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Hallo und willkommen im Forum :) Ein paar mehr Infos wären hier sicher hilfreich. Diesel oder Benziner? Was steht im Fehlerspeicher? Wie genau zeigt sich der Fehler? Diese ewigen Tauschorgien sich echt nervig. Am Ende stellt sich dann wahrscheinlich raus, dass bloß ein ABS-Ring gebrochen war :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 23.09.2019 um 20:17 Uhr ]

Quote: Am 21.08.2019 um 19:28 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Womit wurde denn der Fehlerspeicher ausgelesen? Mit der originalen StarDiagnose oder einem Feld-Wald-Wiesen-Komposter? 3000 Touren sind normalerweise das Zeichen für den Notlauf des Motors, aber dann müsste eine brauchbare Fehlermeldung im Fehlerspeicher stehen. Ich weiss zwar nicht, ob das jetzt damit etwas zu tun haben kann, aber in diesem Fred war auch zuerst ein großes Rätselraten bzgl. eines Fehlers des Tempomats, vom SC wurde damals sogar das komplette SAM deswegen getauscht, vollkommen umsonst, aber natürlich nicht kostenlos, und nachher stellte sich heraus, daß dies durch einen gebrochenen Zahnkranz auf der Antriebswelle verursacht wurde. Kannst ja mal Deine dahin gehen überprüfen. Interessanter Ansatz, hatte schon des öfteren von einem defekten ABS-Ring bzw. Zahnkranz gelesen. Werde das prüfen lassen. ----------------- Smart 450 Cabrio 0.8 Diesel Bj. 2004

Quote: Am 21.08.2019 um 18:43 Uhr hat MBNalbach geschrieben: Klingt irgendwie eher nach Agr und weniger nach tempomat.... Such mal im forum nach Agr reinigen. ----------------- fortwo cabrio, bj 06/00, 600er fortwo cabrio, bj 09/01, CDI Tatsächlich erscheint beim Auslesen ein AGR-Fehler, laut Mechaniker könnte das jedoch unmöglich etwas mit dem Tempomat zutun haben. Womöglich liegt er falsch? :-? Habe auch oftmals von einem Riss in einem ABS-Ring gelesen, jedoch würde auch das im Fehlerspeicher vermerkt werden. Danke für den Hinweis, dem AGR gehe ich auf die Spur. ----------------- Smart 450 Cabrio 0.8 Diesel Bj. 2004

Hallo Lars, für die Hinterachse nimmt man am einfachsten eine Radnabe mit integriertem Radlager wie z.B. in diesem Angebot, bei dem die Befestigungsschrauben gleich dabei sind : http://www.ebay.de/itm/FAG-RADLAGERSATZ-LAGERSATZ-RADNABE-713667340-HINTEN-SMART-FORTWO-CABRIO-450-/262254153406?fits=Make%3ASmart%7CPlatform%3A450&hash=item3d0f90cebe:g:-PK4AAOSwp5JWZ7-K An der Hinterachse werden die ABS-Impulse von den ABS-Ringen generiert, die auf den Radseitigen Antriebsgelenken sitzen. Für vorne benötigt man eine Radnabe mit integriertem Radlager und aufgeschrumpftem ABS-Ring. Zusätzlich sollte man auch gleich die zentrale Befestigungsschraube und die Abdeckkappe mit erneuern. Z.B. wie in diesem Angebot : http://www.ebay.de/itm/2x-RADNABE-MIT-ABS-FUR-LINKS-UND-RECHTS-VORDERACHSE-RADLAGERSATZ-FUR-SMART-/371564336421?fits=Make%3ASmart%7CPlatform%3A450&hash=item5682f5d525:g:NdkAAOSweW5VApN4 Die von Dir genannten Radlager mit integriertem magnetischen Sensorring werden beim 451er an der Vorderachse verwendet. Viele Grüße Ludger

