Ahnungslos

Jetzt musst Du mir nur noch verraten, wie Du während des Fahrens unter 1000 1/min kommst. :-? Siehe mein oben stehendes Posting!

Quote: Am 30.10.2012 um 14:12 Uhr hat michael81 geschrieben: Gibt es hierzu eventuell auch noch eine Anleitung zum Tausch oder Reparatur des Vorwiderstands? Klück müsch und Du wirst glücklüsch! :) Evilution ist übrigens so aufgebaut, daß man sich auch selbst zum Ziel navigieren kann! Potzblitz! Es gibt sogar eine Suchfunktion! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.10.2012 um 10:53 Uhr ]

Quote: Am 30.10.2012 um 10:13 Uhr hat EddyC geschrieben: scheinen echt fähige Leute da zu sein :( Gibt's denn auch andere? :roll: Die Ersatzteilmitarbeiter in den SCs können doch ohnehin meistens nur was bestellen, wenn man die Bestellnummer mitbringt. Die meisten können keine Nummer raussuchen oder wollen es nicht, weil es sich um billige Teile handelt, mit denen man nicht viel Umsatz machen kann! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.10.2012 um 13:16 Uhr ]

Wie Eddy aber schon geschrieben hat musst Du aufpassen, daß es auch die richtige Öldüse ist. Die gibt es nämlich auch für die Schmierung der Steuerkette und die ist anders als die für die Kolben!

Also ich weiss ja nicht, warum ihr immer auf die manual Seiten der Bedienungsanleitungen bei Evilution verlinkt, aber ich würde mal auf Anhieb diese Seite empfehlen. Im Manual steht das nämlich nicht drin, wie dieser Motor ausgebaut wird! Wenn man dann noch berücksichtigt, daß es sich hier um einen Rechtslenker handelt, dann sollte man klar kommen! :) In dem Lüftermotor hängen übrigens meistens die Kohlen, deshalb läuft der nicht mehr. Soll heissen, evtl. lässt der sich auch wieder durch entsprechende Bewhandlung der Kohlen gangbar machen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.10.2012 um 13:17 Uhr ]

Quote: Am 29.10.2012 um 22:51 Uhr hat ak88 geschrieben: einmal den Smart von innen per Funkschlüssel zusperren dann wieder öffnen, dannach den Schlüssel eine, sofort Motor starten und schon läuft der Wagen! haha xD ;-) Super Idee! Vor allem wenn der Schlüssel nicht mehr funktioniert wie in diesem Fall! :roll: Schon mal was von Wegfahrsperre gehört? Mit einem defekten Schlüsel lässt sich diese nicht mehr deaktivieren! Da funktioniert schon das Zusperren nicht, geschweige denn das Öffnen mit Deaktivierung der Zentralverriegelung! Und schon läuft der Wagen nicht! War denn in diesem Fall wie in vielen anderen kein funktionierender Zweitschlüssel verfügbar? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.10.2012 um 08:32 Uhr ]

Da fliegt Dir ja das Blech wech! :-D

Das liegt am Bremslichtschalter, dessen Signal ist nämlich erforderlich, den Rückwärtsgang raus zu nehmen, wenn der Smart geparkt war!. Das kannst Du auch jederzeit ausprobieren, indem Du die Bremse absichtlich nicht drückst, wenn Du vom Rückwärtsgang nach Neutral schaltest. Dies ist auf jeden Fall erforderlich, nachdem der Smart im Rückwärtsgang abgestellt war! Entweder Du hattest vergessen, die Bremse zu betätigen oder der Schalter beginnt zu sterben. Das äussert sich meistens dadurch, daß der Schalter in kaltem Zustand nicht schaltet. Nach ein paar Betätigungen geht es dann wieder. Auch einfrieren ist möglich, weil das Wasser von den Schuhen über das Pedalgestänge zu dem BLS, der im Zwischenboden verbaut ist, vor dringt! Wie gesagt ist das Signal des BLS erforderlich, um den Rückwärtsgang raus zu nehmen. Jetzt weisst Du auf jeden Fall, was als Ursache in Frage kommt. Wenn das jetzt noch einmal auftritt müsstest Du die Bremse ein paarmal betätigen und schauen, ob dann der Rückwärtsgang raus genommen wird! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.10.2012 um 16:21 Uhr ]

