Ahnungslos

Könnte mir höchstens vorstellen, daß es einen Zusammnehang mit diesem Fred hat.

Hab auch gerade eine ähnliche Meldung von meinem Kaspersky bekommen. Dort wird angezeigt, daß dort ein Trojaner eingeschleust wurde, der darauf wartet, sich auf verschiedene Rechner zu verteilen!

Quote: Am 14.11.2010 um 17:34 Uhr hat Miwo geschrieben: Ansonsten kenne ich keinen, der mehr schaffte. Dann kannste hier einige kennenlernen! ;-)

Du solltest mal das Verlinken üben! ;-) Allein schon die Scrollerei durch den überbreiten Beitrag ist äusserst lästig! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.11.2010 um 16:24 Uhr ]

Quote: Am 14.11.2010 um 15:55 Uhr hat Miwo geschrieben: Wir wissen ja alle was so ab 100tkm zu erwarten ist ;-) Ahnungslos wie ich bin solltest Du mich mal aufklären, was bei einem cdi ab 100 tkm zu erwarten ist! :-? Der Motor im cdi Würfel ist übrigens prinzipiell immer noch der gleiche, der ab 2000 verbaut wurde, nur etwas modifiziert. ;-) Ich glaube Du verwechselst etwas und projezierst die Probleme des Benziners auf den Dieselmotor! Ich würde es mir an Deiner Stelle überlegen, auf einen Würfel zu wechseln, wenn du mit Deinem keine Probleme hast! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.11.2010 um 16:17 Uhr ]

Was für ein Rennen, Spannung bis zur letzten Sekunde! Und ein schöner Saisonabschluss! :-D Congratulations an Sebastian Vettel! :)

Beim Einschalten der Zündung sind erstmal verschiedene Geräusche zu hören, u.a. das der Benzinpumpe. Was aber auch ein recht deutlich hörbares Geräusch ist, das ist die Betätigung des Kupplungsaktuators, die Kupplung wird ja beim Einschalten der Zündung betätigt. Wobei dieses eigentlich ein eher rollendes Geräusch ist. Es ist jetzt natürlich aufgrund Deiner Beschreibung relativ schwierig zu sagen, um welches Geräusch es bei Dir geht bzw. welches Bauteil der Verursacher davon ist.

Quote: Am 14.11.2010 um 12:29 Uhr hat Zaskar geschrieben: habe hier das gefunden:http://www.evilution.co.uk/index.php?id=241 also ist das Panel oben mit Clips gesichert? Das ist ja genau die Anleitung, die ich Dir oben verlinkt habe. Das Türpanel hält eigentlich nur durch die Eigenspannung in diesen Clips und ist somit arretiert. Die Eigenspannung des Panels nimmst Du raus, indem Du mit dem Knie in der Mitte des Panels rein drückst, dann kannst Du die Clips entweder aushaken oder bei der Wiedermontage wieder einhängen. Wenn Du dann die Spannung wieder drauf gibst, indem Du das Knie weg nimmst, ist das Panel durch die Clipse arretiert. Ich vermute mal, daß bei Dir die hintersten nicht arretiert sind, dadurch auch der Spalt. Das Panel fliegt deswegen aber nicht weg, weil die vorderen Clipse es halten. Wenn Du mal das Dichtungsgummi abziehst, dann solltest Du eigentlich sehen, was los ist! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.11.2010 um 12:41 Uhr ]

Unabhängig davon, ob das Wasser im Beifahrerfußraum jetzt davon verursacht wird oder nicht, ist der Spalt trotzdem nicht normal, wie Du ja schon erkannt hast. Könnte es sein, daß das Türpanel mal abgebaut und nicht wieder korrekt befestigt wurde? Was verstehst Du denn unter dem "Blech der Tür"? :-? Falls Du damit das Panel meinst, das ist kein Blech, sondern Plaste! ;-) Ich würde mal den Dichtungsgummi abziehen und nachsehen, ob die hinteren Klammern des Panels überhaupt korrekt arretiert oder lose sind. Die einzige Befestigung des Panels sind ja klammern, die durch die Eigenspannung das Panel halten, wie Du in dieser Anleitung zur Demontage des Panels sehen kannst. Vielleicht sind die Klammern auch vom Panel abgebrochen und halten das Panel deswegen nicht mehr. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.11.2010 um 12:25 Uhr ]

