Ahnungslos

Quote: Am 17.10.2012 um 23:12 Uhr hat Lurch geschrieben: Was für einen Smart hast Du denn??? Modell, Baujahr, Kraftstoffart??? Es ist ein echter 2003er mit ESP und SAM, deshalb 698 ccm Benziner. Ein Ölabscheider wird ja normalerweise in die Vollastentlüftung des Motors eingebaut, der verhindert, daß Öl aus der Vollastentlüftung in den Ansaugtrakt gerät. Die ordnungsgemässe Funktion der Teillastentlüftung ist aber auch mit Ölabscheider wichtig, damit die Druckverhältnisse im Kurbelgehäuse stimmen, d.h. die TLE muß auch nach dem Einbau eines Ölabscheiders korrekt funktionieren und sollte regelmässig überprüft werden. In strengen Wintern kann ein Ölabscheider durchaus kontraproduktiv sein, weil der einfrieren kann und dann teilweise gegenteilige Auswirkungen hat.

Quote: Am 17.10.2012 um 20:19 Uhr hat christian3003 geschrieben: Sag jetzt bitte nicht, dass es dieser Fummelige Lenkradschalter ist :) Der "fummelige Lenkradschalter" sieht innen übrigens so aus wie auf dieser Seite zu sehen. Dort steht auch, wie man den auf bekommt! Man muß dazu den Schalter mit etwas Gewalt über die letzte Stellung hinaus drehen, also über die Stellung der Nebelrückleuchte. Dann kann er geöffnet werden. Allerdings solltest Du darauf achten, daß der Federpin nicht davon fliegt! Das mit dem Scheibenwischergestänge kann ich Dir leider nicht beantworten, aber dazu gibt es schon jede Menge Freds, die solltest Du mal mit der Suchfunktion auflisten und durchlesen!

Hallole und willkommen im Forum! Ganz schön viele Fragen auf einmal! :) Aber keine Sorge, hier bekommst Du bestimmt viel Info! Gehen wir mal der Reihe nach vor! Auf die Leuchtweitenregulierung hätte ich bei dem Knistern im Radio auch als erstes getippt! Wie Du auf dieser Seite sehen kannst, ist intern in dem Motor der LWR ein kleines Poti verbaut, welches dem Motor als Referenz dient. Das Anfahren der einzelnen Punkte wird über dieses Poti gesteuert! Wenn der Motor dreht, wird der Pimpel des Potis hin und her geschoben und dadurch der Widerstand des Potis verändert. Das Poti ist im Prinzip ein Schichtwiderstand mit einem Schleifkontakt als Abnahme. Jetzt könnte es natürlich sein, daß dieses Poti an einer Stelle Kontaktprobleme auf der Schicht hat und deshalb genau an einer Stelle die von Dir beschriebenen Probleme verursacht. Entweder Du öffnest den Motor mal und behandelst das Poti mit Kontaktspray oder Du kaufst den kompletten Motor und tauschst ihn aus. Dazu müsst Du natürlich vorher das Frontpanel demontieren, den Scheinwerfer ausbauen und den Scheinwerfer zerlegen! Dann kommt man an den Motor der LWR ran. Den Motor bekommst Du nicht im SC, aber bei Bosch. Im SC bekommt man natürlich nur den kompletten Scheinwerfer, what else! :roll: Bezüglich der Nebelschlußleuchte gleich mal eine Frage, wenn Du die NSL am Lichtschalter aktivierst, leuchtet dann die Kontrolllampe im Kombiinstrument, welche dem Fahrer normalerweise die Funktion der NSL anzeigt oder nicht? Handelt es sich bei Deinem Smart eigentlich um einen echten 2003er mit SAM oder ist das noch einer mit ZEE. Wenn es einer mit SAM ist, dann solltest Du das Signal zur NSL gemäss dieser Seite auf dem Stecker N11-9 Pin 33 messen können. Das ist der Ausgang aus dem SAM, die Leitung geht dann von dort aus zur NSL. Ich denke nicht, daß da ein Relais im SAM beteiligt ist, die 21 Watt dieser Glühbirne bekommt man auch ohne Relais geschaltet! Bezüglich des Radios ist es natürlich so, daß im fahrzeugseitigen Stecker am Radio sowohl Dauerplus als auch Zündungsplus anliegt. Im unten stehenden Belegungsschema dieses Radiosteckers siehst Du alle Anschlüsse! Es ist nur so, daß beim Smart Radio und dadurch natürlich auch in dem Stecker die Anschlüsse für Dauer- und Zündungsplus genau umgekehrt aufgelegt sind als bei vielen Zubehörradios. Es gibt jetzt verschiedene Methoden, die Anschlüsse für Dauer- und Zündungsplus zu tauschen, man kann die Steckerpins im fahrzeugseitigen Stecker entriegeln und umtauschen. Es gibt aber auch Adapter, die dies bewerkstelligen. Wenn man irgendwann wieder auf das Originalradio zurück rüstet, muß man diese Anschlüsse natürlich wieder drehen, damit es wieder stimmt. Den Adapter baut man einfach wieder aus, weil man ja im Stecker nix verändert hat. Ich weiss jetzt zwar nicht, wie es sich bei Deinem KDC BT31U verhält, aber viele neuere Zubehörradios haben ein eigenes Anschlusskabel, in dessen Stecker der fahrzeugseitige Stecker eingesteckt wird, nicht direkt in das Radio selbst. In diesem Kabel des Radios befinden sich in diesem Fall meist zwei Adern mit Rundsteckhülsen, mit denen das Dauer- und Zündungsplus ebenfalls getauscht werden kann, indem man einfach die Rundsteckhülsen trennt und umgekehrt wieder zusammen steckt. Diese Drähte sind meist rot und gelb! Das müsste aber auch in den Unterlagen zum Radio in dem Anschlussschema vermerkt sein, daß diese Möglichkeit besteht! Steckerbelegung Smart 450 Radio: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.10.2012 um 19:56 Uhr ]

