Ahnungslos

Jeder ned, ich fand ihn gut! :lol: Verstehst Du keinen Spaß? :roll:

Beim Zitieren den eigenen Text immer unter dem unteren /quote einsetzen, sonst lässt er sich nicht von dem zitierten Text unterscheiden. Kannst Du mit der Editierfunktion auch noch nachträglich machen. :) Was ist denn an Deinem Türpanel kaputt und woduch ist das kaputt gegangen? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.01.2009 um 17:47 Uhr ]

Direkt hochladen kannst Du die Bilder nicht, die müssen auf einem Bilderserver liegen und Du fügst dann in das Posting einen Link zu diesem Bilderserver ein. Wie das genau gemacht wird, ist unter der Hilfefunktion, die Du über Smart & wir in der Kopfzeile aufrufen kannst.

Aqua-Vanilla. Es gibt ja verschiedene Aqua Farbtöne, Aqua-Orange, Aqua-Green und eben Aqua-Vanilla. Die Panels sind nicht einfach zu bekommen, und Du brauchst auch noch ein Türpanel für ein Cabrio, das ist nicht kompatibel zum Coupe! Ich hoffe das beste für Dich! Hier gäbe es noch eines, aber der Preis ist ja schon eine große Unverschämtheit!!! :-x Fast 400.- EURO für ein Türpanel, da zieht's mir ja die Schuhe aus! Die wissen genau, daß Du diese Panels nicht mehr offiziell bekommst und gestalten ihre Preise danach.

Es gibt aber auch von dem schwarzen Zifferblatt verschiedene Designs! Aber auf dem Bild in der Auktion ist es ja gut erkennbar. Die Uhr muß nicht freigeschaltet werden, die geht immer, oder auch nicht! Was auf dem Bild aber nicht zu sehen ist, wäre das schwarze Steckergehäuse, das um den weissen Stecker drumrum geht und mit dem dieser Stecker in der Sicherheitsinsel fixiert wird. Das brauchst Du zwar nicht unbedingt und der weisse Stecker hält auch so auf der Platine, aber Du musst eben dran denken, daß wenn die Uhr nicht geht, daß dann evtl. der Stecker von der Platine abgerutscht sein kann. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.01.2009 um 15:39 Uhr ]

Ist Deine defekt oder hast Du noch gar keine? Hintergrund meiner Frage ist, daß man die Uhr auch reparieren könnte, wenn sie defekt sein sollte oder nach geht. Da es auch verschiedene Zifferblätter gibt, solltest Du dies auch noch beachten, es sollte ja evtl. mit einem Drehzahlmesser zusammen passen.

Quote: Am 16.01.2009 um 10:32 Uhr hat act-florstadt geschrieben: beim 450er Pure ist immer etwas Arbeit nötig, daher sehr teuer, Hoschy-AA hat aber keinen Pure. Kann man so pauschal nicht sagen, es gibt nämlich auch einen Pure+ mit dem 54 PS Motor. Es ist motorabhängig, nicht ausstattungslinienabhängig! Wenn man einen Pure mit dem 45 PS Motor fährt, ist es in der Tat aufwändiger, weil dann die Hardware des Motors geändert werden muß, da der 45 PS Motor kein Taktventil hat. Wenn es sich allerdings um einen Pure+ mit 54 PS Motor handelt, ist es derselbe Motor wie bei den anderen Austattungslinien. Da es sich im vorliegenden Fall um einen 54 PS Motor handelt, ist dies ohnehin nicht relevant. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.01.2009 um 10:53 Uhr ]

Quote: Am 15.01.2009 um 21:41 Uhr hat Whoppi geschrieben: Ich parke doch immer so schön... Das sagen se alle, de Mädels! Und mit einem Meter Abstand! Da ist dann aber der Abstand zum Randstein gemeint und nicht der Abstand zum Vorder- oder Hintermann! :lol:

So langsam müsste ich echt Provision von Udo bekommen! :lol:

Die Volllastentlüftung ist die Ventildeckelentlüftung, die siehst Du aber nur, wenn Du das Heckpanel demontierst, weil ja der Motor nach hinten geneigt ist. Dadurch geht die Entlüftung quasi nach unten weg. Im Ventildeckel ist eigentlich bereits ein interner Ölabscheider eingebaut, aber der schmoddert mit der Zeit zu, was zur Folge hat, daß aus der Entlüftung mehr oder weniger Öl raus kommt. Und dies wird dann direkt vor dem Turbolader eingespeist. Die Folge davon ist ein verölter Ansaugtrakt, das Öl wird dann über den LLK bis in den Motor weiter geleitet und dort mitverbrannt, was wiederum zu Ablagerungen auf den Auslassventilen führt, bis diese nicht mehr richtig schliessen und ihre Wärme an den Zylinderkopf abführen können. Da diese Auslassventile ohnehin thermisch hochbelastet sind, ist dies das Todesurteil! Das Ventil brennt regelrecht ab, da fehlt dann ein Stück des Metalls. In Folge davon ist keine Kompression mehr auf diesem Zylinder, Exitus. Die Hauptursache für Motorschäden beim Smart! > 90%

Na na, über die Volllastentlüftung gibt es ebenfalls eine Menge Beiträge. Der Einbau eines Ölabscheiders ist auf jeden Fall eine sinnvolle Maßnahme.