Mit der von mir verlinkten Anleitung kannst Du ja auf jeden Fall mal das Türpanel abnehmen, um nachschauen zu können, ob die innere Tür auch was abbekommen hat. Würde den Smart bzw. den Schaden aber auf jeden Fall vorher mal von einem Gutachter begutachten lassen. Dann könntest Du die Reparatur nachher auch in Eigenregie durchführen und auf Gutachterbasis abrechnen! Wenn die Tür an sich tatsächlich unbeschädigt ist, könntest Du Dir ein gebrauchtes Türpanel lackieren lassen, der Farbcode für den Lacker steht auf dem Typenschild, sowie eine gebrauchte Scheibe und einen gebrauchten Spiegel besorgen. Damit sollte eigentlich eine kostengünstige Reparatur möglich sein. Das gilt aber nur für eine Reparatur auf Gutachterbasis, wenn der Verursacher bekannt ist, kannst Du natürlich auch in der Werkstatt reparieren lassen! Wie gesagt, Du brauchst auf jeden Fall ein Türpanel explizit für das Cabrio, das des Coupe passt nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.11.2010 um 11:06 Uhr ]

Die Unterschiede der Motorleistungen kommen vom Steuergerät und vom Taktventil. Das Steuergarät verwendest Du ohnehin vom alten Motor weiter, auch wenn das bei dem anderen Motor dabei wäre und das Taktventil, das ist für die Ansteuerung der Druckdose der Wastegatesteuerung zuständig, musst Du auch vom alten Motor nehmen. Die 33 kW Motoren haben kein solches Taktventil. Dann sollte die Leistung auch wieder 40 kW betragen. Das Taktventil ist die Mimik, die hinten am Ansaugkanal angeschraubt ist, der vom Luftfiltergehäuse zum Mittelflansch des Turboladers auf der Frischgasseite geht. Es ist dort beschrieben und abgebildet. Das Taktventil ermöglicht in Verbindung mit einer anderen Druckdose eine geänderte Ansteuerung der Wastegateklappe im Abgastrakt des Turboladers. Daraus resultiert dann die Mehrleistung. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.11.2010 um 08:57 Uhr ]

Wundert mich ja, daß Du nicht gleicht eines Deiner skandalträchtigen Angebote gemacht hast, denen man nicht widerstehen kann! ;-)

Wenn der Anlasser des Smarts Probleme macht, und alles andere in Ordnung ist, kann man den Smart übrigens auch anschieben, anschleppen oder anrollen lassen, wenn ein Gefälle zur Verfügung steht! Die Batterie muß allerdings Saft haben, weil ja gewisse Vorgänge wie die Kupplung über Elektromotoren betätigt werden. Aber daß dies bei Dir der Fall ist, davon gehe ich jetzt mal aus! Die Vorgehensweise ist zwar auch in der Betriebsanleitung beschrieben, hier aber noch einmal in Kurzfassung: 1) Zündung einschalten 2) Joystick nach links ziehen, er erscheint die "1" im Display, der Smart kann aber nicht geschoben werden! 3) Joystick nach vorne drücken und dort festhalten 4) Vollgas geben Dann müsste der Kupplungsaktuator aufgehen und der Smart müsste sich schieben lassen. Beim Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit schliesst die Kupplung automatisch und dreht so den Motor an! Good Luck!

