Ahnungslos

Quote: Am 16.11.2010 um 23:04 Uhr hat Grisse1987 geschrieben: Die Relais unter dem Fahrersitz sind alle sauber, nicht oxdiert und riechen auch nicht Verbrannt. Das ist eigentlich nicht sonderlich relevant! Die Frage ist, ob das K5 Relais anzieht, wenn Du den Zünschlüssel auf die Stellung 2 drehst. Das wäre wichtig zu wissen. Ohne logische Verfolgung bzw. ein Messgerät Voltmeter oder Multimeter kommst Du jetzt nicht mehr weiter. Am besten wäre, direkt am Steckkabelschuh des Magnetschalters am Anlasser zu messen, ob dort ca. 12 Volt ankommen, wenn man den Schlüssel auf Anlassstellung dreht Das wäre nämlich Voraussetzung dafür, daß der Magnetschalter anzieht und der Anlasser losorgelt. Ist dies nicht der Fall, als erstes mal den Kabelschuh abschneiden und einen neuen anbringen. Oft ist es nämlich so, daß die Kupferlitze des Kabels unter der Isolation grünspanig wird und kein Kontakt zum Kabelschuh mehr besteht. Kommen trotz neuen Kabelschuh immer noch keine 12 Volt an, geht das Messen an der Relaisbox weiter! Zieht das K5 dort an, dann muß am Ausgangsstecker in Richtung Motor gemessen werden. Zieht das K5 nicht an, stimmt von vorne her was nicht. Das K5 könnte auch mal mit dem K2 getauscht werden, diese beiden Relais sind ja baugleich. So muß das Signal logisch verfolgt werden, das geht ja dank dem diskreten Aufbau recht gut. Jemand, der sich ein bißchen mit Elektrotechnik auskennt, sollte da auch kein Problem damit haben.

Klick mich! Das unterstrichene über dem oberen Bild sind noch Links zum Ausbau des Radios und der Zusatzinstrumente. Und dort isch au no was für Dich! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.11.2010 um 21:17 Uhr ]

Dann sieht es so aus, als ob durch die Volllastentlüftung jede Menge Öl raus kommt und dieses Öl vor dem Turbo eingespeist wird. Das ist natürlich extrem ungünstig. Auf jeden Fall müsste mal dringend die Teillastentlüftung getauscht und der Ansaugtrakt noch einmal komplett vom Öl befreit werden, dann ist mit Sicherheit auch das Qualmen weniger. Die Funktionsweise der TLE ist folgende: Wenn im Teillast- und Schiebebetrieb ein Unterdruck in der Ansaugbrücke herrscht, wird mit diesem Unterdruck der Überdruck aus dem Kurbelgehäuse wirksam abgesaugt. Wenn nun aber bei Vollgas der volle Ladedruck in der Ansaugbrücke wirksam ist, soll dieser Überdruck natürlich nicht noch zusätzlich in das Kurbelgehäuse eingeleitet werden, deshalb ist das Ventil da, das aber immer wieder kaputt geht. Und dann passiert genau das, der Ladedruck aus der Ansaugbrücke drückt zusätzlich noch in das Kurbelgehäuse rein, das ohnehin schon durch die Blow-By Gase und die oszillierenden Massen unter Überdruck steht. Dadurch wird unter Umständen eine erhebliche Menge Öl aus der Volllastentlüftung ausgestossen. Na, den Rest des Weges bis in die Brennräume kennst Du ja schon! Du könntest mal den Anschluß der TLE oben an der Ansaugbrücke weg machen und in die Leitung rein pusten. Wenn das geht, ist das Ventil auf jeden Fall aA! Also defekt. In diese Richtung darf nämlich keine Luftströmung möglich sein, nur vom Kurbelgehäuse in Richtung Ansaugbrücke!

Wenn der Turbolader in den Lagern undicht wäre, dann wäre dies eine Möglichkeit, wie Öl in den Ansaugtrakt gelangen kann. Eine weitere ist die Volllastentlüftung oder auch Ventildeckelentlüftung, die ja nach unten zum Ansaugkanal geht, der vom Luftfiltergehäuse zum Mittelflansch des Turboladers auf der Frischgasseite führt. Die Volllastentlüftung ist kurz vor dem Turbolader aufgesteckt und wenn Öl aus der VLE raus kommt, landet dies im Ansaugkanal und wird dann vom Turbo munter in den Ansaugtrakt geblasen. Dort ist meist ein kleiner Ölfilm drin, der Ansaugtrakt und LLK ist bei einem Turbomotor nie ganz ölfrei, aber ersaufen darin darf er natürlich nicht! Welches Ventil vor dem Turbo meinst Du? :-?

