Ahnungslos

Quote: Am 09.11.2012 um 19:52 Uhr hat Atti geschrieben: Ich habe den Smartie heute morgen zu meiner Tankstelle gebracht, weil ich bemerkt habe, dass das Bremslicht links und die Nebelscheinwerfer rechts nicht funktionierten. Dann hat dieser Spezialist vermutlich eine falsche Glühbirne eingesetzt, nämlich eine Einfadenglühbirne 12 Volt 21 Watt! Rein gehört aber wie gesagt ein Doppelfadenglühobst 12 Volt 21/5 Watt! Bei einer Einfadenbirne schliesst der Mittelkontakt der Glühbirne die Lampenträgers kurz, soll heissen stellt eine leitende Verbindung zwischen diesen beiden Kontaktzungen her. Dies hat dann die genannten Folgen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.11.2012 um 20:00 Uhr ]

Hallole und willkommen im Forum mit Deinem Problem! :) Ich vermute mal, da hat einer die Glühbirne der hinteren Beleuchtung gewechselt, der keine Ahnung hat! Also quasi ein Ahnungsloser! ;-) Eventuell wurde dabei ein falscher Glühbirnentyp eingebaut. Die Rücklicht- / Bremslichtglühbirne ist nämlich eine Zweifadenbirne, in der beide Funktionalitäten, eben das Rücklicht und das Bremslicht in einer Doppelfadenglühbirne, also in einem Glaskolben untergebracht sind. Die beiden Kontakte dieser Glühbirne stehen im Sockel des Lampenträger in einem bestimmten Abstand zur Mitte. Wenn nun dort eine Einfadenglühbirne eingesetzt wird, dann befindet sich der Kontakt dieser Glühbirne genau in der Mitte und schliesst die Kontaktzungen im Sockel des Lampenträgers kurz. Dadurch haben diese beiden Kontakte über den Mittelkontakt der Einfadenbirne Kontakt miteinander und die Funktionen beeinflussen sich gegenseitig! Wenn mal jemand vorne an den Smart schaut, dann gehen bestimmt die Standlichter der Scheinwerfer beim Bremsen mit an, die leuchten nämlich zusammen mit den Rücklichtern und der Armaturenbrettbeleuchtung. Da Du den Smart erst drei Tage besitzt, hat vermutlich der Vorbesitzer die falsche glühbirne eingebaut. Du musst jetzt quasi das Rücklicht öffnen und nachschauen, auf welcher Seite die falsche Glühbirne eingebaut ist! Wie das gemacht wird, wäre dort beschrieben! :) Du musst quasi zuerst das Rücklicht demontieren und dann den Lampenträger heraus nehmen. Die obere Glühbirne muß eine Doppelfadenglühbirne sein, die beiden Glühfäden sieht man schon im Glaskolben, einen dickeren für das Bremslicht und einen dünneren für das Rücklicht. Ich denke, daß bei Dir zumindest auf einer Seite eine Glühbirne mit nur einem Faden eingebaut ist. Dort rein gehört eine Doppelfadenbirne 12 Volt 21/5 Watt!

So werden auch Uraltfreds nach Jahren noch zur Hilfestellung von aktuellen Problemen. Wenn sie denn mit der Suchfunktion aufgespürt werden! Sauberle! :)

Quote: Am 09.11.2012 um 08:14 Uhr hat celticdonna geschrieben: Ich ziehe den Smart mit der Winde auf den Transportanhänger das geht Das ist zumindest schon mal ein Lichtblick! :)

Quote: Am 09.11.2012 um 08:00 Uhr hat celticdonna geschrieben: Also kann doch auch die Lima nicht fest sein,oder doch? So ist es! Wenn der Smart mit eingelegtem Gang geschoben werden kann, wenn auch wegen der Kompressionsphasen natürlich ruckelig mit wechselnden Widerständen des Motors kann die LiMa nicht fest sein! Dann hast Du aber ein Problem, den Roadster zum SC zu bringen, um den Schlüssel anlernen zu lassen, das geht mit eingelegtem Gang a bissle schlecht! :( Der müsste dann ja komplett mit einem Kran auf einen ADAC Laster oder ähnliches (Anhänger) verladen werden, um ihn dorthin zu bekommen! Zumindest müssten die Hinterräder zum Transport angehoben sein! Dann ist Deine Abhängigkeit von dem SC sogar noch ein bißchen größer als wenn Du ihn im Leerlauf dort hin schleppen würdest! :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.11.2012 um 09:48 Uhr ]

