Ahnungslos

Quote: Am 20.11.2010 um 16:36 Uhr hat fabilous geschrieben: Seilzeug gibts einzeln!!! Aber nur den inneren. Den Seilzug zum äußeren Türgriff gibt es nicht einzeln! :(

Da geh mer kondom, Löckschn! :) Ich wollte nur damit sagen, daß ein momentan undichter LLK keine Ladedrucküberschreitung zur Folge haben kann. Und mit einem neuen LLK wäre die Ursache dann nicht der LLK, sondern die Druckdose bzw. die Wastegatebetätigung. Das ist auch meine Meinung. Sollte tatsächlich eine Ladedrucküberschreitung statt finden, ist diese in einer fehlerhaften Wastegatebetätigung zu suchen. Mit diesem Wastegate wird nämlich eine abgasseitige Ladedruckregelung durchgeführt. Aber dazu sollte erst mal der Fehlerspeicher ausgelesen werden, wie ich schon ganz oben angemerkt habe! Als erste Maßnahme sollte jetzt mal der Fehlerspeicher ausgelesen werden! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.11.2010 um 13:14 Uhr ]

Quote: Am 20.11.2010 um 12:43 Uhr hat logge2 geschrieben: Durch den undichten Ladeluftkühler wurde nicht mehr genügend Ladedruck aufgebaut, und dadurch wurde die Wastegatedose nicht mehr ausreichend mit Druck beaufschlagt. Diese Möglichkeit schliesse ich aus! Wenn durch einen undichten LLK zu wenig Ladedruck aufgebaut wird, dann kann auch nicht in der Ansaugbrücke, wo ja der Sensor den Ladedruck misst, ein zu hoher Druck herrschen. Das ist physikalisch nicht möglich! Prinzipiell hast Du recht, aber dieser Fall kann in der Praxis nicht auftreten! Da würde mein Verdacht eher in eine undichte Zuleitung zur Druckdose bzw. eine undichte Druckdose oder festes Wastegate gehen!

Quote: Am 20.11.2010 um 12:31 Uhr hat rg123koeln geschrieben: Hallo erstmal zusammen, mag nicht wieder ins Smartcenter hab da erst letztens so viel für meine Einspritzpumpe gelassen :( Vielleicht hättest du Dich da schon an's Forum wenden sollen, da gibt es nämlich durchaus Alternativen zum SC! ;-)

Wie schon Timo geschrieben hat, ist das der Notlauf des Motors! Da setzt nicht der Turbo aus, sondern der Motor wird zum Schutz durch das Steuergerät in den Notlaufbetrieb geschickt. Dies kann unterschiedliche Ursachen haben, Abgasrückführung, Ladedrucküberschreitung durch nicht funktionierende Wastegatesteuerung usw. Um Rückschlüsse auf die Ursache zu ziehen, sollte der Fehlerspeicher ausgelesen werden. Dort sollte nämlich ein brauchbarer Hinweis drin stehen, wodurch der Notlauf ausgelöst wird!

Willst Du darauf eine ehrliche Antwort? :roll:

Wenn man mömas Anleitung über den Umbau auf 33 Liter Tank ansieht, der ja auch das Bild im Eingangsposting des Beitrags entliehen ist, wie man ganz klar erkennen kann, dann sind dort auch Bilder, auf denen erkennbar ist, wo dieser Schlauch hin geht, nämlich genau zu dem Aktivkohlefilter, der links neben dem Tank angeodnet ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.11.2010 um 10:37 Uhr ]

Mir ging es nur darum zu zeigen, daß der Tankgeber in diesem Modul mit drin ist. Dazu ist das Bild recht anschaulich! ;-)

Ein weiterer Indikator ist diese Anleitung von möma über den Ausbau des Motors zusammen mit der Hinterachse. Und darin ist zu sehen,daß genau dieser Stecker dazu gelöst und das Kabel durch die Durchführung ausgefädelt werden muß! Ein zweiter Stecker müsste eigentlich die Eingangssignale für die Relais von der ZEE zur Relaisbox bringen, also von vorne kommen. Und der dritte Stecker müsste u.a. die Ansteuerung der Benzinpumpe sein. Du könntest mal diese Steckerbelegung der Relaisbox hier auflisten, falls Du diese schon mal ermittelt hast, und zwar richtig im Detail, also mit Stecker-, Pinbezeichnung und Signalen. Die Sicherungsbelegung in der Relaisbox wäre übrigens auch nicht uninteressant, weil diese nämlich in der Beschreibung bei Evilution nicht aufgeführt ist! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.11.2010 um 10:59 Uhr ]