Hast Du evtl. beim Nachfüllen des Öls unbemerkt zuviel eingefüllt? Du solltest auf jeden Fall mal im Ladeluftkühler nachsehen, ob sich dort Öl ansammelt, wo es eigentlich gar nicht hingehört. Sehr oft wird nämlich dem Motor das Öl, das mitverbrannt wird und für den Motorschaden sorgt, über den Ansaugtrakt zugeführt. Mit der Frage, was am Motor gemacht wurde, meinte ich eigentlich, ob Du nur den Kopf abgebaut und das Ventil ersetzt hast oder ob in Richtung Block hohnen, neue Kolbenringe etc. noch was gemacht wurde. Also ne richtige Überholung sozusagen. Wie gesagt, das Ventil ist nur die Auswirkung! Nicht die Ursache! Aber das wirst Du ohnehin in nächster Zeit durch einen merklichen Ölverbrauch fest stellen! :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.11.2010 um 19:02 Uhr ]

Hallo und willkommen im Forum! :) Die Teillastentlüftung mit dem Ventil hättest Du eigentlich gleich bei der Reparatur des Motors als Erstes ersetzen sollen! Das Ding kostet nicht mal ganz 20.- EURO! Hast Du auch den internen Ölabscheider im Ventildeckel vom Schmodder befreit? Was hast Du denn bei der Reparatur des Motors mit Verstand überhaupt alles gemacht? Lediglich das Ersetzen des abgebrannten Ventils hat meist den gleichen Schaden ein paar tausend Kilometer wieder zur Folge, weil wieder Öl verbrannt wird, was an der blauen Fahne unübersehbar zu sehen ist. Auch wenn bei warmem Motor kein Rauch mehr zu sehen ist, wird trotzdem weiterhin Öl mitverbrannt. Und das hat spätestens mittelfristig denselben Schaden zur Folge, weil das abgebrannte Ventil nämlich nicht die Ursache ist, sondern nur die Auswirkung! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.11.2010 um 18:49 Uhr ]

Prinzipiell sind an jedem Radio Verriegelungen dran, die verhindern, daß das Radio nach vorne raus rutschen kann. Und diese Verriegelungen müssen mit mehr oder weniger originellen Werkzeugen beiseite gedrückt werden, um sie zu lösen. Meistens gibt es auch irgendwelche Provisorien, wenn man die originalen Werkzeuge nicht hat, mit denen man sich behelfen kann. Du meinst aber nicht das Original Smart-Radio, oder? Hast Du denn eine Bedienungsanleitung für das Radio, in der gekennzeichnet ist, wo die Verriegelungen sitzen? Oder zumindest eine Bezeichnung dieses Geräts?

Hallole und Glühstrumpf zum Kugel-Cabrio! Was für ne Farbe hat denn Dein Schätzchen? Also den Smart mein ich! ;-)

Lies Dir mal diesen Fred durch!

Der Tank vom Roadster ist auf diesen Bildernzu sehen, aber wie die Kabel zum Motorsteuergerät verlaufen, darfste mich beim besten Willen nicht fragen. Am Roadster kenn ich mich überhaupt nicht aus! Am ForTwo eigentlich au ned, siehe Nick! ;-) Aber daß das Problem durch Deine Basteleien kommt, dessen bin ich mir zu 99,99% sicher! :-D

See your other Fred! :)

Die Schellen sind Schnellverschlüsse und die werden nicht neu benötigt, falls Du den Spritfilter des ForTwo 450 am rechten hinteren Radlauf meinst. Schau mal in diese Anleitung. Die roten Dingenskirchens an den Leitungsenden, manche sagen auch Nuppsis dazu :-D sind die Verriegelungen der Schnellverschlüsse, die drückt man rein und kann die Leitung abziehen, da kommt dann natürlich immer noch etwas raus, weil auch der Filter leer läuft. Nach dem Wechsel der Filterpatrone wird die Leitung einfach wieder drauf geschoben und arretiert sich automatisch und sollte dann natürlich auch dicht sein! ;-)

Grade in Deinem alten Fred gelesen, daß der Stecker verdreckt war! An den darfste vermutlich jetzt gleich nochmal ran! ;-) Genau über den läuft nämlich das Signal des Tankgebers! Nicht zur Strafe, nur zur Übung! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.11.2010 um 16:39 Uhr ]

Geh mer kondom, dog? :-D Kathamaria kommt aus Berlin, das war bestimmt Holger! :lol: Spaß beiseite, es könnte natürlich auch ein SC gewesen sein, die Beschreibung passt! Immer mit dem Unwahrscheinlicheren anfangen! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.11.2010 um 16:42 Uhr ]

Das muß man sich auf der Zunge zergehen lassen, damit man länger was davon hat! ;-) Beim pfeifen wird zuerst der Turbolader ohne den Krümmer getauscht, um dann fest zu stellen, daß der Krümmer die Ursache ist und auch noch getauscht werden muß! Was für Koniferen sind das denn! :o

Also bei mir funktioniert's wieder. ;-)

Quote: Am 15.11.2010 um 15:12 Uhr hat tagdog2405 geschrieben: Lieber wissender, Damit kannste ned mich meinen! :) Es ist ja auch noch nicht sicher, daß Dein Problem daher kommt! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.11.2010 um 15:26 Uhr ]