Hallo Zusammen, Du gute Nachricht, mein schwarzer Smart ist mängelfrei durch den TÜV (wegen der Leuchtweitenregulierung geb ich noch Rückmeldung im entspr. Fred). Die schlechte Nachricht allerdings ist, dass nun zum zweiten Mal die oben beschriebenen Warnlampen dauerhaft angingen. Ich hatte das Radlager getauscht und dabei ein teilweise weggeschimmeltes Schutzbelch vorgefunden (war erst ein Thema hier!!) klick Mangels Ersatz hab ich das verbaut. Nach 15 Metern Fahrt ging dann die ABS Warnlampe an. Neu Starten hat nichts geholfen, der Fehler blieb bestehten, also Batterie abgeklemmt. Also Radlager wieder raus, Dichtblech raus und alles wieder zusammen ohne Dichtblech und Batterie wieder angeklemmt. Das heiß diskutierte Schutzblech passt übrigens genau in die "Vertiefung" der Bremsscheibe und schützt den abgesetzten Bereich der Bremsscheibe und den dort liegenden ABS Ring. Danach war der Fehler weg. (Der Tüv hatte noch den Sprustangenkopf bemängelt, welcher fast die gleiche Arbeit zur Folge hatte. Am gleichen Tag getauscht, hat keine Nachgebühr gekostet). Heute morgen waren die Warnlampen an, ohne zu fahren. Ich habe die SuFu benutzt, aber leider nichts (mit entsprechender Rückmeldung zur Fehlerbehebung) gefunden. Meine Vermutungen, ohne den Fehlerspeicher ausgelesen zu haben. * Sensor, weil nass-kaltes Wetter * Das Radlager hat einen nicht genau gefertigten ABS Ring (ebay) * die hinteren ABS Ringe wurden von mir 1x mit dem Pinsel lackiert. Soweit ich das kenne, gehen die Warnlampen bei den hinteren ABS Ringen von alleine wieder aus. Mein Plan wäre jetzt erst mal, heute die neuen Spritzschutzbleche zu verbauen und ein Radlager vom Markenhersteller. Was meint Ihr dazu? Gruß, Otto

Der hohe Preis für den ABS Ring kommt unter anderem dadurch zustande, daß die im SC die komplette Antriebswelle austauschen, obwohl bis auf den ABS Ring alles in Ordnung ist. Bisher waren die ABS Ringe nicht separat lieferbar und deswegen musste so vorgegangen werden. Nun sind aber mehrere Anbieter, unter anderem Richi hier aus dem Forum in der Lage, diese Ringe einzeln zu liefern. Manche kundenorientierte SCs sind mittlerweilen auch schon dazu übergegangen, die Ringe einzeln zu tauschen, allerdings muß dazu zumindest die Antriebswelle ausgebaut werden, um den Ring tauschen zu können, das ist natürlich mit einem gewissen Arbeitsaufwand verbunden, was natürlich im SC ebenfalls u.U. mit Kosten verbunden ist, wenn Du es nicht selbst machen kannst. Einfach die Lampe zukleben oder das Birnchen raus machen würde ich nicht, weil es auch Fehler gibt, bei denen die Lampe statisch leuchtet und dann ist das ABS nämlich komplett deaktiviert, was Du dann ja gar nicht merken würdest! Das wär a bissle kontraproduktiv!!! Auf dieser Seite ist zu sehen, wo sich diese Ringe befinden und wie diese geprüft werden können. Die Problematik ist wie so oft Korrosion, die Ringe sind auf die Antriebswellen aufgeschrumpft und stehen daher schon von vornherein unter Spannung. Im Laufe der Zeit werden sie von Rost unterwandert und die Spannung wird noch mehr erhöht, gleichzeitig wird das Metall des Rings durch die Korrosion geschwächt, bis es irgendwo an einer Stelle bricht. Dies und eine Reparaturmöglichkeit des Rings durch Kleben des alten wäre auf jener Seite beschrieben. Genauso wie der alte Ring geklebt werden kann, so kann natürlich auch ein neuer Ring aufgeklebt werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.02.2011 um 13:04 Uhr ]

Quote: Am 24.06.2019 um 17:09 Uhr hat Artschi geschrieben: Geht mit Sicherheit man braucht halt dazu eine Presse. Andere Frage ist ob sich der Aufwand überhaupt lohnt... Da durch, dass an einem kompletten Radlager ein neuer Abs Ring auch mit dran ist und eine neue Schraube, sowie ein neuer Deckel denke ich ist der kosten/nutzen Faktor kaum gegeben. Ja das es technisch funktioniert weiß ich schon, es ging mir einfach nur drum ob es auch praktiziert wird. Ich find es auch nicht sinnvoll sich die Arbeit zu machen.

Geht mit Sicherheit man braucht halt dazu eine Presse. Andere Frage ist ob sich der Aufwand überhaupt lohnt... Da durch, dass an einem kompletten Radlager ein neuer Abs Ring auch mit dran ist und eine neue Schraube, sowie ein neuer Deckel denke ich ist der kosten/nutzen Faktor kaum gegeben.