Damit magst Du durchaus recht haben, aber das ist eigentlich erst als konservierende Maßnahme nach der Reparatur eines bereits defekten Rings oder als vorbeugende Maßnahme eines noch nicht defekten Rings zu sehen. Wenn der Ring erst mal defekt ist, muß er auch ausgetauscht werden und darauf bezog sich meine von Dir zitierte Aussage! ;-)

Hallole und willkommen im Forum! :) Sorry, aber mit dieser Beschreibung müsste man schon Hellseher oder Wahrsager sein, um damit eine Diagnose stellen zu können. Am besten lässt Du das mal jemanden anhören, der sich damit auskennt. Damit meine ich jetzt aber nicht unbedingt ein Smart SC! Es gibt durchaus regional ganz empfehlenswerte Alternativen. Damit meine ich jetzt aber nicht ATU, PitStop oder ähnliche Chaosläden, sondern freie Werkstätten, die sich auf Smart spezialisiert haben und gute Arbeit zu günstigen Preisen abliefern. Es wäre nicht schlecht, wenn Du uns verrätst, aus welcher Gegend Du kommst, um evtl. Empfehlungen aussprechen zu können!

Hallole und willkommen im Forum! :) Also beim cdi ist immer mal die Abgasrückführung bzw. das Mischgehäuse die Wurzel solchen Übels! Kannst ja mal die Suchfunktion des Forums mit diesen beiden Suchbegriffen füttern, dann hast Du ein Weilchen zu lesen! Natürlich sollte sicher gestellt sein, daß der Motor auch richtig atmen kann, sprich der Luftfilter sollte schon sauber sein! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.10.2012 um 11:59 Uhr ]

