Ahnungslos

Bei einem Liter pro Tankfüllung dürfte es um den Motor ohnehin bald geschehen sein! Lang hält er das bestimmt nicht mehr aus. Das Öl wird nämlich im Motor mit verbrannt, was Du auch an der blauen Rauchfahne siehst. Und das führt über kurz oder lang zu dem berüchtigten Ventilschaden durch ein abgebranntes Ventil, an dem 99% aller Smart Motoren drauf gehen! Entweder Austauschmotor oder verkaufen, wobei Du dies beim Verkauf natürlich nicht verschweigen solltest! Was Du noch versuchen könntest, wäre die Teillastentlüftung des Motors zu tauschen, aber so massiv wie das bei Dir auftritt glaube ich eher an Kolbenringe oder ähnliches im Motor! By the way, was haben sie Dir denn in den drei Werkstätten für ihre "qualifizierte Fehlersuche" abgeknöpft? :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.01.2015 um 07:23 Uhr ]

Quote: Am 14.01.2015 um 06:39 Uhr hat CDIler geschrieben: verwechselst Du das jetzt wieder mit der Relaisbox? Genau so isses, er verwechselt es! Die ZEE bis Ende 2002 als Zentralelektrik und Sicherungskasten befindet sich an genau derselben Einbauposition wie das SAM ab 2003. Was Du meinst ist die Relaisbox! Die Relaisbox ist lediglich eine Zusatzplatine mit sechs Relais und vier Sicherungen, die so beknackt platziert wurde. Die Hauptelektrik und Elektronik mit den Sicherungen sowie den anderen Relais befindet sich in der ZEE im Fahrerfußraum. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.01.2015 um 07:15 Uhr ]

Das ist ein Passion Sitzbezug, nennt sich Bungee grey.! ;-) Der für den Pulse sieht ganz anders aus, der vom Pulse nennt sich Twister Bluegrey! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.01.2015 um 17:34 Uhr ]

Quote: Am 13.01.2015 um 14:10 Uhr hat Fenriswolf geschrieben: Oh, ist es das hier "hinter" dem Fahrersitz? http://up.picr.de/9378639kdm.jpg (Bild nicht von meinem Smart) Das Bild zeigt die Relaisbox unter dem Sitz, die ausschliesslich in ZEE Smarts nur bis Ende 2002 verbaut ist! Ab Bj. 2003 wurde die ZEE als Zentralelektrik vom SAM (Signalerfassungs- und Ansteuerungs-Modul) abgelöst, dabei sind auch die Funktionalitäten der Relaisbox in das SAM rein gewandert, soll heissen, ab einem echten 2nd Gen ab Bj. 2003 gibt es keine Relaisbox unter dem Sitz mehr! Das ist auch gut so, weil der Einbauplatz unter dem Sitz am tiefsten Punkt des Pools dem Konstrukteur in einem Anflug von Wahnsinn eingefallen sein muß! :roll: Wobei hier immer vom echten Baujahr die Rede ist!!! Die in Fahrzeugschein ausgewiesene Erstzulassung ist speziell in Grenzfällen nicht sonderlich relevant! So kann eine Erstzulassung in 2003 oder sogar Anfang 2004 durchaus noch ein Smart sein, der noch Ende 2002 gebaut wurde und auf Halde stand. Am einfachsten erkennt man es an der Einbauposition der OBD Buchse! Bei einem alten 2002er mit ZEE und Relaisbox sitzt die OBD Buchse im Sicherungskasten selbst drin. Bei einem echten 2nd Gen sitzt diese unter einem herunter klappbaren Plastikdeckelchen in der Rückwand des Ablagefachs links unter dem Lenkrad zur Tür hin! Wenn SAM auf dem Sicherungskasten drauf steht, dann ist es auch ein echter 2nd Gen mit ESP! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.01.2015 um 14:47 Uhr ]