So, nun habe ich Dank Eurer Ratschläge einen intensiven Schraubertrag hinter mir: 1.) ABS-Ring hinten rechts gewechselt. Der war -ganz im Gegensatz zum linken- schon ausgesprochen rostig, -allerdings alle Zähne vorhanden und auch nicht gebrochen. Ausgetauscht habe ich ihn dennoch. 2.) Kabelbaum zwischen Sensorstecker und ABS-Steuergerät geöffnet und die vier "Klingeldrähte" freigelegt. Ich habe zwar keinen Bruch feststellen können, aber es ist mir unbegreiflich, warum man solch dünne Kabel ab Werk mit Kabelbindern derart anknallt, dass zumindest die Wahrscheinlichkeit sehr hoch ist, dass es an dieser Stelle zum Bruch kommt. Jedenfalls habe ich die beiden Kabel des rechten Sensors abgeschnitten und fast auf der gesamten Länge bis zum Steuergerät ersetzt. Anschließend alles wieder ordentlich isoliert und dann -ebenfalls mit Kabelbindern- LOCKER verlegt, so dass nicht jede kleinste Zugbelastung zum Abriss führen muss. Ergebnis: ABS und ESP leuchten nicht mehr und nach Löschen des Fehlers tauchte dieser auch nicht wieder auf, -jedenfalls nicht nach kurzer Probefahrt. :) @: Focus-CC und maxpower879 ganz herzlichen Dank für Eure Tipps!!! Viele Grüße Oliver

@focus genau diese Stelle meine ich ;-). Dort geht das Kabel von dem besagten Kabelhalter schräg an der Abs Einheit vorbei. Das ganze stramm wie eine Gitarrensaite. Irgendwo in diesem Berreich scheuert sich das Kabel auf. Mal am besagten Halter am Schweller mal am Halter der Abs Einheit. Das hat übrigens nichts mit Bj. 2007 zu tun. Diesen Fehler haben Sie bis zum Bauende 2015 rüber gebracht.... Den ABS Ring kann er bei dem FC ausschließen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.12.2016 um 07:22 Uhr ]

Zuerst solltest du den ABS Ring 100% ausschließen. Dann hört es sich genau wie mein Fehler an. Gibt einen Thread dazu, kurz erklärt, Kabelbruch in der ABS Sensor Leitung vom ABS Steuergerät Richtung Hinterachse. Der Bruch war in Höhe Fahrer Fussraum. 20-30cm Abgeschnitten, neu verlötet, geschrumpft, alles ok.a Der Bruch war nicht da wo max es schildert, sondern an eine Kabelbinderfixierung Schweller Fussraum. Ich suche mal den Thread, außerdem gibt es dazu von mir ein Youtube, ich habe die Signale damal mit einem Oszi verfolgt, ohne das findest du den Bruch nicht. Gruß, Heiko EDIT Youtube: EDIT2: www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=128835&forum=19 PPS: Das Ulkige, eher Augenfällige bei dem/deinem Fehler ist die Tatsache dass deiner 12/2007 ist, meiner war 11/2007 !!! Alles klar ? ----------------- Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap. 5 Jahre Smart 451 Sauger mit MDC Power, ab 2016 Upgrade auf 451 Brabus Exclusiv Electric Drive [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 23.12.2016 um 22:33 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 23.12.2016 um 22:46 Uhr ]

Schau Dir mal bei dieser Gelegenheit gleich mal die ABS Zahnkränze an den Antriebswellen an. Wenn die schon sehr starke Korrosionserscheinungen zeigen, wäre zu überlegen, ob Du die gleich mit austauschst. Diese ABS Zahnkränze sind nämlich eine der Sollbruchstellen am Smart, die sind aufgeschrumpft und stehen deshalb schon von vornherein unter mechanischer Spannung. Sie werden sehr stark durch Rost unterwandert, was die Spannung auf den Ring noch erhöht, gleichzeitig schwächt die Korrosion das Material, bis es dann an einer Stelle reisst und dieser Riss das ABS- /ESP System durcheinander bringt. Wenn Du jetzt die Antriebswellen ohnehin schon mal ausgebaut hast, könnte man auch gleich neue Ringe aufkleben, wenn die bestehenden stark korrodiert und evtl. sogar schon gerissen sind. Früher gab es diese Ringe nicht zu kaufen und bei Smart gibt es nur die Wellen komplett! Inzwischen gibt es aber von Zubehörlieferanten diese Ringe zum Aufkleben als Ersatzteil. Das Aufkleben ist ohnehin sinnvoller, weil dann der Ring nicht von Rost unterwandert werden kann, weil der Kleber nromalerweise wirkungsvoll abdichtet. Auperdem steht der Ring nicht bereits unter Vorspannung. Deshalb sind aufgeklebte Ringe wesentlich haltbarer als der originale Serienschrott! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.12.2013 um 15:00 Uhr ]

