Ahnungslos

Quote: Am 30.11.2010 um 11:12 Uhr hat Racingbraut geschrieben: 45KW = 61PS --> deutet auf 698ccm hin - also schon der "neue" Es gab auch mit dem 599 ccm Motor schon eine 61 PS version, siehe die Modellhistorie.

Hast du jetzt eigentlich mal nach dem Keilrippenriemen, der die Wasserpumpe antreibt geschaut, ob der noch da ist? Die Temperatur des Wassers im Ausgleichsbehälter ist eigentlich mehr oder weniger irrelevant, wie verhält es sich denn mit der Temperatur des Motors? Damit meine ich jetzt nicht die Anzeige im Cockpit, sondern wenn du die Motorraumabdeckung öffnest. Macht der Motor da einen heissen bzw. überhitzten Eindruck? Wenn der Riemen der Wasserpumpe noch da ist und die Kühlmittelzirkulation daher sicher gestellt ist, würde ich entweder auf viel Luft im System tippen, das kann auch sein, wenn der Ausgleichsbehälter voll ist! Oder mit dem Thermostat ist etwas nicht in Ordnung und das Wasser zirkuliert nur im kleinen Kreislauf. Wie verhält es sich denn, wenn du die heizung aufdrehst, kommt da warme Luft oder nicht? Da die Heizung mit im kleinen kreislauf enthalten ist, sollte zumindest warme Luft kommen, wenn das Thermostat klemmen würde. Wenn dort keine Warmluft kommt, findet entweder aufgrund fehlendem Riemen oder defekter Wasserpumpe keine Zirkulation statt oder es fehlt jede menge Flüssigkeit, z.B. aufgrund Marderverbiss an den Kühlwasserschläuchen.

Quote: Am 29.11.2010 um 22:08 Uhr hat heiba geschrieben: oh sehe gerade ohne TÜV Wieso ohne TÜV? :-? TÜV 10/11 würde ich interpretieren als Oktober 2011, also noch 10 Monate. Trotzdem würde ich die Finger davon lassen!

Quote: Am 30.11.2010 um 07:48 Uhr hat HuckFinn geschrieben: der alte hatte 598 ccm, der neue 699 ccm. Ned ganz! Der alte hatte 599 ccm, der neue 698 ccm! ;-) Sorry, aber zu dem Preis kann das eigentlich nur ein Schrotthaufen sein. Der Schnäppchenpreis ist bestimmt eine Mogelpackung! Ich denke mal, daß das noch kein 2nd Gen, also echtes BJ 2003 ist. Und wenn die Servolenkung drin ist, die da steht, heiss ich Karl-Otto Klämmerle! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.11.2010 um 10:08 Uhr ]

Oft liegt es nicht mal an einem eingefrorenen Seilzug, sondern an einer schwergängigen Türschlossmechanik! Auf diesen Bildern, speziell auf dem dritten von oben ist zu sehen, wie es unter dem Türgriff des ForTwo aussieht, ob das für den Roadster sinngemäss ebenfalls gilt, weiss ich ned. In dem blauen Kreis ist die Hülle des Zugs fixiert, der Zug geht weiter zu dem Hebel des Schlosses, der in dem roten Kreis zu sehen ist und ist dort eingehängt. Wenn man an dem Griff zieht, dann wird durch den Zug dieser Hebel nach vorne gezogen, was durch die grünen Pfeile symbolisiert ist. Wenn man den Griff wieder los lässt, dann wird dieser Hebel durch Federkraft wieder nach hinten gedrückt, dadurch wird auch der Zug wieder gespannt. Manchmal bleibt jetzt durch eine Schwergängigkeit des Schlosses dieser Hebel vorne und dann lässt sich die Tür nicht mehr schliessen und der Zug schlackert rum. Ab und zu lässt sich dann auch die Tür weder von außen noch von innen öffnen, weil das Schloß dadurch blockiert ist. Solange das nur bei strenger Kälte auftritt, also ganz selten kann man das so lassen, aber wenn es immer öfter auftritt, sollte man mal den Türgriff abbauen und dann kann man mit einem dünnflüssigen Sprühöl das Schloß von oben und auch gleich den Zug etwas einölen. Bei montiertem Türgriff geht das meiste daneben, wenn man da nur so mit einem Röhrchen rein sprüht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.11.2010 um 09:55 Uhr ]

Quote: Am 29.11.2010 um 22:02 Uhr hat Bulldozer77 geschrieben: laut Bild durch das Cabriodach Welches Cabriodach? :-? Das ist ein Coupe bei dem der Fahrer das Glasdach durchschlagen hat! :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.11.2010 um 22:13 Uhr ]

Quote: Am 29.11.2010 um 21:56 Uhr hat ArtofSmart geschrieben: sollte der Fahrer aber einigermaßen überstanden haben, glaube ich Hat er leider nicht! :cry: Siehe dort!

Lass Dir Zeit beim Kauf und vergleiche vieles miteinander. Unter Zeitdruck kaufen war noch nie was, das ist nicht nur beim Smart so! ;-)

Der Verkäufer weiss wohl selbst nicht, was er verkauft, im Titel steht nämlich Smart & passion! Wie Olai schon schrieb ist es aber ein pure ohne Softouch. Wenn Du auf den Automatikmodus wert legst, dann ist der ohnehin nix für Dich! Außerdem ist er zu teuer!