Quote: Am 13.01.2015 um 13:53 Uhr hat Parkplatzpirat007 geschrieben: Soll das ganze entlüften bei laufendem Motor geschehen? Bzw. du bist dafür es zu machen, wenn der Motor aus ist, zumindest in dem einem Beitrag... Man macht es bei stehendem Motor! Sorry, aber langsam bin ich es echt leid, meine Tipps jedesmal auch noch lang und breit begründen zu müssen! Take it or leave it! Nothing for Ungood! ;-) By the way, auf die Metallklammer, die den Thermofühler im Thermostatgehäuse fixiert, müsst ihr gut aufpassen. Die muß vorher mit einem Bindfaden oder Kabelbinder gesichert werden, damit sie nicht runterfallen und verloren gehen kann!!! Die schnappt nämlich weg und fällt dann dorthon, wo man sie nie wieder findet, das ist natürlich schlecht. Deshalb vor dem Lösen auf jeden Fall einen stabilen Bindfaden dran knüpfen, damit sie nicht verloren gehen kann! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.01.2015 um 14:50 Uhr ]

Wenn bei dem gebrauchten Auspuff eine funktionsfähige Lambdasonde dabei ist, dann ist es gut. Wenn nicht, musst Du die aus Deinem alten Pott umbauen. Dazu musst du die aber erst mal aus dem alten Auspuff raus bekommen, das gestaltet sich ab und zu ganz schön schwierig, weil die Sonde so stark in das Gewinde des alten Potts rein korrodiert sein kann, daß sie sich nicht lösen lässt! Da gibt es zwar verschiedene Möglichkeiten, z. B. Hitze aber einen erhöhten Aufwand hast du dann auf jeden Fall! Der Vorteil ist, daß Du den alten Pott notfalls zerstören kannst, um die Sonde da raus zu bekommen! Aber schnell geht es auf jeden Fall nicht! Wenn Du einen gebrauchten Auspuff mit funktionsfähiger Lambdasonde bekommst, dann nimm den! Beachten musst Du natürlich, daß es auch ältere Auspufftöpfe bis Bj. 2000 gibt, die gar keine Öffnung für eine Lambdasonde besitzen, weil es bei den ganz alten Baujahren keine Sonde im Auspuff gab, die eigentliche Regelsonde sitzt ja im Krümmer, im Auspuff sitzt die Kontrollsonde, die für die EURO 3 Einstufung ab 2000 benötigt wurde! Und einen guten Zustand sollte der gebrauchte Pott natürlich auch noch haben!!! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.01.2015 um 13:35 Uhr ]

Quote: Am 13.01.2015 um 12:28 Uhr hat Parkplatzpirat007 geschrieben: Er meint, dass er sich nicht vorstellen kann, wo die Luft herkommen sollte. Damit ist er zumindest nicht allein! ;-) Das wollten auch andere schon nicht glauben! Und trotzdem ist es so, daß sich in vielen Fällen kleinere Luftmengen über einen längeren Zeitraum ansammeln und zu einer Menge anreichert, die irgendwann nach ein paar Jahren dafür sorgen, daß genau dieses Fehlerbild vorliegt! Ich kann es Dir zwar nicht über einen technischen Hintergrund nachweisen, weiss aber, daß dies bereits in einigen Fällen so war. Deshalb würde ich eben das Kühlsystem mal entlüften, das wäre erst mal ja eine schnelle und kostengünstige Variante! Wenn Du bzw. Dein Mann nicht auf einen Ahnungslosen hören will und gleich größere Aktionen startet, soll mir das recht sein! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.01.2015 um 12:48 Uhr ]

Hast Du es denn schon mal mit Entlüften versucht? Der Smart verfügt ja im Gegensatz zu anderen Fahrzeugen konstruktionsbedingt nicht über ein selbstentlüftendes Kühlsystem!

Das hört sich eher so an, als ob da mal ein Verdeckservice gemacht werden sollte, bei dem auch die Modifikationen durchgeführt werden, die in die Serie zur Erhöhung der Betriebssicherheit des Verdecks eingeflossen sind! Ich glaube nicht, daß es mit dem Austausch des Motors des Verdecks getan ist! Auch wenn es ein weiter Weg dorthin sein sollte, würde ich Dir den absoluten Spezialist in Sachen Smart Verdeck empfehlen und zwar diesen hier! Die meisten Smart Werkstätten sind mit dem Verdeck des Smart hoffnungslos überfordert! Und man kann dies mit einem Besuch der Völklinger Hütte verknüpfen, ein sehr sehenswertes Weltkulturerbe!