Wenn es immer noch Deine alter Bj. 1999 ist, schliesse ich sowohl den Bremslichtschalter als auch den ABS Ring einfach mal aus, die werden nämlich erst bei einem Bj. 2003 richtig überwacht. Den BLS auf jeden Fall, der hat bei einem 99er noch keine Überwachung drin, wenn der defekt ist, dann hat das bei dem andere Auswirkungen und die Auswirkung bei einem defekten ABS Kranz sind eigentlich auch andere. Dann spricht eher bei Bremsungen aus langsamen Geschwindigkeiten unberechtigterweise das ABS an, was man dann an einem Rattern im Bremspedal spürt. Wenn es beim Bremsen quietscht, dann sollte man mal die Belagstärke der Scheibenbremsen vorne überprüfen, wenn die ziemlich abgefahren sind, dann könnte das auch diese Auswirkungen haben, weil abgefahrene Beläge quasi gleichbedeutend mit dem Absinken der Bremsflüssigkeit sind im Vorratsbehälter sind, weil sich dann in den ausgefahrenen Bremskolben mehr Flüssigkeit befindet und diese dann in dem Vorratsbehälter weniger wird. Eigentlich ist der Vorratsbehälter so dimensioniert, daß er diesen Verlust ausgleichen kann, aber nachschauen kann trotzdem nicht schaden! Das geht ganz easy! Und eine Aufleuchtende Warnlampe kann auch ein zu niedriger Pegelstand in dem Vorratsbehälter sein! Wenn die Beläge gewechselt werden, lass auch gleich die Bremsflüssigkeit einmal komplett wechseln, wenn Du nicht weisst, wann das zum letzten Mal gemacht wurde! Wenn der Wagen regelmässig zur Inspektion ist, kann das letztere entfallen, wenn irgendwo das Datum vermerkt ist, wann der letzte Wechsel stattgefunden hat. Aber bei so alten Fahrzeugen ist es eher wahrscheinlich, daß keine bzw. zu selten Inspektionen durchgeführt werden!

Langsam erhärtet sich der Verdacht bei mir auch immer mehr! Wie man die Zahnkränze auf den Antriebswellen überprüft, wäre übrigens auf dieser Seite beschrieben, meistens werden sie durch Unterrostung aufgesprengt! Es müsste dann ein Riss an einer Stelle des Rings erkennbar sein. Es ist aber so, daß der Riss auch klein sein kann, Du darfst Dir das nicht so vorstellen, daß da ein Stück des Rings fehlt! Schon so mancher hat hier Stein und Bein geschworen, daß seine Ringe in Ordnung sind, weil er nicht wusste, wie solch ein Schaden aussieht! Und nachher kam das Problem doch von den Ringen! :) Die sind nämlich auf die Antriebswellen aufgeschrumpft und stehen daher von vornherein mechanisch unter Spannung1 Wenn sie dann unterrostet werden, dann erhöht sich die Spannung dadurch noch und gleichzeitig wird das Material durch die Korrosion geschwächt, bis irgendwann der Ring an einer Stelle aufreisst und an der Bruchstelle der Zahnabstand größer ist als auf dem Rest des Umfangs. Genau dies bringt dann das ESP System durcheinander und es fängt unberechtigterweise an zu regeln, dies erfolgt über eine Servopumpe die Bremsdruck aufbaut und dadurch schwankt wiederum durch die hohe Stromaufnahme der Pumpe die Bordspannung! Und bei echtem ESP tritt dies auch auf, wenn man nicht bremst, weil das System quasi immer aktiv ist und eingreifen kann, auch wenn man nicht bremst! Bei einem Smart mit Trust+ bis Ende 2002 merkt man einen aufgerissenen Ring nur beim Bremsen, da setzt vor dem Stillstand noch kurz das ABS System unberechtigt ein. Aber bei einem ESP Smart ab Bj. 2003 kann das ESP System bei einem gerissenen Ring jederzeit eingreifen, weil es immer aktiv ist, nicht nur beim Bremsen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.12.2015 um 22:00 Uhr ]