Auf dieser Seite in der Mitte ist übrigens diese Relaisbox in geöffnetem Zustand abgebildet. Das Relais K5 ist für den Anlasser zuständig, von hier aus gehen über Steckverbinder die 12 Volt zum Magnetschalter des Anlassers. Und wenn Du Dich auf den Weg zur Suche des Steckkabelschuhs am Magnetschalter machst, solltest Du das mal durchlesen: Wenn Du auf den Bildern in diesem Beitrag das Bild ganz unten mit dem Zahnkranz der Kupplung unberücksichtigt lässt und in der Bilderserie ganz unten das fünfte Bild von unten betrachtest, siehst Du den Anlasser auf dem fünften Bild von unten ganz gut, und zwar musst Du von der Scheibe des Keilrippenriemens am linken Bildrand, das ist der mit der gelben Beschriftung, waagrecht rechts rüber gehen, das Bauteil mit dem silbernen Typenschild ist der Anlasser. Oben auf dem Anlasser aufgebaut ist der Magnetschalter. Den Steckanschluß mit dem Kabelschuh siehst Du links am Magnetschalter, der grüne Stecker, der teilweise vom Kühlwasserschlauch verdeckt wird, der schräg verläuft, das ist der Stecker am Magnetschalter. Dieser Steckkabelschuh kann den Fehler haben, daß die Kupferlitze unter der Isolation grünspanig korrodiert ist und ab und zu keinen Kontakt mehr hat. Das gemeine daran ist, daß man dies von außen nicht sieht! Man muß den Kabelschuh abschneiden und am besten einen neuen anbringen. Wie gesagt, man kommt dort schlecht hin, um es selbst zu machen, aber es wäre auf jeden Fall einen Versuch wert, ohne gleich den Anlasser auszutauschen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.11.2010 um 22:06 Uhr ]

Das ist die Schlussfolgerung jener Klientel, die den Schaltaktuator für den Anlasser halten! ;-) Da gab es auch schon ganz schön Hartnäckige! :-D Um auch noch was zum Thema beizutragen, die Frage nach der Anzeige im Display stellt sich aus dem Grund, weil der Smart nur angelassen werden kann, wenn auch das "N" im Display steht! Das hat aber nicht unbedingt etwas damit zu tun, daß der Joystick auf "N" steht! Es gibt auch Fälle, bei denen der Schalthebel auf "N" steht und im Display eben nicht das "N" erscheint! Deshalb die Frage. Desweiteren kommt noch die Relaisbox unter dem Fahrersitz als Verursacher dieses Fehlers in Frage, bei einem Bj. 1999 wie im vorliegenden Fall ist ja unter dem Teppichboden des Fahrersitzes eine Relaisbox verbaut, die bei Undichtigkeiten der hinteren Seitenfenster auch gerne mal absäuft bzw. korrodiert. In dieser Relaisbox sitzt das Relais drin, welches das 12 Volt Signal für den Magnetschalter des Anlassers schaltet. Deshalb wäre dort mal ein Ansatzpunkt zum Messen, an den Anschluß des Steckkabelschuhs am Magnetschalter kommt man nämlich bei einem Smart mit Klimaanlage nur ganz schlecht ran! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.11.2010 um 21:59 Uhr ]

Quote: Am 13.11.2010 um 17:17 Uhr hat smartfan21 geschrieben: musste heute sogar über den kofferraum in mein auto rein klettern weil er einfach nicht mehr aufgegangen ist obwohl die batterrie neu ist im schlüssel und danach ging er auch net mehr an. Hat er denn neunmal mit den Blinkern geblinkt, als Du versucht hast, ihn zu öffnen? Dann hat der Schlüssel die Codierung verloren. Damit kann dann natürlich auch nicht die Wegfahrsperre deaktiviert werden und deshalb kann der Motor nicht angelassen werden. Da nützt es Dir gar nix, wenn Du über den Kofferraum einsteigen kannst! Ohne deaktivierte Wegfahrsperre kein Motorstart! Hast du denn einen Zweitschlüssel? Mit dem mal probiert? Es bestände natürlich auch noch die Möglichkeit, daß die Fahgrzeugbatterie komplett leer war, aber das merkt man ja spätestens, wenn man andere Verbraucher einschaltet bzw. auf das Kombiinstrument schaut, wenn man die Zündung einschaltet! Viel Spaß mit Deinem Neuen! :)

Klick mich!

Vielleicht kann ich Dir damit a bissle weiter helfen. Da stehen auch die Bestellnummern der Kabel und der Bedienelemente drin! :)

Das kommt ganz einfach daher, weil heute morgen schon ein ganz übler Spammer die alten Beiträge mit Müll zugespammt hat. Der Spammer wurde verdienterweis eliminiert, die Beiträge bleiben aber deshalb trotzdem für heute in der Übersicht stehen!