Franky, a bissle kenn ich mich ja mit der Technik des Smart aus, aber wenn ich nix schreibe, dann kannst Du davon ausgehen, daß ich es nicht weiss, sonst würde ich mich schon artikulieren. Aber allein an den Kabelfarben kannst Du ja schon erkennen, daß es schon das Kabel sein muß, das zum Motor und dem Schaltaktuator geht, das ist auch schon anhand der Kabelfarben erkennbar. Du könntest ja auch dieses Kabel am aufgebockten Smart verfolgen, aber ich bin der Meinung, daß es das Kabel ist, das u.a. zum Schaltaktuator geht. Die Durchführung an der Karrosse ist ja auch unmittelbar dort in der Gegend. Außerdem dachte ich, Du hättest mit der Relaisbox, die Dir zur Verfügung steht, anhand der Kenntnis über die Relaisfunktionen und der Leiterbahnführung schon längst die Steckerbelegungen dieser Relaisbox ermittelt. Und genau anhand dieser Steckerbelegungen der Ausgangsstecker siehst Du doch, welches Kabel wohin geht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.11.2010 um 10:07 Uhr ]

Quote: Am 20.11.2010 um 04:31 Uhr hat QuarkmitZahlen geschrieben: Dann würde ich mal sagen der Tankgeber ist da drin für die Tankanzeige.. Ich denke eher nicht, der Tankgeber ist zusammen mit der Kraftstoffpumpe in dem Modul mit dem hellen Deckel enthalten, siehe Bild unten! Der dunkle Schwimmer verstellt über den Drahtbügel das Poti, von dem die zwei blauen Drähte weg führen, als Geber! Der Anschluß an dem Modul mit dem Pfeil ist ja ein Kraftstoff oder Luftschlauch, evtl. Tankentlüftung [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.11.2010 um 08:21 Uhr ]

Quote: Am 19.11.2010 um 23:09 Uhr hat garfikatze geschrieben: im übrigen habe ich einen facharzttitel Woisch, was mer des isch, hinten so vorne wie hoch! :-D Bei mir hosch Du an ganz speziellen Titel! :roll: Dr. geh.amp.! :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.11.2010 um 23:21 Uhr ]

Das ist ein medizinisches Wunder, Herr Doktor! :lol: Laulau, ich meine damit, daß man nicht unbedingt antworten muß, wenn sich der Beitrag schon zwei Tage im Nirvana befindet! Dann kann mer 'n au dort belassen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.11.2010 um 23:01 Uhr ]

Zukünftig wirst Du von Paulchen betreut! ;-) Der kennt sich aus! Im Gegensatz zu mir! :roll:

Quote: Am 19.11.2010 um 16:56 Uhr hat tomcabrio geschrieben: muß ich mich vielleicht sogar schämen einen Oldtimer zu fahren?? bin jedenfalls von meinem Cabrio begeistert, und hoffe dass es lange so bleibt. Also schämen musst Du Dich Deines Cabrios ganz gewiss nicht! :) Deine Begeisterung kann ich gut nachvollziehen! Ich hab nämlich auch eines! ;-) Ich wusste nur nicht, daß es auch Cabrios mit Einknopfschlüssel gibt. Ich dachte, die wurden von Anfang an mit einem Mehrknopfschlüssel ausgeliefert. Aber man lernt halt nie aus! Und das ist gut so! :-D P.S. Die ideale Kombination ist Zweirad und Cabrio! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.11.2010 um 17:02 Uhr ]

Was Du meinst, ist der Kupplungsaktuator des Smart, Dein elektrischer linker Fuß sozusagen! Normalerweise sollte die Abschaltsequenz des Smart so aussehen: Vor dem Abstellen des Motors bei gedrückter Bremse den Joystick auf den Rückwärtsgang bringen. Das Aufleuchten des R im Display abwarten! Motor abstellen. Handbremse anziehen. Nur wenn das R im Display der Ganganzeige steht, ist auch der Rückwärtsgang eingelegt, die Stellung des Joysticks ist eigentlich mehr oder weniger irrelevant! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.11.2010 um 16:46 Uhr ]