Quote: Am 29.10.2012 um 14:21 Uhr hat Hummey2610 geschrieben: Antw: Smartmeister sagte das der Generator wohl öfter getauscht wird, sonst würde der nicht im Zentrallager in Salzburg liegen.- Logo wird der öfter getauscht, das ist ja das traurige! Ob er deswegen in allen Fällen auch wirklich defekt ist, da decken die wohl eher das Mäntelchen des Schweigens drüber! Wenn schon SC Mitarbeiter davon sprechen, wie in meinem obigen Link zu sehen, daß über 90% aller ausgetauschten Startergeneratoren gar nicht wirklich defekt sind, dann braucht man sich über nichts mehr zu wundern, oder? :roll: Aber das bringt Dir alles nix, weil Du denen mangels Alternativen ausgeliefert bist! :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.10.2012 um 14:55 Uhr ]

Quote: Am 29.10.2012 um 13:52 Uhr hat Hummey2610 geschrieben: Und ob das Smart Autohaus die Steckerprüfungen vollzogen hat, kann ich nicht sagen, müsste zum AH fahren. 8-) Wundere Dich nicht, wenn das ein relativ frustrierendes Erlebnis wird. Es wäre das erste mal, daß eine Werkstatt Tipps aus einem Forum ernst nimmt! :roll: Nach deren Definition treiben sich in einem Forum zum Smart nur Ahnungslose rum! Und bei mir stimmt's au no! :-D Zwischen den Foren und den Werkstätten ist im Laufe der Zeit ein natürliches Feindbild entstanden, die lästern über die Foren und wir vermiesen denen ihr einträgliches Materialschlächtergeschäft, wo sich die Möglichkeit dazu bietet! Und das ist relativ oft der Fall! ;-) Für Dein Problem wäre eine Alternative Werkstatt zum Thema Smart erforderlich und die wirst du vermutlich in Deiner Gegend nicht finden! Glaub mir, wenn die sich in den Kopf gesetzt haben, daß der Startergenerator defekt ist, dann erlebt eher Linz ein Erdbeben der Stärke 10 als die von ihrer Meinung abrücken! Das Problem ist, daß die Servicephilosophie auf Komponententausch angelegt ist, je größer und teurer, desto besser! Solche Dinge wie Wackelkontakte und Kabelbaumschäden kommen in deren Vorstellungswelt nun mal nicht vor! Und deshalb werden Fahler in dieser Richtung auch nur selten lokalisiert und gefunden! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.10.2012 um 14:17 Uhr ]

Quote: Am 29.10.2012 um 13:31 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Die Klientel der Smart Fahrer die den Murks rechtzeitig deaktivieren, die sind schon fit ... Die Crux an der Sache ist eben, daß es gar nix bringt, das System zu deaktivieren, weil der Motor ja trotzdem irgendwann mal gestartet werden muß! Und genau dies wird ja über den Startergenerator durchgeführt, auch bei deaktiviertem System! Das einzige, das hilft ist dieses System von vornherein nicht zu kaufen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.10.2012 um 13:47 Uhr ]

Mir ist ehrlich gesagt nicht ganz klar, was Du von uns erwartest! Wenn Deine Werkstatt sagt, der Startergenerator ist defekt, können wir eben wie ich gerade nur Zweifel an dieser Diagnose äussern. Und es wäre auch nicht das erste mal, daß diese Zweifel berechtigt sind und sich hinterher raus stellt, daß es sich genau so verhält wie hier im Forum geschildert wurde! Dort ist mal wieder ein solch aktueller Fall, wie man aus 20 Cent Reparaturkosten locker das zigtausendfache machen kann! :roll: Aber das würde für Dich heissen, daß Du den nicht fahrbereiten Smart dort weg holen musst und woanders hin bringen. Ich denke mal, daß es bei Dir relativ wenig Möglichkeiten und Alternativen dafür gibt! :( Und Du kannst davon ausgehen, daß die in Deiner Werkstatt das ganz genau wissen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.10.2012 um 13:38 Uhr ]