Mit Conti Eco Contact Reifen hatte ich zweimal Karkassenbruch. Das hat sich aber eher als Wummern bei höherem Tempo bemerkbar gemacht, z.B. bei 80. Wir hatten hier kürzlich ABS Probleme nach Radwechsel. Falsche Reifengrösse oder gebrochener ABS Ring. Unwucht macht sich mit steigender Geschwindigkeit zunehmend bemerkbar. Bis 40 praktisch nicht. Deshalb werden die Räder von langsamen Fahrzeugen oft auch garnicht gewuchtet. Grüße Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 30.12.2017 um 11:20 Uhr ]

Quote: Am 22.05.2013 um 18:27 Uhr hat Vain86 geschrieben: aber wo die Dinger sein sollen is mir nicht klar... Es sind eigentlich immer die ABS Ringe der Antriebswellen, welche brechen und diese Geräusche verursachen und dort steht beschrieben, wo diese verbaut sind und wie man sie kontrollieren kann! Am besten aufbocken, hinteres Rad abnehmen und dann von oben rein schauen wie auf dem unteren Bild zu sehen! Und das natürlich hintereinander auf beiden Seiten! ;-) Das Problem der brechenden Ringe entsteht dadurch, daß diese Ringe auf die Antriebswellen aufgeschrumpft sind, d.h. sie stehen von vornherein mechanisch unter Spannung. Leider rosten die Ringe vom ersten Tag an relativ stark, werden von Rost unterwandert und die Spannung wird dadurch noch verstärkt, gleichzeitig wird das Material des Rings durch die Korrosion geschwächt! Irgendwann bricht der Ring dann auf, dies führt zu einem größeren Zahnabstand an der Bruchstelle, welche das ABS/ESP Steuergerät durcheinander bringen und diese Systeme greifen dann unberechtigt ein, was als akustische Untermalung und ein vibrierendes Pedal im Fahrzeug zu merken ist. Wundere Dich nicht, wenn man bei Smart daraufhin die komplette Antriebswelle wechseln muß, das ist nämlich deren Rezept zur Behebung des Schadens! Mit den entsprechenden Kosten, versteht sich! :( Nur ganz vereinzelt wechseln auch SCs den Ring einzeln, dazu muß aber auf jeden Fall die Antriebswelle ausgebaut werden! Die Ringe sind nämlich mittlerweilen von findigen Spezialisten einzeln lieferbar und werden auf die Antriebswellen aufgeklebt! Das hält ohnehin wesentlich länger, weil dann der Klebstoff den Spalt zwischen Ring und Welle wirksam abdichtet und dieser dadurch nicht mehr unterrostet werden kann! Richi hier aus dem Forum ist zum Beispiel ein Lieferant einzelner Ringe in allen möglichen Varianten, dort kann man auch überholte Antriebswellen mit neuen Ringen kaufen, falls man den Ring nicht selbst wechseln kann. Genau solche Dinge sind es, die im Feld benötigt werden, um kostengünstig reparieren zu können! Aber im SC kann man eben nur teure Materialschlacht! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.05.2013 um 22:14 Uhr ]

Quote: Am 18.02.2014 um 11:56 Uhr hat kismet geschrieben: Kennt Ihr evtl. jemanden bzw. eine Werkstatt die es im Frankfurter Raum mir so was repariert ohne gleich die Antriebswelle zu tauschen? Hallo ... Ich habe übermorgen hier einen Termin. Bei mir ist ein ABS-Ring durch Rost aufgesprengt. Diese Werkstatt verkauft Teile auch bei Ebay. Da ich damit rechne das die andere Seite auch bald bricht fragte ich telefonisch nach der Reparatur beider ABS-Ringe inkl. der Getriebeeingangs-Simmerringe. Der Rep-Satz (ABS-Ringe mit Kleber inkl. der Simmerringe) kostet 70,-€ plus Einbau 120,-€ (2Std). Mal schauen wie die Werkstatt arbeitet, werde beim Kaffee dem Mechaniker mal über die Schulter schauen ... Übrigens: Das SC hier bei mir kann nur über Smart Ersatzteile die komplette Radaufnahme/Radlager mit ABS-Ring ? tauschen. Stückpreis 100,-€ plus Simmering plus Lohn, für beide Seiten ~450,-€. Und da die dann ja auch nur wieder aufgeschrumpft und nicht geklebt sind ist es nur eine frage der Zeit bis die auch wieder aufsprengen. Smarte Grüße aus Göttingen ... ----------------- ForTwo 451 Coupe, EZ.:10/08, 71(80)PS mhd, Passion, SilverEdition.

