 04.11.2008 um 23:53 Uhr hat deniz06 geschrieben: ich hab nur gesehen wie er einen bohrer in das gehäuse drin hat.. Falls Du das meinst, was auf dem dritten Bild von oben zu sehen ist, das ist kein Bohrer, sondern die Spindel des Elektromotors, die in die Verzahnung des Aktuators eingreift!

Quote: Am 04.11.2008 um 23:17 Uhr hat Salzfisch geschrieben: Oh, eine neue "Diagnose"...? :o Steht die auch im Fehlerspeicher? :lol:

Bei der Gelegenheit am besten auch gleich den Stecker gut mit Kontaktspray einsprühen!

Quote: Am 04.11.2008 um 22:50 Uhr hat deniz06 geschrieben: was hast du da aufbohren müssen? Wieso aufbohren? Da ist nichts anderes gemacht worden als der Motor des Kupplungsaktuators runter geschraubt.

Nicht immer ist es gleich besorgniserregend, siehe hier! Hatte ich bei meinem auch schon, diesen Fehler, und war froh, kurz davor den verlinkten Beitrag gelesen zu haben. Prompt hat bei mir auch der Sicherungsring gefehlt und die Stange war von dem Bolzen des Wastegate abgesprungen.

Schreib doch mal, was Dein Problem ist, vielleicht kommen wir so eher weiter.

Oder schau mal hier!

Na also, geht doch! Es gibt also doch noch SCs, welche den Servicegedanken und die Kundenorientierung noch nicht ganz verloren haben. Na das lässt ja hoffen! :)

Also eine Möglichkeit findest Du hier! Die andere in Deinen Mails.

Quote: Am 04.11.2008 um 12:49 Uhr hat CDIler geschrieben: Wo ist denn da der Respekt wenn schon nen 2ter Motor verbaut ist? :-? Auch dann ist es doch eine respektable Leistung, oder ned? Also ich find's scho!

Hallo und willkommen im Forum! :) Für den 451er ab Bj. 2007 schaust Du besser hier! :) Bei dem 451er brauchst Du auch keine Freischaltung mehr! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.11.2008 um 12:48 Uhr ]

Die Freischaltung des Softouch im SC kostet ca. 150.- EURO, diese benötigst Du auf jeden Fall. Beim Rest kommt es drauf an, ob Du selbst etwas machen kannst oder ob alles im SC durchgeführt werden soll. Entweder Du benötigst die komplette Schalteinheit, die SE Drive Unit oder Du modifizierst Deine bestehende mit einem mit etwas bastlerischem Geschick angebrachten Umschaltknöpfchen, von dem zwei Drähte auf die Platine im Sockel der SE Drive Unit führen müssen. Das Knöpfchen muß hierbei nicht zwingend im Schalhebel verbaut werden. Bei neueren Smarts ist im Softouch auch noch ein anderes Gaspedal verbaut, um die Kickdownfunktion zu realisieren. Über die Nachrüstung gibt es hier schon unzählige Freds! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.11.2008 um 23:30 Uhr ]

Als Link!

Hier ganz nach unten scrollen! Nicht billig, aber gut. Der Stoff ist anderweitig nur sehr schwer zu bekommen. Ein laufender Meter hat eine Breite von 1,40m. Ich hab mal einen Meter gekauft, der hat für beide Türverkleidungen gereicht.

Also die Demontage des Heckpanels ist so einfach, daß ich es auch Leuten mit zwei linken Händen und zehn Daumen zutrauen würde! :) Trau Dich! Einmal ist immer das erste Mal und beim ersten Mal tut's immer ein bißchen weh! Ist ein altes Naturgesetz! :-D Anleitung Paneldemontage Was viel wichtiger ist, ist die Tatsache, daß Du ein Werkzeug zur Demontage der Zündkerzenstecker benötigst, einfach an den Kabeln ziehen wäre der grösste Fehler, den Du machen kannst. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.11.2008 um 17:28 Uhr ]

Quote: Am 01.11.2008 um 23:10 Uhr hat Piet111 geschrieben: Habe vorhin nen nagelneuen Lichtschalter eingebaut, da beim alten das Ablendlicht nicht mehr anging. Wo haste denn den "nagelneuen" Schalter her gehabt, den Du selbst eingebaut hast? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.11.2008 um 15:59 Uhr ]