Quote: Am 19.11.2010 um 16:28 Uhr hat tomcabrio geschrieben: mein Cabrio hat einen EintastenschlüsselUpps, das wusste ich gar nicht, daß es so etwas überhaupt gibt! ;-) Muss eines der ersten Cabrios sein, das kam ja erst 2000 raus. Dann hab ich nix mehr zu sagen! :)

So weit ich das verstanden habe, handelt es sich hierbei allerdings nur um das Plastikgehäuse ohne die Elektronik darin. Wenn bei Dir aber die Taste defekt ist, nutzt Dir ein neues Plastikgehäuse auch nicht viel. Ist das bei Dir jetzt eigentlich ein Zweiknopf- oder ein Dreiknopf-Schlüsselgehäuse? Hintergrund meiner Frage ist die Tatsache, daß es für das Cabrio auch Zweiknopfschlüssel gibt, die dritte Taste ist aber auf der Senderplatine verbaut, es ist lediglich im Plastikdeckel keine weiche Stelle drin, um diese dritte Taste betätigen zu können. Das sind die Schlüssel aus der Zeit, als noch keine Verdeckfernbedienung, die ja auf der dritten Taste liegt, realisiert war. Ich hatte auch mal einen solchen Schlüssel und war froh darüber, von der dritten, unbenutzten Taste Teile entnehmen und damit die defekte Taste reparieren zu können! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.11.2010 um 16:10 Uhr ]

Hallole und willkommen im Forum! Am besten kontaktierst du ihn per PN, das ist eine persönliche Nachricht, die ihm zugeschickt wird. Wenn Du den Button "Profil" oberhalb seines Postings drückst, dann siehst Du sein Profil. Im Profil befindet sich dann der Button "Private Nachricht senden an ichbins"! Welches Teil von dem Schlüssel brauchst Du denn? Ist das ein Ein-, Zwei- oder Dreiknopfschlüssel? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.11.2010 um 15:32 Uhr ]

Wenn es sich um den MHD aus Deinem Profil handelt, dann besitzt der gar keinen Anlasser in klassischer Form, sondern einen Startergenerator. Dessen Ansteuerung ist eine ganz andere als bei einem konventionellen Anlasser. Deshalb dürfte hier nur ganz schwer überhaupt eine Aussage möglich sein! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.11.2010 um 16:55 Uhr ]

Der Ausbau des äusseren Türgriffs wäre dort beschrieben, da sieht man auch Bilder, wie es darunter aussieht, die Seilzugmechanik des Schlosses etc. Allerdings geht es einfacher, wenn man das Türpanel hinten am Griff etwas absenkt. Dazu geht man im Prinzip so vor wie hier beschrieben. Allerdings braucht man das Panel nur aushängen und nicht komplett abbauen, d.h. man kann den Spiegel dran lassen. Man muß lediglich den äußeren Türgummi abziehen und mit dem Knie das Panel eindrücken, um die Spannung raus zu nehmen und oben die Halter auszuhaken. Dann kann man das Panel hinten etwas absenken und den Griff abnehmen. Beim wiederbefestigen des Panels musst Du darauf achten, daß dieses horizontal etwas verschiebbar ist. Durch das Absenken ist das Panel meist etwas nach vorne gerutscht und nun besteht die Gefahr, daß es zu weit vorne sitzt und beim Öffnen und Schliessen der Tür vorne am Kotflügel streift. Deshalb muß vor dem Verriegeln der Halter das Spaltmaß des Türpanels zum vorderen Kotflügel durch horizontales Verschieben des Panels eingestellt werden! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.11.2010 um 13:43 Uhr ]

Meinst Du den inneren oder den äußeren?

Prinzipiell würde es schon helfen, den Beitrag in der Versenkung zu lassen und ihn nicht durch neue Postings immer wieder an die Oberfläche zu zerren! :roll:

Na , wenn Du das sagst, muß es ja stimmen! :roll:

Quote: Am 19.11.2010 um 09:42 Uhr hat r-panther geschrieben: Ich! Theoretisch hätte ders ja sein können? Streng wissenschaftlich betrachtet schon, praktisch issers aber ned! ;-)