Quote: Am 13.01.2015 um 11:34 Uhr hat SaschaD geschrieben: Dazu müsstest Du aber erstmal erlauben, dass man Dir PNs schicken kann - kann man irgendwo im Profil einstellen. :) Eine PN kann man immer senden, auch wenn es im Profil nicht sichtbar ist! ;-) Angenehmer und unkomplizierter ist es natürlich, wenn es den Button " PN senden" im Profil gibt! Es gibt aber keinen Punkt im Profil, mit dem man das zulassen kann, die Forensoftware erlaubt dies automatisch, wenn man Eintragungen im Profil gemacht hat, z.B. beim Kennzeichen oder dem Wohnort! Das müssen nicht mal die tatsächlichen Angaben sein, da kann auch irgendein Blödsinn drin stehen wie bei vielen anderen! :) Wobei der Wohnort schon sinnvoll ist, zumindest das Bundesland, wenn man z.B. Empfehlungen zu alternativen Werkstätten geben will, dann ist es nicht schlecht, wenn man den ungefähren Wohnort kennt! Eine PN ohne diesen Button sendet man hiermit! Man muß dann lediglich in das An: Feld noch den Nickname desjenigen eintragen, den man anschreiben möchte! Und ein Betreff wäre sicher auch nicht schlecht! :) Man könnte sogar an irgendeine Person über das Profil eine PN initiieren, die diesen Button im Profil drin stehen hat und dann einfach in das An: Feld den Nick einfach durch den ersetzen, den man anschreiben möchte! Aber wie geschrieben, über den Button im Profil geht es naturgemäss wesentlich einfacher!

Quote: Am 12.01.2015 um 15:45 Uhr hat Bartho geschrieben: mein problem ist ich komme nicht ganz drauf mit der Nuss zwecks platz und kann so nicht richtig drehen normalen Ring oder gekröpften Ring ? Kann ich Dir im Augenblick gar nicht sagen, aber ich habe erst vor kurzem die LiMa eines cdi wieder gangbar gemacht und das war total problemlos möglich. Notfalls kaufst du Dir eben einen Ringschlüssel, mit dem es einfacher geht! Gekröpft oder gerade, je nachdem. Wenn Du schon für die Reparatur einen Haufen Geld sparst, dann kannste ja zumindest für einen Ringschlüssel Geld ausgeben! ;-) Bist Du sicher, daß Du alle Plastikverkleidungen entfernt hast? Nicht daß Dir eine der Verkleidungen im Weg ist! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.01.2015 um 16:12 Uhr ]

Auch wenn hier immer wieder von einer 24er Mutter die Rede ist, beim letzten cdi, den ich gangbar gemacht habe, war es ein 22er Schlüssel. Vielleicht gibt es hier verschiedene Schlüsselweiten! Hast du einen 22er Ringschlüssel, dann probier es mal mit dem.

Quote: Am 12.01.2015 um 13:39 Uhr hat Bartho geschrieben: kam noch nicht zum anschleppen , mittlerweile ist wieder die Lichtmaschine fest und lässt sich dieses mal nicht lösen Deshalb hättest Du das mit dem Anschleppen gleich mal probieren sollen, als Du die Lichtmaschine gangbar hattest! Wenn der Motor gelaufen wäre, hätte sich die LiMa von alleine frei gearbeitet! Das Anschleppen alleine dauert ein paar Minuten! So viel Zeit muß einfach sein! Sorry, aber das kann ich mir nicht vorstellen! Ich habe selbst schon ein paar Lichtmaschinen gangbar gemacht, die liessen sich sogar nach Jahren Standzeit wieder lösen! Notfalls könntest Du auch einfach den Keilrippenriemen durchschneiden, der die LiMa und WaPu antreibt! Dann kannst du zwar nicht lange fahren, weil ja die Kühlmittelzirkulation nicht stattfindet, aber zum kurzen Anschieben und laufen lassen des Dieselmotors reicht das allemal! Wie gehst Du denn vor, daß Du die LiMa nicht gangbar bekommst? Zuerst mal musst Du von unten her die Verkleidungen demontieren, damit Du mit einem langen Ringschlüssel direkt an der Mutter der Riemenscheibe drehen kannst, evtl. sogar noch mit Verlängerung! Wenn die LiMa vor ein paar Tagen drehbar war, ist es meiner Ansicht nach schlechterdings unmöglich, daß sie jetzt wieder so fest ist, daß sie nicht mehr gangbar gemacht werden kann!

