Ahnungslos

Ich hatte diesen Link eigentlich nicht gesetzt, damit Du dieses System still legst, sondern zum besseren Verständnis, wie das funktioniert! Hinsichtlich des Unterdruckanschlusses! Vielleicht liegt da auch etwas im Argen.

Quote: Am 29.11.2012 um 23:28 Uhr hat Mercab geschrieben: Das Ende vom Lied: einer der sog. ABS-Kränze war defekt (einer von denen, die mein Smart nicht hat...) und bei der Gelegenheit wurden vorsichtshalber beide Seiten neu gemacht. Wirklich eine kompetente Werkstatt, muß ich schon sagen! :roll: Das war uns schon aus Deiner Beschreibung klar, ohne das Fahrzeug überhaupt zu sehen! Diesen Fehler pfeifen wirklich die Spatzen schon von den Dächern, daß sich dies in manche SC Buden immer noch nicht rum gesprochen hat, ist ein Skandal! Wie ich schon schrieb, die sollten mal öfter in den Foren zum Smart lesen, als Bildungsoffensive! Und nicht immer nur über die Foren lästern! Möchte nicht wissen, wie hoch die Dunkelziffer ist, die für so einen Dilettantismus ein kleines Vermögen los wird! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.11.2012 um 09:26 Uhr ]

War der Smart länger gestanden? Wobei länger schon ein paar Wochen sind! Dann wäre es die LiMa!

Sorry, ich kenn keinen bayrischen Experten! ;-) Schon gar keinen Smart-Experten! The "One and Only" ist zwar eigentlich ein Bayer, aber ein glücklicher Umstand hat ihn nach Baden-Württemberg verschlagen! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.11.2012 um 17:15 Uhr ]

Quote: Am 29.11.2012 um 10:02 Uhr hat Kissi geschrieben: das diese nicht ohne Bruch zu demontieren gehen da es eine Soll- Bruchstelle ist. One more "Sollbruchstelle"! :roll:

Quote: Am 29.11.2012 um 11:45 Uhr hat fossy geschrieben: Werd am Wochenende mich mal ran machen und nachsehen ob es (hoffentlich nur) an der festen Lima liegt. Normalerweise lege ich mich nur zu 99,9% fest, aber in dem Fall bin ich 100 %ig sicher! ;-)

Lass das mit den Startversuchen bleiben, sonst brauchst Du am Ende ausser der LiMa auch noch einen neuen Anlasser!!! Der Anlasser klingt nicht nur gequält, er wird es auch!!! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.11.2012 um 22:08 Uhr ]

Da ist ganz sicher die Lichtmaschine fest, und wenn Du gerne den Anlasser in die ewigen Jagdgründe schicken willst, dann versuchst Du weiter zu starten! Wie schon Carsten schrieb, kommt man von oben nicht ran, man muß den Innenkotflügel rechts hinten demontieren, wie das geht, wäre dort beschrieben. Dann muß die Schraube der Riemenscheibe der LiMa mit einem 24er Ringschlüssel gedreht werden. Am besten zuerst im Uhrzeigersinn, bis sie sich ein bißchen gelöst hat. Das kannst Du auch mit aufgelegtem Riemen machen, dann drehst Du eben den Motor ein bißchen mit! Die Riemenscheibe der Lichtmaschine ist die 5 auf diesem Bild!

Schau mal dort! Da ist der Ausbau beschrieben. Allerdings hatte ich das schon mal jemandem verlinkt und der hat dann ein Feedback gegeben, daß er es zwar lose bekommen hat, aber doch nicht abnehmen konnte. Da kann ich allerdings nix zu sagen, weil ich den 451er Smart nicht kenne. Probier's einfach mit der verlinkten Anleitung mal aus. :)

Zumindest weisst Du jetzt schon mal, wie man das Schloss selbst ausbauen kann. Schon mal ned schlecht! ;-)

Jetzt habe ich gerade zufällig diese Seite gefunden, auf der erklärt wird, wie dieses System still gelegt wird. Auf dieser Seite ist erkennbar, daß hier wie ich schon oben vermutet habe die Sekundärlufteinblasung bzw. deren Ventil mit Unterdruck gesteuert wird. Auf dem vierten Bild von oben ist erkennbar, daß eine Schlauchleitung hinter dem Motor genau auf den Anschluss mit dem Röhrchen geführt wird, auf dem Bild rot gepunktet. Hast Du schon raus bekommen, was Deine Probleme verursacht?