Lies Dir mal diesen Beitrag durch, dort ist die Rede davon, daß die Startergeneratoren in 99% der Fälle nicht die Ursache ist, sondern die Zuleitung bzw. die Kontakte, da ist auch ein Bild drin. Das hört sich eigentlich ganz plausibel an. Auch in jenem Beitrag ist die Rede davon, daß der Stecker bzw. die Zuleitung eine Schwachstelle ist! Und die, die darin qualifiziert antworten, sind SC Mitarbeiter! Und zumindest diese beiden wissen, wovon sie sprechen! ;-) Deshalb sollte auch in Deinem Fall erstmal diese Zuleitung und der Stecker kontrolliert werden! Daß Deine Werkstatt gleich den Startergenerator wechseln will, wundert mich nicht, bringt er doch schön viel Umsatz! Außerdem finden die solche Fehler ohne Materialschlacht ohnehin nicht! :roll: Wichtig ist natürlich, daß der Keilrippenriemen noch vorhanden ist, sonst kann der Startergenerator den Motor nicht anwerfen und dieser Keilrippenriemen gehört auch mit wenig Kilometern zu den Schwachstellen des mhd! Auch wenn Du das mhd System deaktivierst, benötigst Du natürlich den Startergenerator zum Anlassen des Motors. Der Motor hat ja nicht wie früher einen Anlasser und eine Lichtmaschine, sondern beides ist in dem Startergenerator verbaut. Diesen brauchst du natürlich zum Anlassen des Motors, anders geht's ned! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.10.2012 um 13:14 Uhr ]

Quote: Am 29.10.2012 um 11:30 Uhr hat KMW2204 geschrieben: Wo sitzt denn der Zahnkranz ? ABS Zahnkränze prüfen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.10.2012 um 12:10 Uhr ]

Quote: Am 28.10.2012 um 20:38 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: jetzt steht die dicke schon an der erhaltungsladung und ist zu gedeckt. LG Steffi & Holger Also was mer an ner R45 als "Dicke" bezeichnen kann, ist mir ein Rätsel! :o Unter ner Dicken versteh ich was anderes! Fängt mit XJR an und hört mit 1300 auf! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.10.2012 um 20:54 Uhr ]

Quote: Am 28.10.2012 um 20:05 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: ganz schön mager hier mit kuh treibern! :lol: Muß ja ned jeder ein Cowboy sein! Manche fahren au was gescheids! :-D

Quote: Am 28.10.2012 um 18:42 Uhr hat KMW2204 geschrieben: Hat denn wer mit nem 451 er der ersten Serie aus 2007 schon Probleme gehabt wegen des Rostbefalls ? Zumindest die ABS Zahnkränze werden noch schneller als beim 450er aufgesprengt, weil sie von Rost unterwandert und dadurch unter Spannung gesetzt werden und gleichzeitig das Metall durch Korrosion geschwächt wiird. Das ist dann ein echter Schaden, weil es diese Zahnkränze im SC einzeln nicht gibt, sondern unnötigerweise die komplette Antriebswelle bzw. seit neuestem das Aussengelenk mit dem Zahnkranz getauscht wird, was auch nicht viel billiger ist! Auch wenn der Rost der Antriebswelle als solches nix ausmacht, bis die durchgerostet wäre, gibt es den Smart ohnehin nicht mehr, aber das mit dem ABS Zahnkranz ist umso ärgerlicher, weil diese Problematik schon beim 450er Smart bestand und deshalb bei der Entwicklung des 451ers berücksichtigt hätte werden können! Aber dann wäre ja ein guter Umsatzbringer für Smart weg gefallen! Am besten ist natürlich, wenn es so läuft wie bei Murkel in diesem Beitrag. Da wird erstmal eine planlose Materialschlacht gestartet und die eigentliche Ursache muß dann vom Smartist selbst erforscht werden! Klasse, sag ich da! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.10.2012 um 18:59 Uhr ]