@calvin Warum korrigierst Du Deine Fehler nicht einfach mit der "Editieren"-Funktion? :-? Dann brauchst Du nicht immer neue Postings schreiben und in den alten Postings steht es nach wie vor immer noch fehlerhaft drin! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.01.2015 um 10:46 Uhr ]

Um an das Türschloss ran zu kommen, muß das äußere Türpanel demontiert werden, wie das geht wäre unter anderem dort beschrieben, es gibt aber auch noch andere Anleitungen dazu, z.B. hier sogar als Videoanleitung! :) Der Wechsel des Türschlosses ist dann eigentlich selbsterklärend, wenn man nicht gerade zwei linke Hände mit zehn Daumen hat! ;-)

Quote: Am 11.01.2015 um 21:49 Uhr hat Celibataire geschrieben: Wahrscheinlich muss es die Funktion der automatischen Verriegelung unterstützen können. Die automatische Verriegelung ist nur ein Feature der Steuerung, das hat mit der Schlosseinheit gar nix zu tun! Die Schlosseinheit ist ja nur einfach das aktive Element, was den befehl der Steuerung ausführt! Die Steuereinheit initiiert ganz einfach die normale Verriegelung des Fahrzeugs, das nennt sich DriveLock und war ab dem Baujahr 2004 erhältlich, siehe die Modellhistorie. Aber wie gesagt, die automatische Verriegelung hat mit dem Türschloss nix zu tun, das macht nur, was ihm von der Steuerung befohlen wird!

Ich denke mal, daß da der Schalter zeitweise defekt ist bzw. nicht richtig schaltet, welcher der Steuerung signalisiert, daß die Tür geschlossen ist! Deshalb leuchtet dann auch die Innenbeleuchtung auf! Dieser Schalter befindet sich in der Türschlosseinheit, ich würde da nach einer gebrauchten Ausschau halten. Um die zu tauschen, muß das Türpanel außen demontiert werden. Das ist allerdings eher eine Arbeit für wäremere Tage! ;-) Quote: Am 11.01.2015 um 20:06 Uhr hat Celibataire geschrieben: Muss im Februar zum TÜV und befürchte das dieses ein grober Mangel ist, der beseitigt werden muss um die Plakette zu bekommen. Wie das der TÜV merken soll, ist mir aber nicht ganz klar. Der Prüfer fährt maximal ein paar Meter innerhalb der Halle mit dem Smart. Die automatische Verriegelung bzw. das Abschliessen des Smarts wird beim TÜV üblicherweise nicht überprüft. Von daher hätte ich keine Bedenken! Ich hätte da eher Bedenken, daß morgens die Batterie leer ist, wenn irgendwann im Laufe der Nacht unbemerkt die Innenbeleuchtung aufleuchten sollte! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.01.2015 um 21:18 Uhr ]

Damit hast Du natürlich vollkommen recht, ich wollte auch nur darauf hinweisen. So mancher Zeitgenosse mit zwei linken Händen mit zehn Daumen dran, der gerade mal in der Lage ist, die Antenne abzuschrauben würde vermutlich verzweifeln, wenn er eine Antenne geliefert bekommt mit dem falschen Gewinde! Wobei ich damit nicht sagen will, daß emil ein solcher ist! ;-) Aber diesen Fred lesen bestimmt auch Leute, die zu diesem Klientel zählen! :)

Quote: Am 10.01.2015 um 08:57 Uhr hat TomR geschrieben: Der Gewindestift war zwar blöderweise M6 und musste erst etwas abgeschliffen und dann auf M5 umgeschnitten werden, @emil Das mit dem Gewinde musst Du aber berücksichtigen! Wenn Du das selbst machen kannst, ist es ja in Ordnung. Wollte nur noch mal drauf hinweisen, daß es keine Überraschung gibt! ;-) Nicht jeder ist ja im Besitz eines M5 Aussengewindeschneiders! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.01.2015 um 12:11 Uhr ]