Quote: Am 29.11.2010 um 20:44 Uhr hat Sylvia geschrieben: Aber hier, für die bevorstehende Jahreszeit mit diesem Beispiel Ängste zu schüren, finde ich absolut nicht ok :( :( Das mag schon sein, aber den Smart hier als das Winter-Nonplusultra darzustellen wie manche dies tun, kann schon aufgrund der fahrphysikalischen Gegebenheiten gar nicht sein! Wie immer in solchen Fällen liegt die Wahrheit irgendwo in der Mitte. Auch wenn es etwas vermessen ist, den Smart als im Winter unfahrbar zu bezeichnen, so ist es doch richtig, Ungeübte davor zu warnen, die schlechten Fahreigenschaften im Winter zu unterschätzen und kräftig Gas geben zu können! Die Warnungen vor den schlechten Fahreigenschaften und der Hinweis auf das obligatorische Montieren von Winterreifen sind vollkommen richtig! Und RSA verwechselt wohl das ABS mit ESP! ;-) Fact ist auf jeden Fall, daß manche Leute die Sicherheit, welche die elektronischen Helferlein bringen, durch risikofreudigere Fahrweise kompensieren. Das war beim Erscheinen der allradgetriebenen Quattrofahrzeuge anfangs genauso, die Fahrer wähnten sich durch die exzellente Traktion beim Vortrieb in einer trügerischen Sicherheit und waren dann geschockt, als sie beim Bremsen fest stellen mussten, daß sich physikalische Gesetze auch nicht durch moderne Technik außer Kraft setzen lassen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.11.2010 um 21:22 Uhr ]

Quote: Am 29.11.2010 um 16:58 Uhr hat Kabeldesigner geschrieben: Ich hatte mal nen 2002er oder 2003er vom Kollegen gefahren und war da der Meinung, dass es besser gehen würde wenn man vom Gas geht, Das muß ein subjektiver Eindruck gewesen sein oder es war etwas nicht in Ordnung, ich habe schon verschiedene Baujahre gefahren und da war kein Unterschied zu spüren! Ein ungeübter Fahrer bekommt sogar im manuellen Betrieb harmonischere Gangwechsel hin, wenn er einfach auf dem Gas stehen bleibt und der Steuerung den Rest überlässt als wenn er versucht Gas weg zu nehmen und wieder zu geben. Das hat meist ein ruckigeres Fahren zur Folge als wenn die Steuerung das Timing der Gaswechsel alleine erledigt. ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.11.2010 um 18:21 Uhr ]

Quote: Am 29.11.2010 um 16:38 Uhr hat Kabeldesigner geschrieben: Wie macht ihr das eigentlich wenn ihr schaltet bei dem 451er? Nehmt ihr den Fuß vom Gas wie bei nem Auto mit Kupplungspedal oder lasst ihr den Fuß auf dem Gas? Das ist eigentlich hinten so vorne wie hoch, soll heissen schietegol, weil die Elektronik des Smart über den E-Gassteller, das ist die elektronische Drosselklappe des Smart, das Gas reduziert, wenn du mit dem Fuß auf dem Gas bleibst, um eine Aufheulen des Motors zu verhindern, wenn Du mit dem Fuß auf dem Gaspedal bleibst.

Mir ist nicht ganz klar, wie man einen 450er Cabrio gegen einen 451er Coupe tauschen kann, wenn man eigentlich keine Probleme damit hatte! :-? Das ist ja in zweierlei Hinsicht ein Rückschritt in der Evolution! ;-) Den 451er bekommst Du in aktuelleren Baujahren nur noch mit mhd, den gibt es gar nicht anders! Der 999 ccm Motor des Benziners hat eine Ölablasschraube und eine Steuerkette, der cdi hat zwar eine Steuerkette, aber keine Ölablasschraube. Ich denke schon, daß die neuen 999 ccm Motoren robuster sind als die 599 ccm Motoren des alten Smart. Bezüglich der Mängel des 451ers gibt es hier im Forum schon jede Menge Beiträge, die man mit der Suchfunktion aufspüren kann! :)

Super, es scheint doch noch gute SCs zu geben! :) Ich hatte schon fast den Glauben daran verloren! ;-) Nur schade um diejenigen, die diesen Schalter treu und brav bezahlen müssen, weil ihnen ihr SC erzählt, daß diese Aktion längst ausgelaufen ist oder ähnliche Geschichten, das gibt es ja immer mal wieder. Klasse, daß du dies kostenlos repariert bekommen hast. Du kannst übrigens ruhig schreiben, in welchem SC das war! Ich freu mich immer, wenn es noch SCs gibt, in denen Vernunft vor Verarsche geht! ;-)