Quote: Am 09.11.2012 um 07:54 Uhr hat celticdonna geschrieben: Du hast recht ,habe keine Gebrauchsanweisung für den Smart,die ist abhanden gekommen, Look here or there! Am besten gleich mal als PDF auf Deinem Rechner abspeichern! ;-) Bei diesen Fakultäten sind übrigens auch noch jede Mange andere Tipps rund um den Smart zu bekommen, ebenfalls sogar in Deutsch dort! Nur mal so zur Info! Diese URLs gleich mal ab in die Favoriten Deines Browsers! :) Nutze Deine Möglichkeiten! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.11.2012 um 08:01 Uhr ]

Also doch ein Gang eingelegt! War die Frage danach doch ned ganz so nutzlos!

Quote: Am 09.11.2012 um 07:42 Uhr hat tutur geschrieben: Da der Wagen aber trotzdem geschoben werden kann, kann demnach kein Gang eingelegt sein. Meine Frage nach dem eingelegten Gang war auch nur rein rhethorischer Natur und sollte als Einleitung zu der dann nachfolgenden Erklärung dienen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.11.2012 um 07:55 Uhr ]

Es ging um Sekunden! :-D

Quote: Am 09.11.2012 um 07:34 Uhr hat celticdonna geschrieben: Also die Lichtmachine ist gangbar,ich habe den Smart geschoben,das ging. Hast Du einen Gang eingelegt oder nicht? Wenn kein Gang drin ist, sondern der Leerlauf, dann ist es ja klar, daß der Roadster geschoben werden kann! Dabei drehst Du ja den Motor nicht mit, sondern nur das Getriebe. Die Lichtmaschine sitzt aber im Motor! Und so lange die Wegfahrsperre aktiv ist, kannst Du auch keinen Gang einlegen, um den Motor mit zu drehen, weil die Getriebesteuerung durch die Wegfahrsperre blockiert ist. Allerdings könntest Du dann auch keinen Gang raus nehmen, wenn einer eingelegt wäre!

Quote: Am 09.11.2012 um 07:28 Uhr hat tutur geschrieben: Wenn der Schlüssel komplett neu angelernt werden muss ... kommt darauf an wie clever das SC arbeitet. Jetzt kommt es nur noch drauf an, was hier unter "clever" vestanden wird. Clever für Dich, also schnell und günstig oder clever für das SC, also teuer und umsatzträchtig! :roll: Kommt eben drauf an, ob dort kundenorientiert oder umsatzorientiert gearbeitet wird und in welcher Ausprägung. Normalerweise eigentlich zweiteres! Es gab schon Fälle, in denen Schlüssel als Serviceleistung für gute Kunden kostenlos programmiert wurden! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.11.2012 um 07:35 Uhr ]

Sollte sich nach dem Programmieren des Schlüssels zwar die Wegfahrsperre aufheben lassen, der Smart aber trotzdem nicht gestartet werden können, weil der Anlasser keinen Ton von sich gibt, solltest Du mal nach der Lichtmaschine sehen! Die rostet nämlich bei so langen Standzeiten ganz gerne mal fest, so daß der Anlasser den Motor nicht durchdrehen kann, weil er von der festgerosteten LiMa dran gehindert wird! Das kommt nämlich bei langen Standzeiten relativ häufig vor!