Heute Nachmittag habe ich den ABS Ring aufgezogen und die Antriebswellen wieder eingebaut. Jeeeehhh, ABS Lampe leuchtet nicht mehr. Dann kam ein befreundeter Automechaniker zufällig vorbei. Ich erklärte mein Problem und er machte folgendes: Zündung an bis nach 1-2 Sekunden die Vorglühlampe wieder aus ging und das tat er 5-6-7-8 Mal schnell hintereinander und dann wollte der Motor für 1 Sekunde starten. Er meinte dann nur trocken: Glühkerzen. Ich nehme ja nun jeden Strohhalm. Aber es sind hier noch keine Minusgrade, so um die +10. Die Glühkerzen sind vom alten Motor, der ja ansprang, gut bei 20 Grad oder so. Und ich glaube auch nicht das alle 3 Glühkerzen kaputt sind. ??? :-?

Na also, was sach ich! Lass Dir deswegen auf keinen Fall eine neue Antriebswelle oder beim 451er ein neues Außengelenk aufschwatzen! Das ist absoluter Blödsinn, weil bei diesen Neuteilen der ABS ring genau der gleiche Schrott ist wie das vorhandene. Viel Geld für den gleichen Schrott also. Einige Teilelieferanten haben sich inzwischen darauf eingestellt und sind im Gegensatz zu Smart in der Lage, die Ringe einzeln zum Aufkleben zu liefern, das ist auch hundertmal besser als der aufgeschrumpfte Originalschrott! :roll: Beim Aufkleben wird nämlich der Spalt zwischen Ring und Antriebswelle von Klebstoff verschlossen und der Ring kann nicht mehr durch Rost unterwandert und aufgesprengt werden. Da hält dann der Ring, der auch von besserer Qualität ist, vermutlich ein Autoleben lang, wie es auch sein soll! Aber bei Smart gibt es eben nur die minderwertige und wesentlich teurere Lösung, wie so oft! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.04.2014 um 11:44 Uhr ]

Hier und dort mal eindrucksvolle Beispiele, was Werkstätten bei diesem an sich klaren Fehlerbild an Materialschlachten veranstalten können! :roll: Und dort wären Alternativen zu einer kompletten, teuren Antriebswelle zu sehen. Richi, auch hier im Forum vertreten, bietet sämtliche Möglichkeiten, entweder Zahnkränze zum selbst Aufkleben oder überholte Antriebswellen zu günstigen Preisen! Aufgeklebte ABS Zahnkränze sind ohnehin die bessere Variante, weil durch den Klebstoff der Spalt zwischen Ring und Antriebswelle verschlossen wird und diese dann nicht mehr unterrostet werden kann. Dies und die Korrosion des Materials des Rings sind nämlich die Ursachen, warum er aufgesprengt wird! Der Ring wird ja bei der Herstellung aufgeschrumpft und steht dadurch schon unter Vorspannung! Durch die Unterrostung wird der Druck noch erhöht und gleichzeitig das Material durch Korrosion geschwächt. So lange eben, bis der Ring aufgesprengt wird! Und genau dann gibt es die von Dir beschriebenen Effekte beim Bremsen aus langsamen Geschwindigkeiten! Diese Effekte sind dann aber bei Smarts mit echtem ESP ab Bj. 2003 wieder anders! Ein Smart mit echtem ESP kann ja auch selbsttätig Bremseingriffe initiieren, obwohl man gar nicht mit dem Fuß auf der Bremse steht! Deshalb hat man bei einem Smart mit ESP dann diesen Fehler auch, wenn man überhaupt nicht bremst, sondern ganz normal fährt, in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen! Derv rattert dann vor sich hin, ohne daß man bremst und durch die hohe Stromaufnahme der Servopumpe erkennt man das auch am Lichtflackern, weil die Bordspannung dadurch schwankt! Nicht zu verwechseln allerdings mit dem Lichtflackern, das ein Benziner ab Bj. 2003 beim Kaltstart zu verzeichnen hat aufgrund der hohen Stromaufnahme der Sekundärluftpumpe, die nach dem Kaltstart mehrfach ein- und ausgeschaltet wird. Gleiche Auswirkung hinsichtlich des Lichtflackerns, aber andere Ursache! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.09.2015 um 09:50 Uhr ]