Das siehst Du falsch, die Leitung, die nach vorn in Richtung des Innenraums weggeht, ist die Teillastentlüftung, die Leitung, die nach hinten in Richtung Heckpanel weggeht, ist die Zuleitung zum Bremskraftverstärker, der arbeitet ja beim Benziner ebenfalls mit dem Unterdruck aus dem Ansaugtrakt. Beim Diesel ist hierfür eine Servopumpe am Motor angebaut.

Irgendwas stimmt jetzt ned, weil in der Volllastentlüftung überhaupt kein Ventil drin ist, nur in der Teillastentlüftung ist solch ein Ventil vorhanden. Ich glaube fast, Du definierst die Volllastentlüftung falsch!

Quote: Am 15.01.2009 um 19:07 Uhr hat Mucki geschrieben: das ich die beiden Entlüftungsventile erst getauscht habe. Welche beiden Entlüftungsventile? Der Ölabscheider wird in die Volllastentlüftungsleitung angeschlossen. Dazu wird die Leitung der Volllastentlüftung, die kurz vor dem Turboladereingangsflansch in den Luftkanal mündet, der vom Luftfiltergehäuse zum Turbolader geht, abgezogen und zu dem Ölabscheider geführt. Die Rückleitung von dem Ölabscheider wird dann wiederum auf den Kanal aufgesteckt. Der Ölabscheider macht nix anderes als flüssige Bestandteile, die über diese Leitung aus der Volllastentlüftung raus kommt, zu sammeln. Dies verhindert wiederum, daß diese den Ansaugtrakt verunreinigen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.01.2009 um 19:24 Uhr ]

Erstmal muß sichergestellt sein, wo das Öl genau herkommt, bevor ein teures Teil getauscht wird! Wir wollen ja nicht so dilettantisch vorgehen wie im SC, schliesslich sind wir Hobbybastler mit Ehre und keine Facharbeiter! :-D Dazu am besten die verölten Stellen mal mit Bremsenreiniger einsprühen und säubern. Dann nach kurzer Zeit noch einmal nachschauen. Das Getriebegehäuse wird oftmals von oben her eingesifft, und wenn am Eingangsflansch des Turbos der Schlauch und der Flansch verölt ist, heisst das noch lange nicht, daß dieses Öl vom Turbo stammt. Da tritt nämlich die Volllastentlüftung auf den Plan! Gib das mal als Suchbegriff ein, dann hast Du eine Weile zu lesen. Und wenn Du Dir dann keinen Ölabscheider, übrigens auch ein empfehlenswerter Suchbegriff einbaust, bist du selbst schuld! Lokalisier mal Deine Ölquelle(n), dann sehen wir weiter. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.01.2009 um 18:21 Uhr ]

Hallo und willkommen im Forum! :) Es handelt sich hierbei um eine ganz normale Trockenkupplung wie in vielen anderen Fahrzeugen, mit dem Unterschied, daß sie über den Kupplungsaktuator betätigt wird anstatt mit Deinem linken Fuß. Der Kupplungsaktuator ist eine Elektromotor mit einer Übersetzung dran, Du siehst Ihn, wenn Du hinter Deinem Smart auf die Knie gehst und unter das Getriebe schaust. Sieht dann ungefähr so aus wie auf diesen Bildern! Wenn die Kupplung durchrutscht, ist sie entweder am Ende oder verölt. Das Öl könnte entweder durch einen undichten Dichtring an der Welle vom Getriebe her kommen oder vom Motor. Die Kilometerleistung von 90 tkm ist jetzt nicht die Welt, aber auch nicht gerade wenig, kommt eben auf das Einsatzprofil an. Ist wie bei den Bremsbelägen auch, manche fahren 100 tkm mit einem Satz und andere bringen es fertig, in 20 tkm auf dem Belagträger zu fahren [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.01.2009 um 17:07 Uhr ]