Vor allem ist das Aufkleben des Rings deutlich haltbarer als der Austausch der kompletten Antriebswelle bzw. des Aussenteils davon. Und wesentlich günstiger noch dazu! Bei der original Smart Methode ist ja der ABS Zahnkranz auf den Träger aufgeschrumpft, steht daher von vornherein unter mechanischer Spannung und wird vom Rost unterwandert, auch erneut nach dem Austausch des Teils! Durch die Korrosion wird ja die mechanische Spannung noch weiter erhöht und gleichzeitig das Material in sich geschwächt, genau deshalb reisst ja der Ring eher früher als später wieder auf! Bei der Methode durch Aufkleben steht der Ring nicht von vornherein unter Spannung und durch den Klebstoff kann auch der Ring nicht von Rost unterwandert und aufgesprengt werden. Welche Methode der Reparatur ist jetzt also besser? :roll:

Quote: Am 17.10.2012 um 09:07 Uhr hat Pidgin geschrieben: Kleine Frage: "die Masseverbindung zur Karosserie" -> ist die auch vorne? Es gibt natürlich im Smart verschiedene Massepunkte und -verbindungen, aber ich meine schon die, welche von dem Minuspol der Batterie direkt mit einem dicken kurzen Kabel zur Karosse führt!

Du solltest auf jeden Fall mal die Batteriepole und die Masseverbindung zur Karosserie auf festen Sitz überprüfen! Wenn der Startergenerator es schafft, beim normalen Anlassen den Motor flott durch zu drehen, sollte eigentlich die Batterie in Ordnung sein. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.10.2012 um 09:01 Uhr ]

Quote: Am 16.10.2012 um 23:27 Uhr hat ottomike geschrieben: Die Ringe selbst zu erneuern ist mit dem richtigen Werkzeug kein Akt. Wundere Dich aber nicht, wenn Du diese ABS Zahnkränze im SC nicht als Einzelteil bekommst, die tauschen blödsinnigerweise immer gleich die komplette Antriebswelle! :roll: Anscheinend gibt es neuerdings einen Reparatursatz, der aber aus dem kompletten Außengelenkteil besteht und auch nicht viel billiger ist als die komplette Welle. ABS Zahnkranz als Einzelteil kennen die, bis auf wenige Ausnahmen, gar nicht! Aber da die Zahnkränze zu den Sollbruchstellen des Smart gehören und entsprechend oft wegrosten, haben findige Zubehörlieferanten solche Ringe in ihr Produktportfolio aufgenommen! :) Richi ist ein gutes Beispiel für sinnvolle Teile rund um den Smart! Er bitet auch aufbereitete Antriebswellen zum Kauf an, aber wer es schafft, die Antriebswelle auszubauen, der sollte es auch hin bekommen, den neuen Ring aufzukleben! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.10.2012 um 06:38 Uhr ]

Übrigens ist es manchmal auch nicht schlecht, wenn man Informationen hat, um welches Fahrzeug mit welchem Baujahr es überhaupt geht! ;-) Vor allem wenn es sich um den ersten Beitrag handelt und daher ohnehin noch keine Historie vorhanden ist und im Profil auch nix drin steht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.10.2012 um 13:59 Uhr ]

Lass den Fehlerspeicher auslesen, dort sollte eigentlich ein Hinweis auf die Fehlerquelle drin stehen.

Wozu löst ihr eigentlich immer die Fünfkantschraube, das ist doch absolut nicht nötig! :roll: Die bleibt, wo sie ist! Sowohl in dieser als auch in jener Anleitung ist schon auf den Bildern zu sehen, wie man das macht, ohne eine Fünfkantnuss zu benötigen! Da braucht man des englischen gar nicht mächtig sein und den Text lesen zu können! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.10.2012 um 00:24 Uhr ]

Die Spikelines haben immer vorne 6,5 x 16 ET 24 und hinten 7 x 16 ET -20. Aber sie werden ganz gerne verwechselt mit den Strikelines, die auch ähnlich aussehen. Siehe auch dort! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.10.2012 um 19:24 Uhr ]

Das stand dort schon immer! Der Beitrag wurde zwar mal editiert, aber diese Zeit stimmt mit der Eröffnung des Beitrags überein, also wurde da bestimmt nur ne Kleinigkeit korrigiert! Also schlussfolgern wir mal, daß es Deinem Zustand zuzuschreiben ist! ;-)