Der Anfang ist gemacht, Wetter war ja super um vor der Garage zu schrauben. Bilder hier Einfügen, Fehlanzeige. Ablauf : Räder runter, Achswellen re. + li. raus, Radkasten li. raus, Dämpfer und Feder raus für mehr Platz von der Seite , Schwingenstabilisator / Kreuz raus, Getriebehalteschrauben ringsum gelöst/ raus , Aktuator raus, Kabelbaum der am Getriebe hängt , abgehangen, Motorhalterung links demontiert, Luftfilterkasten raus, Resonanzkasten raus, Motor + Getriebe immer wieder leicht abgesenkt bis es gepasst hat um es seitlich rauszuziehen, leicht abgesenkt und fixiert mit Unterstellbock, Getriebe mit Wagenheber zur linken Seite vorsichtig abgezogen und abgelassen, Kupplung raus. Soweit so gut. Warte auf den bestellten Zentrierdorn für die Kupplung. In der Zeit den linken ABS Ring getauscht und am Getriebe den Simmerring für die Achswelle erneuert. Sollte man immer paarweise machen aber die re. Seite hatte ich schon im Vorjahr gemacht. Nun den Aktuator geöffnet und festgestellt, das Fett fehlte fast gänzlich und am Kugelgelenk war schon etwas Kunststoff abgelöst . Mit Diesel innen ausgewaschen , alles soweit noch gängig , mit Bremsenreiniger nachgewaschen und lüftet zurzeit ab. Wird komplett mit Silikonfett von Liquimoly geflutet und wieder eingebaut. Extra einen Wagenheberaufsatz gekauft um das Getriebe damit besser abzulassen, leider aber zu wenig Platz unterm Auto , also mußte der normale Heber herhalten, war mühselig , hat aber dann auch noch geklappt. Hoffe ich kriegs wieder rein ohne das es mir dabei runterfällt. Gruß Olli [ Diese Nachricht wurde editiert von Logan64 am 02.03.2019 um 12:45 Uhr ]

Quote: Am 02.12.2012 um 18:55 Uhr hat ronny1075 geschrieben: Das Dauerleuchten der ABS-Kontrollleuchte heißt, dass das ABS deaktiviert ist. Somit kann es auch ein gebrochener ABS-Ring sein. Ich meine gelesen zu haben, dass wenn ein ABS-Ring gebrochen ist, schon beim leichten Bremsen das ABS einsetzt, oder? Ich guck jetzt aber mal hinten nach, melde mich gleich nochmal. ----------------- gruß Guido willst du dass etwas richtig gemacht wird, mach es selbst! CDi ForTwo Cabrio Bj.2001

moin moin, also bei mir ist immer noch hinten links der abs ring gerissen, aber ich habe bei meiner 1999er kugel ohne probleme neuen tüv bekommen! bremsentest bestanden und auch am ende tüv "ohne" einen mangel bekommen! fahre schon fast 2 jahre mit dem abs ring und da leuchtet nichts, auch bremst er gut! was ich neu machen mußte vor dem tüv war bremsen vorne und das mit neuen bremsscheiben und da hatte ich nicht gespart & was gutes an material gekauft, dann einbauen lassen. wie es heute mit dem tüv ist, das weiß ich leider nicht, denn die fahren nun wohl auch mit den autos eine kurze teststrecke? ich habe nun noch tüv bis zum 06.2014 und dann wird auch mein kaputter abs ring gemacht. ;-) netten gruß und noch einen schönen tag ;-) Der tüv prüfer selbst führte alles an meiner kugel durch und am ende fuhr er dann auch selber damit aus der werkstatt und klebte die neue plakette drauf und meinte gutes auto! mußte ihn nur einmal kurz helfen, wegen dem X in der anzeige, sprich der wegfahrsperre, damit kam er nicht klar. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smartnutzer am 25.06.2013 um 08:50 Uhr ]