Quote: Am 15.11.2010 um 14:38 Uhr hat tagdog2405 geschrieben: Und wieso findet das Smart-Center das nicht raus? Das kann nur eine rhetorische Frage sein! :roll: Den Staub, den Alufelgenbesitzer mehr oder weniger oft von ihren vorderen Felgen schrubben, bleibt in den Trommelbremsen drin, deswegen sind die hinteren Felgen auch immer so schön sauber! ;-) Dort wird eben im Laufe der Zeit unter Umständen die erforderliche Mechanik des Nachstellmechanismus davon lahm gelegt. Während die vorderen Beläge der Scheibenbremsen immer an den Bremsscheiben anliegen, Abnutzung der Beläge an der Stelle wird ja durch einen weiter heraus tretenden Bremskolben ausgeglichen, sieht das bei den hinteren Trommelbremsen ein wenig anders aus. Wenn nicht ein funktionierender automatischer Nachstellmechanismus vorhanden ist, nehmen diese Beläge ja immer wieder die alte Position ein, d.h. der Abstand zur Trommel wird im Laufe der Zeit immer größer. Du musst quasi die Bremsbacken erst über einen weiteren Weg an die Trommel bringen, was sich dann eben auch in einem weiteren Weg des Bremspedals auswirkt. Schau mal dort, da ist die Reinigung der hinteren Trommelbremse beschrieben.

In dieser Anleitung ist der Austausch der hinteren Bremszylinder beschrieben, da steht zu den Schrauben ganz einfach "remove them!" :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.08.2014 um 18:11 Uhr ]

Hatte damit zwar noch nie was zu tun, aber wie auf dieser Seite auf dem dritten Bild von oben erkennbar ist, handelt es sich hierbei um eine echt durchdachte Konstruktion! :roll: An dieser Stelle wären Inbus- oder Innentorx-Schrauben die eindeutig bessere Lösung gewesen. Bin ja mal gespannt, ob die Spezis hier einen guten Tipp auf Lager haben, wie man diese Schrauben am besten öffnet!

Quote: Am 15.11.2010 um 12:42 Uhr hat ya-ya geschrieben: danke für deine info, die uhr wäre mir lieber, geht vom einbau wohl auch viel einfacher. Du brauchst nicht immer das komplette Posting zitieren, das macht die ganze Sache ziemlich unübersichtlich! Also nur die Uhr würde ich mir nicht einbauen, das sieht meiner Meinung nach besch....eiden aus! :roll: Wenn schon Zusatzinstrumente, dann beide!

Hab noch was interessantes gefunden! ;-) Und zwar läuft das Signal der Tankanzeige über das Motorsteuergerät, und genau dort lagen ja zum Teil Deine anderen Probleme! Wenn Du Dir diese Steckerbelegung des Anschlusssteckers des Motorsteuergeräts mal ansiehst, wirst Du fest stellen, daß auf dem Pin 94 und Pin 101 die beiden Anschlüsse des "Fuel Level Sensors" angeschlossen sind. Das ist nix anderes als die beiden Leitungen des Potis des Krafstoffpumpenmoduls, das oben abgebildet ist, das Ziel der beiden blauen Drähte quasi! Die Spannung zwischen diesen beiden Pins steuert quasi die Anzeige des Tankinhalts im Kombiinstrument! Noch Fragen? :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.11.2010 um 12:56 Uhr ]

Wie gesagt, auch ich würde dafür plädieren, ihn zu behalten, wenn er keine Probleme macht. Schon gar nicht wegen der Kilometer! Sonst könnte es Dir nämlich leicht passieren, daß Du einen Musterknaben gegen ein Sorgenkind austauschst! Aber jeder ist selbst seines Glückes Schmied! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.11.2010 um 12:10 Uhr ]

Hab das Bild doch noch gefunden! :) Zumindest beim ForTwo sieht das Kraftstoffpumpenmodul im Tank so aus wie auf diesem Bild dargestellt. Der Schwimmer verstellt über den Drahtbügel bei wechselndem Füllstand ein Poti und die beiden hellblauen Drähte bringen dieses Signal an den Anschlussstecker oben am Modul! Allerdings weiss ich nicht, wo dieses Leitung dann hin geht. Die Benzinpumpe, die ebenfalls in diesem Modul untergebracht wird, wird ja über das SAM bestromt. Ich glaube nicht, daß dies bei Dir von diesem Modul verursacht wird, sondern aus Deinem Vorarbeiten im Motorumfeld resultiert. ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.11.2010 um 12:39 Uhr ]

Was heisst, die Tankanzeige funktioniert nicht? Werden die Eier leer dargestellt, obwohl genügend Sprit im Tank ist oder was ist mit der Anzeige? Der Geber für die Tankanzeige ist normalerweise mit der Benzinpumpe in einem Modul im Tank verbaut. Zumindest ist dies beim ForTwo so. Im Tank ist ein Modul eingebaut, das Benzinpumpe und Geber der Tankanzeige miteinander vereint. Hier im Forum war sogar mal ein Bild davon, aber das finde ich gerade nicht. Was war jetzt eigentlich die Ursache Deines letzten Problems? Ich bin immer froh, wenn ich auf meine Hilfe auch ein Feedback über die wahre Ursache bekomme, die dann wirklich vorgelegen hat, weil dies die Basis für Ratschläge an andere ist, die später das gleiche Problem haben! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.11.2010 um 12:55 Uhr ]