Als Link! Weil einfach einfach einfach ist! ;-)

Das hat in der Tat mit Korrosion wenig zu tun! Du fährst bestimmt einen 2nd Generation Smart ab 2003. Dort gibt es einen sogenannten Anfahrassistenten, der das Anfahren am Berg erleichtern soll, indem er den Bremsdruck in den Leitungen noch für eine gewisse Zeit aufrecht hält, ehe die Bremse gelöst wird. Das soll vermeiden, daß am Berg mit der Handbremse angefahren werden muß, diese Einrichtung überbrückt die Zeit, die Du benötigst, den Fuß, vom Bremspedal zu nehmen und auf das Gas zu drücken. Das ist also so gewollt und völlig normal! :) Falls Du mir aufgrund meines Nicks nicht glauben solltest, es ist auch in der Modellhistorie des Smart in der Beschreibung des 2nd Gen ab 2003 beschrieben! ;-) Falls Dir das beim Einparken auf den Wecker geht, solche Klagen waren schon öfter zu hören, kannst Du dies auch abschalten, indem Du die Handbremse in den ersten Zahn hoch ziehst, dann ist es nämlich unwirksam und die Handbremse baut ja auf dem ersten Zahn noch keine Kraft auf. Generell rumfahren würde ich so allerdings nicht, weil die Bremsbacken der Trommelbremsen ja trotzdem schon leicht an den Trommeln schleifen können. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.11.2010 um 08:34 Uhr ]

Und hat's weiter geholfen? War das die Ursache? Wobei es eigentlich unsinnig ist, dieses abzuschalten! Ich sehe darin keinen Sinn! Wenn man im Stand ohne Zündung Radio hören will, dann reicht es ja, ohne Zündung einfach noch einmal auf den Einschaltknopf zu drücken, dann geht das Radio auch ohne Zündung an. Und zusätzlich ist dann sogar noch eine Abschaltautomatik implementiert, daß das Radio von alleine wieder nach einer gewissen Zeit ausgeht, wenn man es vergisst, auszuschalten. Dies verhindert, daß die Batterie leer gelutscht wird. Deshalb halte ich es für Nonsens, diesen Parameter auf IGN OFF zu setzen! Es gibt eigentlich keine sinnvolle Begründung, dies zu tun! Es gibt auf IGN ON eigentlich nur Vorteile, mir wäre kein einziger Nachteil bekannt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.11.2010 um 08:10 Uhr ]

Quote: Am 12.11.2010 um 22:09 Uhr hat hp2 geschrieben: Am besten erkennt man das, wenn man in die Papiere schaut, der mit ESP hat 698 ccm Hubraum, der Alte 599 (meine ich). Das stimmt soweit, allerdings nur beim Benziner! Der Diesel hat seit Anbeginn des cdi Smarts bis heute die 799 ccm, die auch in dem Inserat genannt werden! ;-) Nichtsdestotrotz sollte es natürlich trotzdem verifiziert werden, ob es sich um einen echten 2nd Generation Smart handelt, schon wegen der technischen Verbesserungen, zuvorderst sei das echte ESP genannt. P.S. Die genannte Servolenkung sollte auch unbedingt verifiziert werden, ca. 75 % aller Smarts werden mit einer Servo angeboten, obwohl überhaupt keine vorhanden ist. Der Smart hat zwar konstruktionsbedingt, Motor hinten und dadurch wenig Gewicht auf der Vorderachse, eine leichtgängige Lenkung, eine echte Servolenkung haben die 450er aber in den wenigsten Fällen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.11.2010 um 22:22 Uhr ]

Zumindest musst Du damit rechnen, je nachdem, ob es sich um ein kundenorientiertes oder ein KV SC handelt. Warum KV? :-? Kannste vergessen! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.11.2010 um 22:00 Uhr ]

Die Reihenfolge sollte folgende sein: 1) Erstmal auslesen, welcher Airbag den Fehler verursacht. Wichtig! 2) Klären, ob er gelöscht werden kann. Wenn nein, ist entweder die Zuleitung defekt oder tatsächlich der Airbag defekt. Wenn ja, kommt ein Wackelkontakt in einer Zuleitung in Frage. Bei Sitzairbags ist das oft ein Stecker in der Zuleitung, der einen Wackelkontakt hat.