Ich geh mal davon aus, daß das Erneuern der Schlüsselbatterie nicht ausreicht, sondern der Schlüssel neu codiert werden muß! Allerdings sollte in dem Zug gleich eine neue Batterie eingesetzt werden! Und vor allem solltest Du Dir unbedingt einen funktionierenden Zweitschlüssel besorgen, damit Du in vergleichbaren Fällen zum einen mobil bleibst, vor allem aber daß Du Deinem SC nicht ausgeliefert bist, wenn die umsatzgesteuert irgendwelche Materialschlachten starten wollen und allerlei innovative Ideen haben, was da alles defekt sein kann, Steuergerät, Empfängerteile usw. Das wäre nämlich nicht das erste Mal, daß so etwas passiert. Und ohne funktionierenden Zweitschlüssel kannst Du nämlich nicht das Gegenteil beweisen! Und daß ein Schlüssel nicht mehr angelernt werden kann, kann durchaus durch Unfähigkeit des Durchführenden, allerdings auch auf Absicht hin auch mal der Fall sein! Vor allem musst Du ja mit dem Fahrzeug zum SC, um den Schlüssel programmieren zu lassen, weil dies mit dem Servicekomposter über die OBD Buchse stattfindet. Und wenn Du Dir die Mühe gemacht hast, den womöglich über eine weitere Strecke dort hin zu schleppen, könnte ich es mir durchaus vorstellen, daß hier jemand auf dumme Gedanken kommen könnte, weil Du Dich dann durchaus in einer schlechten Position befindest und denen quasi ausgeliefert bist! Was machst Du denn dann, wenn es schon ein gehöriger Aufwand war, den Roadster in das SC zu schleppen und dort zu hören bekommst, daß der Schlüssel nicht mehr programmiert werden kann und ein komplett neuer benötigt wird, oder schlimmer noch, eine größere Fehlersuche gestartet werden muß, weil da natürlich noch mehr defekt sein muß! Nimmst Du das Fahrzeug dann wieder mit und schleppst zum nächsten SC oder willigst Du zähneknirschend ein? Nur mal so zum Nachdenken! Das wäre nämlich eine ganz schön besch.....eidene Situation! Ein fehlender funktionierender Zweitschlüssel kann nämlich ganz schnell ganz schön teuer werden! Das ist aber so manchem anderen auch nicht klar, der mit nur einem Schlüssel rum fährt! Das ist hier nämlich jeden Tag zu lesen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.11.2012 um 07:27 Uhr ]

Quote: Am 08.11.2012 um 15:55 Uhr hat mcsarah geschrieben: der Ladedrucksendor ist von Smart vor ca. 8 Wochen ausgetauscht worden, da hier das Problem vermutet wurde. Das ist mir schon klar, im SC ist das immer die erste Maßnahme! :roll: Auf die Idee, daß der Sensor genau das macht, was er soll, nämlich den zu hohen Ladedruck anzeigen, kommt man dort nicht. Ich kenne einen Fall, bei dem dieser Sensor innerhalb von ein paar Wochen dreimal getauscht wurde, natürlich ohne den Fehler zu beseitigen! In Deinem Fall sind ja jetzt acht Wochen um, wenn Du jetzt ins SC gehst, würde die den bestimmt erneut austauschen wollen! Zuerst sollte mal verifiziert werden, ob die Wastegatebetätigung überhaupt funktioniert. Das würde mit einem Drucktest wie ich ihn oben beschrieben habe, durchgeführt werden. Den Schlauch am Turbolader lösen und mit einem Manometer Dtruck drauf geben und schauen, ob sich dort was bewegt. Wenn die Betätigung prinzipiell funktioniert, könnte es natürlich sein, daß das Wastegate mit den Einstellschrauben eingestellt werden muß. Aber bei einem neuen Turbolader sollte dies eigentlich vorjustiert und fixiert sein, daß eine selbsttätige Verstellung nicht möglich ist. Wenn die Wastegateöffnung überhaupt nicht funktionert, dann muß natürlich nachgesehen werden, warum nicht! P.S. Wo wurde denn der neue Turbolader damals gekauft? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.11.2012 um 16:15 Uhr ]

Quote: Am 08.11.2012 um 15:42 Uhr hat Spacefish geschrieben: Garantieverlängerung hab ich jetzt au noch nicht gehört :-D Der Begriff "Garantieverlängerung" ist auch die grösste Volksverdummung, von der ich je gehört habe! Das hat nämlich mit Garantie auch im weitesten Sinne nicht das geringste zu tun! Das ist ein Versicherungsvertrag mit allen möglichen Ausschlüssen und Kostenbeteiligungen! Und das Ganze gibt es noch in zig verschiedenen Varianten! Es gibt Verträge, bei denen man die Inspektionen zwingend im SC machen lassen muß. Das sind selbstredend natürlich auch die Verträge, die im SC verkauft werden. Daneben gibt es aber auch noch welche, bei denen der Service auch in anderen Werkstätten gemacht werden kann. Alles in allem ein unübersichtliches Thema, bei dem nur wenige überhaupt noch durchblicken. Deshalb muß man da auch immer über den explizit aktuellen Fall mit den jeweiligen Bedingungen aus dem betreffenden Vertrag sprechen!