Quote: Am 13.10.2012 um 08:34 Uhr hat Sarron001 geschrieben: Gibts es für den Smart Cabrio (EZ 10/2000, das ist der mit den "knubbeligen" Rückleuchten) eigentlich Klarglas-Rückleuchten im Zubehör?? So isses, für das Cabrio gibt es zwar unterschiedliche Rückleuchten, was die Farbe des Blinkerglases betrifft, orange/weiss/rauchgrau, aber Klarglasleuchten gibt es für das Cabrio nicht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.10.2012 um 07:19 Uhr ]

Lass Dir aber von denen keinen neuen Motor aufschwatzen! Dort kostet er ein Mehrfaches als bei den etablierten Motoraufbereitern!

Haste schon mal den Fehlerspeicher auslesen lassen? Wenn die Motorlampe leuchtet, sollte im Fehlerspeicher ein brauchbarer Hinweis abgelegt sein! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.10.2012 um 11:28 Uhr ]

Quote: Am 13.10.2012 um 11:14 Uhr hat smartcoca geschrieben: In stand leuft er ohne das er ausgeht. Das war nicht meine Frage! Ich fragte, ob er rund läuft und nicht, ob er ausgeht! Auch wenn er nur auf zwei Zylindern läuft, geht er nicht aus. Aber er läuft dann längst nicht rund!

Läuft er denn im Stand rund und damit auf allen Zylindern oder klingt er da schon eher traktormässig? Wieviel Kilometer hat denn das Maschinchen gelaufen? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.10.2012 um 10:21 Uhr ]

Hast Du denn ein Argument dafür, gleich solche Töne anzuschlagen? :roll:

Quote: Am 12.10.2012 um 21:04 Uhr hat Thomasss geschrieben: Anscheinend sind Fahrzeuge mit Halbautomatik etwas Preiswerter zu haben. Das hat ganz einfach damit zu tun, daß es sich hierbei fast immer um die "Pure" Ausstattung handelt, die eben auch noch ein paar andere nützliche Accesoires weniger hat als die besseren Ausstattungen. Das wirkt sich dann zwangsläufig auf den Preis aus!

Quote: Am 12.10.2012 um 22:47 Uhr hat hacki75 geschrieben: wenn ihr euch über den preis beschwert, macht es doch selber.... Service kostet nun mal Geld.... Bevor ich ein SC oder eine Werkstatt an meinen Smart lasse, mach ich es in der Tat selber! Kaputt bekomm ich ihn auch alleine, da brauch ich keine Werkstatt für! :roll: P.S. Stellt sich nur die Frage, welche Bude zuerst schliessen muß, die kundenorientiert arbeitet und nur den Leuchtmittelpreis verlangt oder die, welche die Kunden abzockt und für den Austausch selbst noch einen Preis verlangt, der den des Leuchtmittels übersteigt! Dreimal darfst Du raten! ;-) Dieses Plädoyer für das Gangstertum hättest Du Dir sparen können! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.10.2012 um 22:56 Uhr ]

Wie das Beispiel von smartyVelbert zeigt, gibt es auch die andere Variante, wo SCs unverschämt zulangen und reine Horrorpreise berechnen! Deshalb muß man auf jeden Fall vorher nachfragen, weil die SCs dies unabhängig voneinander nach Gutdünken gestalten können. Bei vielen muß man ja noch froh sein, daß dabei nicht die filigrane Mechanik der Leuchtweitenregulierung beschädigt wird, auch das ist schon vorgekommen! :roll: Natürlich mit der Folge, daß die allen Ernstes erwarten, daß der Smartist dann einen neuen Scheinwerfer zu zahlen hat!!!

Quote: Am 12.10.2012 um 15:59 Uhr hat AhleWorscht geschrieben: 1. Hat der 451 keine Anzeige für den Zuheizer Genau so isses. Leider ist diese Kontrolleuchte wegefallen! :( Da beim 451er im Gegensatz zum 450er der Fahrer keinen direkten Einfluss auf den Zuheizer hat, wäre die Kontrollreuchte eigentlich nicht ganz unwichtig! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.10.2012 um 18:03 Uhr ]