Quote: Am 29.11.2010 um 10:16 Uhr hat Klawer geschrieben: Hier in HH gibt es die nicht zu kaufen :o Und Bestellen :-? tja , das geht da auch nicht :roll: Komisch :roll: Also wenn man ohne Bestellnummer kommt und der Ersatzteiljogi nicht imstande ist, diese raus zu suchen, dafür habe ich ja noch begrenztes Verständnis. Aber wenn man mit einer offiziellen Bestellnummer aufkreuzt und das SC sieht sich nicht in der Lage, diese Dinger zu bestellen, dann ist das meines Erachtens ein absolutes Armutszeugnis für das betreffende Center! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.11.2010 um 11:04 Uhr ]

Das kann man so pauschal nicht sagen! Es gibt genügend Smarts vor 2003, die keine Probleme machen, dafür aber jede Menge Smarts ab 2003 mit Problemen. Das ist vom Einzelfall abhängig. Ab 2003 wurde auf jeden Fall das echte ESP verbaut, vorher war es nur das Trust+.

Du solltest mal dort mit dem User "Extrem" Kontakt aufnehmen, der hat nämlich in dem verlinkten Fred geschrieben, daß der Austausch der LEDs in der Klimasteuerung gar kein Problem war. Der kann Dir bestimmt weiter helfen!

Quote: Am 26.11.2010 um 18:48 Uhr hat Mutcho geschrieben: die Diagnose lautet der Turbolader ist Schrott, Hätte mich auch gewundert, wenn die Diagnose anders gelautet hätte!!! Indes ich glaube immer noch nicht dran! :roll:

Ein Aktuator ist ein "Betätiger"! auf Deutsch. Es gibt verschiedene Aktuatoren im Smart, der Kupplungsaktuator betätigt die Kupplung, ist quasi Dein elektrischer linker Fuß! Kupplungsaktuator Der Schaltaktuator ist quasi Deine elektrische rechte Hand, der wechselt nämlich die Gänge im Getriebe. Der Smart verfügt nämlich mitnichten über ein automatisches Getriebe wie viele Glauben, sondern über ein mittels elektrische Helferlein automatisiertes Schaltgetriebe. Genau das sind die Aktuatoren. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.11.2010 um 19:25 Uhr ]

Quote: Am 26.11.2010 um 17:41 Uhr hat Smart_66 geschrieben: benziner 41PS Eigentlich gibt es keinen Benziner mit 41PS, der Pure mit der schwächeren Maschine hat 45 PS

Quote: Am 26.11.2010 um 17:41 Uhr hat Smart_66 geschrieben: und verbrauche ca 1liter im monat Also ich wäre froh, wenn ich nur einen Liter im Monat verbrauchen würde! ;-) Ich nehme an, Du meinst den Ölverbrauch des Motors und ich würde Dir empfehlen, mit genau diesem Suchbegriff zu suchen, dann bekommst Du Infos ohne Ende zu diesem Thema! Es heisst übrigens Kupplungsaktuator, und meiner Meinung kommt Dein Problem auch daher, die Kupplung wird offensichtlich nicht betätigt und bleibt zumindest teilweise kraftschlüssig. Das kann auch von einer aufgescheuerten Zuleitung kommen, diese solltest Du mal nachschauen, im Bereich der scharfkantigen Zuluftführung des Ladeluftkühlers scheuert die öfter mal durch. Könnte bei der Laufleistung aber auch von der Kupplung selbst kommen. P.S. Du hast in der falschen Forumsrubrik gepostet, nämlich der des Roadsters. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.11.2010 um 18:00 Uhr ]

Die Frage, die sich bei solch extrem niedrigen Kilometerständen stellt ist immer, ob diese von Vorteil oder von Nachteil sind. ;-) Ich würde auch nur für einen echten 2nd Generation ab 2003 mit ESP so viel bezahlen. Wie schon hp2 geschrieben hat, es handelt sich immerhin um ein acht Jahre altes Auto! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.11.2010 um 17:43 Uhr ]

Schau Dir mal diesen Fred und die unten im vorletzten Posting befindlichen Bilder an, da war nämlich das gleiche Problem und man hatte aufgrund der Fehlermeldung im Fehlerspeicher den Ladedrucksensor bereits zum dritten Mal getauscht! :roll: Als nächstes wäre der Turbolader dran gewesen! Damit wäre der Fehler zwar auch beseitigt worden, weil da die Druckdose und der Schlauch neu dabei sind, aber so war's doch ein paar Euronen billiger! ;-)

Hast Du auch den Schlauch vom Turbolader zur Druckdose der Wastegateverstellung nachkontrolliert? Und zwar nicht an der Druckdose, sondern auf der anderen Seite am Turboladeranschluss, dort sieht man nämlich nicht auf den ersten Blick hin! Die Fehlermeldung Saugrohrdrucksensor wird nämlich angezeigt, wenn der Ladedruck den maximal durch die Software definierten Wert überschreitet. Und das wiederum tut er, wenn das Wastegate nicht öffnet. Und das öffnet nicht, wenn die Druckdose nicht den Ladedruck abbekommt. Und das könnte damit zusammen hängen, daß die Zuleitung zur Druckdose am Turboladeranschluss abgefault ist.

Die unkontrolliert schleudernde Masse wird dadurch größer! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.11.2010 um 18:48 Uhr ]