Quote: Am 08.11.2012 um 15:32 Uhr hat Spacefish geschrieben: Achje, ich wechsle so alle 25-40 tkm das Öl nach Gefühl und fülls ab und zu auf. Den Luftfilter mach ich auch mal sauber nachem Sommer und tausch den Innenraumluffilter 2x im Jahr. Bremsflüssigkeit sollte man au ab und zu mal machen. Hab bisher 120tkm auf der Uhr und es gab nie Probleme. Echte Inspektion hab ich bisher 0x gemacht. Die beim SC waren da au so "omg das kann man doch nicht machen" als ich mit 22tkm das erste mal da war und dann nur nen neuen Innenraumluffilter haben wollte. Ich saug ja auch nicht meine Wohnung genau alle 2 Tage sondern dann wenns halt nötig ist. Das bringt den TE aber zum Thema nicht weiter, weil Bestandteil der Garantieverlängerung ist, daß die Inspektionen eingehalten werden! Und wenn Du das nicht tust, ist die Versicherung, über welche die Garantieverlängerung abgeschlossen ist, von der Leistungspflicht befreit! Was also soll uns Dein Posting zu diesem Thema sagen, Fish? Daß Du den TE überreden willst, freiwillig auf die Garantieverlängerung, was für ein Wort, zu verzichten, oder wat? :-? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.11.2012 um 15:39 Uhr ]

Das ist der Notlauf des Motors, in das ihn das Motorsteuergerät schickt, wenn der Ladedrucksensor einen zu hohen Ladedruck registriert hat. Es besteht zwar auch die Möglichkeit, daß der Sensor selbst defekt ist, deshalb wird er zumeist auch un´msonst, aber nicht kostenlos ausgetauscht. In den meisten Fällen zeigt der Bursche nämlich nur an, was tatsächlich vorliegt, nämlich einen zu hohen Ladedruck! Ist es bei Euch so, daß nach einem Neustart des Motors erstmal die volle Diesel-Power da ist und erst wenn derMotor mal kräftig belastet wurde, dieser in den Notlauf geht? Geht er , wenn man langsam beschleunigt ebenfalls in den Notlauf oder nicht? Ein zu hoher Ladedruck resultiert nämlich meist daraus, daß das Wastegate im Auspuffkrümmer, das zur Ladedruckregelung eingesetzt wird, nicht öffnet. Die Ursachen indes können verschiedener Natur sein. Beim Diesel ist die Ladedruckregelung bzw. -begrenzung eigentlich relativ simpel aufgebaut. Vom Turbolader geht nämlich ein Schlauch direkt zur Druckdose und der Ladedruck drückt dort über eine Membran gegen eine Feder an, die unter Vorspannung steht. Bis zu einem definierten Druck passiert erst mal gar nix. Bei einem bestimmten Ladedruck schafft es dann die Membran, die Feder zu bewegen und über ein Gestänge wird dann das Wastegate im Auspuffkrümmer geöffnet. Dieses Wastegate im Auspuffkrümmer ist ein Bypass, eine Ablürzung, über welche die heissen Auspuffgase den Turbolader umgehen können und direkt in den Auspuff geleitet werden. Da diese dann nicht mehr ladedruckerzeugend relevant sind, kann der Ladedruck dann nicht weiter ansteigen. Dies findet aber nur unter Volllast statt, man kann also nicht im Leerlauf, auch wenn man Vollgas gibt, beobachten ob sich die Stange bewegt und das Wastegate öffnet, das geht nicht. Über den Ladedrucksensor wird dann der zu hohe Ladedruck registriert, wenn das Wastegate nicht öffnet und das Motorsteuergerät schickt den Motor als Schutzfunktion in den Notlauf! Wie gesagt gibt es mehrere Möglichkeiten, warum das Wastegate nicht geöffnet wird. Manchmal ist die kurze Schlauchverbindung mürbe, die vom Turbolader zur Druckdose führt, manchmal ist die Druckdose defekt und ab und zu ist auch das Wastegate im Auspuffkrümmer schwergängig und kann durch das Gestänge nicht geöffnet werden! Allerdings sind das lauter Dinge, die mit dem Turbolader in einer Einheit verbaut sind und wenn im letzten Jahr der Turbolader getauscht wurde, dann dürfte dies eigentlich alles noch nicht mal so alt sein! Habt ihr den Turbolader selbst getauscht oder wurde der in der Werkstatt getauscht? Aber ich denke mal, in dieser Richtung liegt der Hase im Pfeffer. Man kann die Wastegatebetätigung überprüfen, wenn man den kurzen Schlauch vom Turbo zum Wastegate abzieht und mit einer Luftpumpe mit Manometer Druck auf diesen Schlauch in Richtung Druckdose gibt. Bei kleiner 1 Bar Druck sollte sich eigentlich die Stange bewegen und das Wastegate öffnen, normalerweise zwischen 0,7 und 0,8 bar. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.11.2012 um 12:33 Uhr ]