Drosselklappe!

Heckpanel demontieren! Die beiden Lambdasonden siehe dort in den roten Ellipsen, eine davon im Krümmer, die zweite im Auspufftopf, sitzen meistens bombenfest!

Wie Du schon richtig erkannt hast gehört der grüne Schlauch auf den roten Stutzen.. Das ist die Teillastentlüftung des Motors, der runde Knubbel ist das Ventil darin. Wichtig ist vor allen, daß dieses Ventil richtig funktioniert, das darf die Luftströmung nur in einer Richtung zulassen, nämlich vom Kurbelgehäuse unten am Motor in Richtung der Ansaugbrücke. Wenn man in den rot markierten Stutzen rein blasen kann, ist das Ventil defekt und die TLE muß getauscht werden. Wenn das Ventil in Ordnung wäre, muß der Schlauch wieder auf den Stutzen und die Verbindung am besten durch eine Schlauchschelle gesichert werden! Kannst ja mal den Suchbegriff "Teillastentlüftung" eingeben, dann hast Du jede Menge zu lesen! Daß sich die Verbindung gelöst hat, ist alleine noch nicht besorgniserregend. Wenn das Ventil in Ordnung wäre, dann könnte man die Verbindung wieder herstellen und mit einer Schlauchschelle gegen erneutes Abrutschen sichern. Wenn man in den Stutzen rein blasen kann und das Ventil somit defekt wäre, müsste die TLE am besten komplett ausgetauscht werden! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.11.2012 um 22:26 Uhr ]

Ist das Zündschloss auch beim Drehen des Zündschlüssels von Hand hakelig und klemmt irgendwo oder ist es eigentlich leichtgängig und nur das Rückstellen funktioniert nicht?

Allerdings würde in ein neues Zündschloss Dein Schlüsselbart nicht mehr passen, Du müsstest dann den Schlüsselbart "aktualisieren". Dann passt allerdings der Schlüssel nicht mehr zum Schloss in der Heckklappe. Du könntest höchtens versuchen, beide Schlösser gegen gebrauchte zu tauschen, für die Du auch die entsprechenden Schlüsselbärte hast!

Ich denke mal, daß da die Rückstellfeder des Zündschlosses defekt ist. Wie das Zündschloss ausgebaut wird, wäre dort beschrieben. Vorher musst Du noch die Abdeckung demontieren!

Quote: Am 28.11.2012 um 19:31 Uhr hat claudi1968 geschrieben: Ja der Oktavio sehr nett, leider konnte ich ihn noch nicht pers. Treffen aber Carsten war schon bei ihm. Er ist auch persönlich ein supernetter Kerle! :)

Unverkennbar otavos Handschrift! :) Sieht richtig gut aus! Der Kerle isch oifach d'r Wahnsinn! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.11.2012 um 18:39 Uhr ]

Nee, er meint das Aussendingens hinten links und rechts von der Heckscheibe!

Quote: Am 28.11.2012 um 16:06 Uhr hat Grosi geschrieben: Ui, danke! Ich dachte, der eingelegte Gang unterstützt die entsprechende Bewegung. Neenee, der verhindert eine entsprechende Bewegung! ;-) Das Prinzip dabei ist ja ganz einfach, zwischen den Rädern und dem Motor besteht ja eine kraftschlüssige Verbindung, normalerweise treibt ja der Motor die Räder an, in dem Fall versucht das Fahrzeug, den Motor anzutreiben! Die Kraft auf den Motor wird aber durch die in den Zylindern entstehende Kompression eingebremst! Wenn es entsprechend steil ist, dann bewegt sich der Smart trotzdem in einer ungleichförmigen Bewegung vorwärts, obwohl ein Gang eingelegt ist, weil dann genügend Energie zur Verfügung steht, die Kompression zu überwinden, dann wuppt sich der Smart von einem Verdichtungstakt zum nächsten! :) Wie schon geschrieben, der Rückwärtsgang ist schon der richtige!