Also wenn Du sie nach der oben stehenden Beschreibung nicht raus bekommst, ist es besser, in ein SC zu gehen und zu fragen, ob die Dir die Lampe gegen Berechnung des Leuchtmittels tauschen. Wenn Du dann dabei sein könntest, dann hättest Du die Möglichkeit zuzuschauen, wie der Mechaniker dies macht. Im zweifelsfall fragen, ob Du dabei sein darfst. Es gab nämlich schon manche, die es trotz aller Information geschafft haben, die Leuchte kaputt zu kriegen, das ist etwas ärgerlich, weil die Leuchteneinheit neu ca. 100.- EURO kostet. Die mit den orangenen Blinkern wird ja ab und zu gebraucht bei ebay angeboten, aber die mit rauchgrauem oder weissem Blinker ist nur ganz schlecht gebraucht zu bekommen. Es ist ein bißchen tricky, aber wenn man es mal gesehen hat geht's. Schau mal ins SC und versuch zu erreichen, daß Du dort zuschauen darfst. Ist einfach der einfachste Weg. Weil einfach einfach einfach ist! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.01.2009 um 18:00 Uhr ]

Sach mal Whoppi, was machst Du denn da für ein Fass auf und Dir Sorgen wegen solch einer Kleinigkeit. Das ist doch alles überhaupt kein Problem. Das ist bestimmt nicht das erste Mal und wird auch nicht das letzte Mal sein, daß ein Serviceheft verloren geht. Wichtig ist doch nur, daß Du eines hast, in dem von einem SC alle Inspektionen bestätigt sind. Ich habe doch gestern schon geschrieben, daß die Maßnahmen an einem Smart alle in einem Zentralcomputer gespeichert sind, wobei sich das Wort Zentralcomputer darauf bezieht, daß die Sateliten, die SCs auf diese Daten zurück greifen und sie abfragen können. Also ist doch alles in bester Butter. Wenn die Knaller, die diese Zweitschrift ausgestellt haben, etwas gedacht hätten, dann hätten sie es gleich rein geschrieben, daß es eine Zweitschrift ist, aber so ist es halt, jeder arbeitet nur in den Tag hinein und denkt nicht weiter als von Zwölf bis Mittag. Aber daß Du Dir da keine Sorgen zu machen brauchst, haben Dir schon gestern abend mehrere Leute geschrieben. :) Glaub uns doch einfach mal was! Hast wohl deswegen nicht schlafen können heute nacht! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.01.2009 um 16:44 Uhr ]

Ein solcher Hinweis wäre mit Sicherheit nicht schlecht gewesen, um einen solchen Eindruck, wie er jetzt entstanden ist, gar nicht erst aufkommen zu lassen. Am besten wäre, wenn er im Serviceheft sogar drin stehen würde, um bei einem evtl. Weiterverkauf keine dummen Fragen gestellt zu bekommen. Deswegen, hingehen und noch einmal nachfragen, aber keine Sorgen machen. Ich würde drauf bestehen, daß eine Bemerkung ins Serviceheft eingetragen wird. Dem dürfte eigentlich nichts entgegen stehen.

Ich wollt's ja ned sagen! :lol: :-D :lol:

Er meint drei falsch zitierte Postings :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.01.2009 um 22:44 Uhr ]

Quote: Am 14.01.2009 um 21:57 Uhr hat Silverstar1982 geschrieben: zwischen einem Frontkotfügel für den 450 Pure und einem 450 Cabrio. Es gibt auch Pure Cabrios. Wie schon Andre geschrieben hat ist der Unterschied zwischen Coupe und Cabrio, die Ausstattungslinie, Pure, Pulse oder Passion, ist dabei irrelevant. Die Kotflügel zwischen Coupe und Cabrio sind nicht austauschbar, auch wenn dies auf einem Bild auf den ersten Blick nicht erkennbar ist. Auch dann nicht, wenn neuere Facelift Coupes und Cabrios beide dieselben Scheinwerfer verbaut haben.

Quote: Am 14.01.2009 um 21:36 Uhr hat Fido geschrieben: Es wäre möglich das die Werkstatt dir da die auskunft verweigert, weil du nicht der Kunde warst, du müsstest dann also eine genehmigung vom vorbesitzer haben... Du brauchst ja keine detaillierte Aufstellung, aber es reicht ja schon eine Bestätigung des SC, daß alles seine seine Richtigkeit hat und die Inspektionen ordnungsgemäß durchgeführt wurden.

Ich denke, daß das Serviceheft verloren gegangen ist und deshalb ein neues angefertigt wurde, in dem aber alle Services, die durchgeführt wurden, eingetragen worden sind. Im zentralen EDV System von Smart sind die Services ebenfalls alle festgehalten, Du schreibst ja selbst, daß jeder Serviceeintrag mit einer Reparatur Auftragsnummer versehen ist, deshalb solltest Du Dir eigentlich keine Sorgen machen müssen. Sicherheitshalber kannst Du ja trotzdem mal im SC nachfragen.

Klick mich! Deaktivieren kannst Du ihn nicht, deaktivieren kannst Du nur das Stabilitätssystem, also entweder Trust+ oder ESP, nicht aber den Sensor.