Quote: Am 28.10.2012 um 18:22 Uhr hat toto2508 geschrieben: selbst ist der "Mann" :) :) Kaufen kann ja jeder Vor allem das Ergebnis überzeugt! ;-)

Kostet eigentlich die Dichtscheibe bei Ingo ein Vermögen oder wieso bauen sich hier welche Hobbybastlerschrott ein? :roll: Ein Motor ist allemal teurer! ;-)

Auf diesem Bild siehst Du die beiden Treiberbausteine und die Zuordnung! Mit "Skalenbeleuchtung ist der Tachometer gemeint und "BC Display" ist das Display mit der Ganganzeige und den Eiern für Temperatur und Tankfüllung! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.10.2012 um 18:02 Uhr ]

Tacho ausbauen! Tacho zerlegen! Beim Wiedereinbau des Tachos musst Du auf den Stecker mit dem Verriegelungshebel achten, den stecken nämlich viele verkehrt auf und bauen sich dadurch Fehler ein! Der Stecker muß erst vollständig aufgesteckt werden, erst dann darf der Verriegelungshebel eingerastet werden!

Quote: Am 28.10.2012 um 17:41 Uhr hat sm_ART60 geschrieben: Ist der Preis von 100,- Euro für ein paar gebrauchte NSW in Ordnung? Kommt auf den Zustand an! Kommt mir aber schon ein wenig viel vor. Kenn aber auch das Preisniveau von Gebrauchtteilen nicht so. Ist da der Schalter auch schon dabei?

Beim 450er Smart ist keine Freischaltung erforderlich! Das hat auch nix mit ZEE oder SAM zu tun, sondern mit 450er Smart oder 451er Smart! Eine Freischaltung ist nur beim 451er erforderlich! Wenn Du die Nebler und den Schalter einbaust, müssen die Nebler funktionieren.

Quote: Am 28.10.2012 um 17:24 Uhr hat Davidoff1977 geschrieben: An den Kontakten der Platine liegen 4,4 Volt an,das kann ja auch nicht richtig sein? Kann ich Dir jetzt auf Anhieb nicht sagen, aber eigentlich sind es 12 Volt Glühbirnchen Die Frage ist, wie und wann Du die 4,4 Volt gemessen hast! Du weisst ja, wer viel misst, misst viel Mist! ;-) Eigentlich müssten die Glühbirnchen links und rechts parallel geschaltet sein, von daher sollten eigentlich keine Spannungs- und Helligkeitsunterschiede zu verzeichnen sein. Der Spannungsregler für das Display, der die Helligkeit regelt, sitzt im Kombiinstrument auf der Platine, aber der versorgt ja beide Glühbirnchen gleichzeitig, deshalb kann ich mir auf den von Dir beschriebenen Effekt eigentlich keinen Reim machen. Es gibt zwei Regelbausteine auf der Platine, einer ist für die beiden Glühbirnchen im Display und der zweite für die Helligkeit des Tachos zuständig. Eigentlich dürfte es keine Helligkeitsunterschiede geben! P.S. Vielleicht haste schon eine Leiterbahn abgefackelt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.10.2012 um 17:37 Uhr ]

Quote: Am 28.10.2012 um 17:08 Uhr hat Davidoff1977 geschrieben: Schalte ich nun das Licht ein wird´s nicht richtig hell,schalte ich das Licht aus wird´s richtig Hell und bleibt auch noch ne Weile an bis es ganz erlischt. Daß das Display beim Einschalten der Beleuchtung dunkler wird, ist vollkommen normal und immer so! Wenn man das Licht ausschaltet, wird das Display wieder heller. Auch daß es nach dem Ausschalten der Zündung noch ein Weilchen nachleuchtet, heller wenn man vorher das Licht ausschaltet, ist auch normal. Ist das mit dem Unterschied links / rechts im Display auch so, wenn Du normale Glühbirnchen rein machst? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.10.2012 um 17:22 Uhr ]