Der Notlauf, der auf einer Ladedrucküberschreitung resultiert, ist ja eine Schutzfunktion des Steuergeräts, um den Motor vor Schäden zu bewahren. Dieser Notlauf setzt aber natürlich schon weit vorher ein, als es für den Motor kritisch werden kann! Nach meiner Einschätzung sollte dem Motor kein Schaden zugefügt werden, auch wenn man so weiter fährt, aber das ist ja nicht sonderlich sinnvoll! Ich denke mal, daß eine Sichtprüfung der Schläuche nicht sehr zielführend ist! Wie ich schon gesagt habe sollte der Schlauch vom Turbo zu der Druckdose am Turbolader abgenommen und mit einer Luftpumpe mit Manometer gezielt mit einem Druck beaufschlagt werden. Da reicht schon eine Ballpumpe für einen Fußball oder eine Fußluftpumpe für einen Fahrradreifen, da braucht man gar kein kompliziertes Profiwerkzeug! Wichtig ist eben, den Druck zustande zu bekommen, damit man sieht, ob das Wastegate überhaupt geöffnet wird! Dazu muß man aber natürlich das Prinzip verstanden haben, sonst wird das nix! Aber so kommpliziert ist das ja beim Diesel wie gesagt nicht! Beim Benziner ist das viel komplizierter aufgebaut! Beim Diesel wird der Ladedruck direkt am Turbo abgenommen und über den Schlauch direkt in die Druckdose geleitet, fertig! Bei höherem Druck muß von der Druckdose das Wastegate geöffnet werden, damit die heissen Abgase den Turbolader über diese Abkürzung umgehen und dadurch nicht mehr ladedruckerzeugend wirksam werden, weil sie um den Turbolader herum direkt in den Auspuff geleitet werden. Dadurch kann der Ladedruck nicht weiter ansteigen und dem Motor bleibt der Notlauf erspart. Geht das Wastegate nicht auf, werden auch bei höherem ladedruck alle Abgase weiterhin durch den Turbolader geleitet, so lange, bis über den Drucksensor gemeldet wird, daß der Druck den maximal zulässigen Ladedruck übersteigt und das Motorsteuergerät dem Ganzen ein Ende bereitet, weil dem Motor dann einfach nur noch ein Teil des Kraftstoffs zur Verfügung gestellt wird und er zwangsläufig langsamer wird bzw. nicht mehr so hoch dreht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.11.2012 um 16:12 Uhr ]

Nee, der Rückwärtsgang ist immer richtig, egal ob Du bergauf, bergab oder auf der Ebene parkst! ;-)

Quote: Am 28.11.2012 um 15:10 Uhr hat mcsarah geschrieben: Aber unser Mechaniker hat inzwischen alles mögliche getest und wir haben immer noch das "Keine-Power-über 100km/h-Problem). Hat er denn mal den Schlauch, der vom Turbolader direkt zur Druckdose geht, am Turbo abgenommen umnd mit einer Luftpumpe mal einen definierten Druck drauf gegeben? Dann sollte man auch im Stand bei abgenommenen Heckpanel ganz gut beobachten können, ob das Wastegate öffnet oder nicht, sprich die Stange sich bewegt. Das geht ja sonst beim Fahren nicht und im Stand wird der Ladedruck, der erforderlich ist, das Wastegate zu öffnen, nicht erreicht! Wenn man dann noch ein Manometer dran hat, kann man auch gleich noch den Druck beurteilen, wann die Druckdose das Wastegate öffnet! Sollte eigentlich kein Hexenwerk sein! Beim cdi ist ja diese Ladedruckregelung im Gegensatz zum Benziner ganz einfach aufgebaut, es gibt nur diesen einen Schlauch, der direkt vom Turbolader zur Druckdose führt und dafür sorgt, daß in der Druckdose genau der gleiche Druck herrscht wie im Ansaugsystem. Beim Benziner ist dies viel komplizierter aufgebaut! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.11.2012 um 15:59 Uhr ]

Wer rüstet schon freiwillig von 145ern auf 135er zurück? :-? Man kann das ohnehin dürftige Fahrverhalten auf Serienbereifung auch durch andere Maßnahmen verschlechtern, da braucht's keine noch schmaleren Reifen zu! ;-)