Gemäss dieser oder jener Sicherungsliste ist die Sicherung 21 im SAM für die Steckdose mit 15 Ampere abgesichert. Und es hängt offensichtlich kein anderer Verbraucher an dieser Sicherung mit dran. Deshalb ist es mir nicht ganz klar, warum die Steckdose nur mit 5A belastet werden soll. Wenn dort ein Zigarettenanzünder drin steckt, das ist ja nebenher die Funktion dieser Steckdose, dann zieht der mit Sicherheit ebenfalls mehr als 5 Ampere, um in der kurzen Aufheizzeit rotglühend zu werden! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.11.2012 um 16:21 Uhr ]

Achtung, Ironie! ;-) Wo haste denn das Bild her, Timo? :-? Von einem Smart kann das nicht stammen, der hat ja keine ABS Zahnkränze an den Antriebswellen! :roll: Wenn die Werkstatt nicht so ein trauriges Bild abgeben würde, vor allem wenn man an das Geld denkt, um das die Kunden bei solch hirnrissigen Aktionen gebracht werden, wenn sie es bezahlen müssen, könnte man glatt drüber lachen! Wenn es sich hierbei um einen unbekannten Fehler handeln würde, hätte ich dafür ja noch Verständnis, aber bei einem Fehler, der seit einem Jahrzehnt in der Masse auftritt, hält sich das in Grenzen! Vor allem weil man getrost davon ausgehen kann, daß es eine hohe Dunkelziffer von Smartisten gibt, die mit solchen fragwürdigen und dummdreisten Methoden abgezockt werden und sich nicht in den Foren melden, weil sie immer noch am Kompetenz in den Werkstätten glauben! Das ist das, was ich immer sage. Anstatt über die Foren zu lästern, sollten SC Beschäftigte öfter mal drin lesen, quasi als Bildungsoffensive! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.11.2012 um 07:45 Uhr ]

Mal noch zur technischen Erklärung dieses Effekts. Natürlich kommt dieses Geräusch von einem Fehlverhalten des ABS Hydraulikblocks, das ist schon klar. Dies jedoch ist die logische Folge davon, daß das ABS Steuergerät mit falschen Informationen bzw. Impulsen versorgt wird! Daraufhin löst das Steuergerät die falschen Reaktionen im Hydraulikblock aus! Die Zahnkränze an den Rädern, (die es nicht gibt :roll:,) werden ja von den Raddrehzahlsensoren abgetastet und geben Impulse an das ABS Steuergerät ab. Wenn nun ein Rad blockiert, dann merkt das ABS Steuergerät dies an den veränderten Impulsen. Wenn jetzt aber ein Zahnkranz durch Rost aufgesprengt ist, dann bedeutet dies ebenfalls ein anderes Impulsverhältnis an der Bruchstelle, weil durch den Riss die "Zahnlücke" an dieser Stelle größer ist als auf dem restlichen Umfang. Dies bringt das ABS Steuergerät durcheinander und löst dann die Fehlfunktion im Hydraulikblock aus. Ursache sind aber die fehlerhaften Impulse des Raddrehzahlsensors dieses defekten Zahnkranzes und nicht der Hydraulikblock!!! Es ist ja nicht so, daß Dein Fall der erste und einzige ist, bei dem dieser Fehler auftritt, auch wenn das die SCs natürlich jedem erzählen wollen, der mit diesem Fehlerbild bei ihnen aufschlägt! Und wie Du an dem von mir verlinkten Beitrag siehst ist das auch nicht die erste Werkstatt, die sich damit nicht auskennt und die falschen Maßnahmen treffen will! Es ist eher so, daß dieser Fehler in der Masse auftritt und deshalb auch seit Jahrtausenden in den Foren bestens bekannt ist! ;-) Nur in die SCs hat sich dies offensichtlich immer noch nicht rum gesprochen, obwohl es mittlerweilen schon die Spatzen von den Dächern pfeifen! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.11.2012 um 06:29 Uhr ]