Quote: Am 11.01.2015 um 11:33 Uhr hat turtle geschrieben: weil der dann ja ähnlich wie Trust+ einzelne Räder abbremst Trust+ ist nicht in der Lage, einzelne Räder abzubremsen! Trust+ kann nur Gas wegnehmen und auskuppeln, sonst nix! Einzelne Räder kann nur echtes ESP in 2nd Gen Smarts ab Bj. 2003 abbremsen!

Quote: Am 11.01.2015 um 10:11 Uhr hat hp2 geschrieben: Schalthebel tauschen und freischalten und gut. Man braucht den Schalthebel nicht mal unbedingt zu tauschen, ein Taster mit einem Schliesskontakt tut es auch! Den an geeigneter Stelle eingebaut und zwei Drähte zur SE Drive Unit legen und dort an den richtigen Punkten anlöten tut's im notfall auch, siehe hier!

Quote: Am 10.01.2015 um 12:44 Uhr hat Sienna geschrieben: Der Tip von Ahnungslos, das Antennengewinde gängig zu halten, ist mir zu mega-cool formuliert. Was willst Du denn damit sagen? Was ist daran falsch, daß man die Antenne gangbar hält? :-? Wenn man sich nicht drum kümmert, dann geht das Ding so fest, daß es nie wieder lösbar ist! Aber ne Flex brauchst Du deswegen noch lange nicht, dann dreht man einfach mit einer Zange, bis die Antenne ab ist und dann muß eben der Antennenfuß ebenfalls ausgetauscht werden, weil der Gewinderest noch drin steckt! Das ist aber auch kein Problem! Hab ich wie gesagt auch schon alles hinter mir! Lässt sich aber vermeiden, wenn man sich ein bißchen drum kümmert! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.01.2015 um 14:01 Uhr ]

Quote: Am 10.01.2015 um 08:57 Uhr hat TomR geschrieben: Ich hab mir dann eine Antenne von Peugeot aus der Bucht bestellt, die doppelt so lang ist wie die originale von Smart. Meinst Du damit wirklich das originale Original von Smart? :-? Doppelt so lange ist ja schon fast ein Fahnenmast! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.01.2015 um 09:46 Uhr ]

Quote: Am 07.01.2015 um 22:21 Uhr hat donrachido geschrieben: aber ja, 100pro habe beim einbau extra darauf geachtet Woher kommt mir das nur bekannt vor? Ach ja, das habe ich hier schon ein paarmal gelesen! ;-) Und jedesmal war es dann zum Schluss doch die Einbauposition des Kupplungsmoduls! Gut, daß wir dazu beitragen konnten, daß Du den Fehler gefunden hast! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.01.2015 um 09:32 Uhr ]

Quote: Am 10.01.2015 um 07:33 Uhr hat TomR geschrieben: Sind beim 450er - glaube ich - 18 Schrauben und eine Antenne, die in überschaubarer Zeit gelöst und wieder angezogen sind. Bei Mesh war es ja ein 451er! ;-) Bei dem ist das Wechseln der Glühbirne der Frontscheinwerfer in Relation zum 450er ein Kinderspiel! Eigentlich! :-D Oft beginnt das Problem ja schon bei der Antenne! Wenn die längere Zeit nicht abgeschraubt und das Gewinde geschmiert wurde, dann bekommt man die nie wieder los! Das Außengewinde der Antenne verbindet sich im Laufe der Zeit so fest mit dem Innengewinde des Antennenfusses, daß es sich nie wieder lösen lässt! Diese Erfahrung musste schon so mancher Smart Fahrer machen, ich war auch einer davon! ;-) Da nützt auch wochenlange Behandlung mit Rostlöser nix! Deshalb auch mit Tipp an alle, die Antenne öfter mal abzuschrauben, um genau das zu vermeiden! Dann lässt sie sich auch wieder lösen, wenn dies für das Abnehmen des Frontpanels entfernt werden muß! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.01.2015 um 07:52 Uhr ]