So Update: ich war heute in einer Mietwerkstatt, mit einem Freund, der Mechatroniker bei Daimler ist. zusammen haben wir das Problem gelöst. Mit einem ordentlichen Druckluft schlagschrauber ging die Achsschraube nach einiger Zeit auf. davor habe ich wiedermal eine Nuss, einer kleineren Größe draufgeklopft und sie hat gehalten. Die neue-gebrauchte Antriebswelle einzubauen war kein Problem. ein neuer Wellendichtring und eine neue Schraube habe auch gleich verwendet. Die Achschraube habe ich zum schluß noch dick mit einer Fettpaste eingecremt, damit sie wenigstens ein bisschen besser vor neuem Rost geschützt ist. Dann wollte ich auch gleich den Simmerring auf der anderen Seite wechseln, aber da war es absolut nict möglich, auch mit dem Schlagschrauber, die Schraube zu öffnen. die muss dann wohl echt aufgebohrt werden :( dann haben wir vorne zusammen noch die Bremsscheiben und Beläge gewechselt, hatte ein komisches Geräusch bei höheren geschwindigkeiten und haben vermutet, das es daran liegen könnte, waren auch schon fertig die alten. Das Geräusch ist immer noch da. Ist ein heulen wird bei höherer Geschwindigkeit lauter. Drehzahl ist egal. kommt wohl doch von hinten. Getriebeölstand ist gut und auch sonst keine Getriebe auffälligkeiten. egal. Radlager sind auch ok. Die Bremsbeläge waren nicht gleichmässig abgenutz und sahen komisch aus, stelle später noch ein Bild rein. dannach kam der Smart ans diagnosegerät um den Fehlerspeicher, (ABS Lampe, ABS-Ring war mittlerweile auf der alten Antriebswelle ganz weg) Das war eine ganz komische Software. war nur für OBD2 und beim Smart CDI 450 stand als unterstüzte Modelle, nur BJ 04-06 im Programm. Meiner ist EZ 2000, BJ Ende 1999. Der passende Stecker war schnell gefunden und die Fehler konnte man auslesen. wie ist das möglich ? lol Die fehler des Bordcomputers konnte man löschen. Eine Verbindung mit dem ABS Steuergerät war aber nicht möglich, keine Antwort erhalten. Folgende Fehler wurden gefunden und gelösch: Drehwinkelsensor (im Speicher) Abgas-Steuerventil (im Speicher) Kupplungsmotor (aktuell) Hinterdreh.Sensor 1 (im Speicher) CAN: Fahrgeschwindigkeit (Im Speicher) Zahnrad Drehzahl (Getriebe) (im Speicher) Lauter Fehler und ich habe nie etwas gemerkt und alles läuft bestens, bis aufs ABS. Der ABS Fehlerspeicher konnte also mit dem Diagnosegerät nicht gelöscht werden. ich gab mich damit zufrieden. Beim Motorstart, war der ABS Fehler immer noch da und ich Fuhr weg. Nach einigen Bremstests, erlosch die ABS Warnleuchte aber von selbst, es ist also doch so, das Fehler die nicht mehr da sind, bei bestimmten Fehlern natürlich, automatisch gelöscht werden. Jetzt läufz alles wieder ganz gut aber ich habe ein neues Problem. Das ABS ist komisch. Irgendwie ist es viel zu empfindlich. Auf Schnee setzt es sofort ein, auch wenn ich extrem sanft Bremse. auf trockener Straße geht es ganz gut, aber auch da hatte ich ab und zu ein kurzes Einsetzen des ABS beim anhalten. fast wie davor, beim gebrochenen Ring. nun weiß ich nicht weiter .-) Danke fürs lesen, mfg Abandoner [ Diese Nachricht wurde editiert von Abandoner am 07.01.2009 um 23:17 Uhr ]

Der Link zu Prinz Autoteile funktioniert nicht, weil es ein https Link ist, den verfälscht die Forensoftware! Da bleibt Dir nix anderes übrig, als die URL zu posten! https://www.prinz-autoteile.de/de/autoteile/artikel/23;8701;google/ Der Unterschied ist der, daß einmal die Radlager von vorne dargestellt werden und einmal von hinten, wo der ABS Ring zu sehen ist! Der ABS Ring muß auf jeden Fall vorhanden sein! Auf diesem direkten Vergleich sieht man es ganz gut! :) https://www.prinz-autoteile.de/de/autoteile/autoteile_suchen/1138;3401;9339,2,199807,200401/3341/ Der von Ruville für die Vorderachse ist in der Abbildung von vorne abgebildet und der von Metzger und NK und der aus Deinem Ebay Link von hinten! Deshalb sieht man dort den ABS Ring! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.04.2013 um 13:01 Uhr ]