Quote: Am 07.11.2012 um 23:26 Uhr hat Triking geschrieben: Na ja, mir stellt sich gerade die Frage, ob die überhaupt an der ABS-Hydraulikanlage arbeiten sollten. Ich meine in Sachen "Verschlimmbesserung". Genau so sieht's aus, Rolf! Wenn da solche Spezialisten an lebenswichtigen Teilen rum fuhrwerken, dann wäre es mir egal, ob das für lau ist oder nicht. Die würden an meinen Smart keine Hand anlegen, das weiss ich aber sicher! Da ist ja jede Handbewegung von denen ein potentielles Risiko für mich! :roll: Wenn die schon so dilletantisch diagnostizieren, wie wird dort dann erst gearbeitet? Sag bitte, daß es kein Smart SC war, das eine solche Diagnose gestellt bzw. eine solche Aussage getätigt hat, sonst fall ich vom Glauben ab! Obwohl, passen würde es in das Schema vieler SCs! Materialschlacht vor Kopf einschalten! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.11.2012 um 07:51 Uhr ]

Trotzdem würde ich an Deiner Stelle darauf bestehen, daß Dir das vorher bestätigt wird, daß die Reparatur von der Garantie übernommen wird, ehe sie durchgeführt wird! Es wäre nicht das erste Mal, daß hinterher doch ein Rechnung präsentiert wird, weil die Versicherung dann doch nicht zahlt!!! Das nützt Dir nachher gar nix, wenn vorher eine wachsweiche Aussage getätigt wurde! Das zählt nämlich nicht. Am besten schreibst Du das in den Reparaturauftrag mit rein!!! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.11.2012 um 23:27 Uhr ]

Quote: Am 07.11.2012 um 22:44 Uhr hat Mercab geschrieben: Einen ABS-Zahnkranz hätte mein Smart garnicht!? Meine Nerven, was ist denn das für eine Werkstatt? :o :o :o Das darf ja alles gar nicht wahr sein! Es sind sogar deren vier vorhanden, an jedem Rad einer! Ich knall glei ab, da stand bestimmt etwas im Fehlerspeicher, das auf das ABS System hinwies und da haben die dann messerscharf drauf geschlossen, daß es nur die Hydraulikeinheit sein kann! :roll: Das ist ja noch viel schlimmer als das, was die in dem von mir verlinkten Fred angerichtet haben! Zum Glück musst du den Schwachseinn nicht bezahlen, den die veranstalten. Wobei ich mich da an Deiner Stelle vorher absichern würde, nicht daß nach einer Materialschlacht doch eine hohe Rechnung präsentiert wird mit dem Hinweis, daß es die Garantie doch nicht bezahlt hat! Druck doch diesen Koniferen, die wohl auf die Baumschule gegangen sind, diese Seite aus und frag die mal, als was die dann die komischen Teile bezeichnen, über die das ABS System gesteuert wird und die auf den Antriebswellen platziert sind und andauernd kaputt gehen! Auf dem untersten Bild in der grünen Ellipse zu erkennen! Und dort auf dem obersten Bild ist ein solches Ding in Großaufnahme zu sehen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.11.2012 um 23:06 Uhr ]

Quote: Am 07.11.2012 um 18:21 Uhr hat Morten geschrieben: Als würden Kerle Bedienungsanleitungen lesen! :-P Das mag ja sein, aber wenn ich schon seit mehreren Postings auf die Möglichkeit hinweise, die Anschlüsse für Dauer- und Zündungsplus auf diese Art und Weise zu tauschen und Dir sogar die Kabelfarben vorgebe, dann verliere ich in Deinem Fall langsam die Lust am Tipps geben! :roll: Ein bißchen mitdenken und entsprechend agieren setze ich nämlich voraus! Die Bedienungsanleitung kannste meinetwegen ignorieren, das ist mir hinten so vorne wie hoch, aber was hier geraten wird, solltest Du schon ein wenig beachten! Sonst brauchst Du Dich nicht wundern, wenn Deine Anfrage so viel Beachtung findet wie im anderen Forum des Smart Club! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.11.2012 um 20:51 Uhr ]

Quote: Am 07.11.2012 um 20:01 Uhr hat MBNalbach geschrieben: da gehts auch ganz ohne sc, einfach so ;-) Kostet halt ein paar Euro mehr! ;-)