hedwig

Moin, sehr geehrter Steffi_Holger, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: M.M.: Für 10 Stück der genannten Clipse zzgl. Versand finde ich auch "nicht angemessen" / zu teuer..... (Und nur mal so: Für "ca. 30 Euro" bekommen ich z.B. 1 Stück Vorder-Reifen, neu (135/70 R 15) ins Haus geliefert oder kann für ca. 1 Woche preiswerte Lebensmittel einkaufen (für 1 Person/ 7 Tage)....selbst hier bei uns im "teuren" Land). mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Ralf_47, sehr geehrte Forengemeinde ! Die genannte Ersatzteilnummer (Q 000 1791 V 000 000 000) und auch den aktuellen Preis (09.05.2026: 2,08 Euro incl. Steuer, zzgl. Versand) kann ich (leider) bestätigen. Das Produkt heißt laut mir vorliegende MB-Rechnung vom 03.06.2019 "Schiebeclip". Am 03.06.2019 kostete das Teil noch 1,29 Euro zzgl. Steuer (ist 7 Jahre her...direkt am MB-Ersatzteiltresen, deshalb entfiel der Versand). Immerhin scheint es ja sofort verfügbar/laut MB-Katalog... Deshalb (trotz des Preises / oder vielleicht gerade deswegen) meine Empfehlung: Das Teil direkt am MB-Ersatzteiltresen zu kaufen. (Und ggf. gleich welche "auf Vorrat" für den privaten Fundus....). Preiswerter und verfügbarer dürften solche Teile (Originale) in Zukunft wohl eher nicht mehr werden....Ist (für mich) ein untrügliches Zeichen dafür, daß die Währung (hier Euro) zunehmend "weicher" wird und zusehends/fühlbar an Wert/Kaufkraft verliert. Und auch meine Erfahrung zu anderen (Klein-) Teilen am MB-Tresen: Dinge, die vor wenigen Jahren für scheinbar geringe Beträge (Cent-) zu haben waren, kosten mittlerweile "nur" wenige Euro / Stück... (Zumindest meine privaten Einnahmen halten da zu den prozentualen Erhöhungen der Händler deutlich nicht Schritt...). Und: Eine andere Bezugsquelle habe ich auch nicht. Scheint ein Spezial-Teil für den Typ "450 / 452" zu sein. Wäre ja schön, wenn so etwas mal aus "fernen Ländern" in Stückzahlen "für Kleines" zu haben / bestellen wäre. Vielleicht meldet sich ja noch jemand..... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Ahnungslos, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Ich kenne das eigentlich so, daß im Falle der Abrechnung über ein Gutachten die MwSt nicht gezahlt wird.... Sollte man dann das Fahrzeug in Eigenregie (günstiger) reparieren, wird man ja nur in seltensten Fällen nur mit Teilen ohne entrichtete MwSt auskommen. Sobald man MwSt gezahlt hat (auch bei Selbstreparatur, wird auf Rechnungen ja ausgewiesen) hat man doch Anspruch auf Erstattung derselben (von der gegnerischen Versicherung). Da würde ich nicht drauf verzichten wollen. Und zum Nachweis eines Zeitwertes (über "0") dürfte doch eine (eventuell vorgezogene) bestandene HU (bestenfalls "ohne erkennbare Mängel") bei einer anerkannten Organisation (TÜV, DEKRA u.a.m) reichen. Natürlich mit der Bitte um Prüfung auf vollständige und fachgerechte (verkehrs-sichere) Instandsetzung des Unfallschadens (evtl. dazu das Schadensgutachten mitführen/vorlegen)..... Also bei älteren, eher geringwertigen Fahrzeugen, wie es viele Smarts nun mal so sind.... Bei höherwertigen Fahrzeugen mit (fachgerechter) Instandsetzung eines Totalschadens rechnet sich sicherlich ein Gutachten eines teureren spezialisierten Sachkundigen (z.B. auch beim Richten des Rahmens bzw. der Karosserie o.ä.m.). mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrte Forengemeinde ! Informationen aus dem "Schwarmwissen" des Forums zu folgenden Fragen wären hilfreich (habe im Netz nicht wirklich weiterführendes/aktuelles/neutrales gefunden): Seit vielen Jahren montiere ich die Reifen auf Felgen selbst (handelsübliche "kleine" und "mittlere" Pkw-Größen). Dazu gehören m.M.n. auch die Erneuerungen der o.g. Gummiventile bzw. auch deren stete/regelmäßige Kontrollen auf Funktionalität und Mängel wie bei den Reifen auch (z.B. "Rißbildungen"). Vor Jahren war nach meiner Beobachtung die Erneuerung der Gummiventile vor "Ablauf" der Nutzungsdauer der Bereifung fast unüblich. Im Klartext: Die Gummiventile funktionierten einwandfrei und zeigten keinerlei Auffälligkeiten (wie z.B. "Rißbildungen"). Und das über viele Jahre..... Seit ca. 10 Jahren beobachte ich eine sich scheinbar zunehmend verkürzende Standzeit der Gummiventile. Schon nach wenigen Jahren beginnende Rißbildungen. Austausch gegen Neu ist dann angeraten, schon deutlich vor dem Ende der Bereifung (wegen Abnutzung unter 1,6 mm und/oder ebenfalls Rißbildungen). Der Austausch der Gummiventile ist ohne Demontage/Wuchten der Bereifung in kurzer Zeit problemlos machbar (z.B. mit Werkzeug "BGS 8766"). Wobei die Art der Montage (unmittelbar vor neuer Bereifung "zart mit Gleitmittel" von innen durch das Loch gezogen oder aber bei montierter Bereifung von außen "mit Druck und Gleitmittel" durch das Loch gepresst) für die Standzeit der Ventile völlig egal zu sein scheint, ebefall egal scheint die Art des Gleitmittels selbst zu sein... Nun die Fragen: Bisher habe ich fast immer den "günstigen Preis" beim Einkauf entscheiden lassen. Gibt es Hersteller / Marken /Geheimtipps, die wirklich lange halten (ähnlich wie "früher"). Z.B. Gummiventile der Hersteller Rema tiptop, Alligator, Huskyy u.a.m. ? Man kann auf Metall-Ventile umsteigen....so weit ich gesehen habe, ist dann ein einfacher Austausch ohne Demontage (oder zumindest Niederdrücken des Reifens im Lochbereich wegen des Zugangs von der Innenseite) nicht möglich. Oder gibt es da was ? Und Metall-Ventile sind im Preis im Vergleich zu den Gummiventilen m.M.n. doch deutlich teurer..... Wie sind die Meinungen ? mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Funman, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Zu "Haltbarkeiten" (Standzeiten von Lichtmaschinen): Beim Smart 450 cdi/BJ: 2006 war die werksmäßige "Bosch"-Lima nach 9 Jahren und ca. 117 000 KM defekt. Vermutlich Regler defekt, stark schwankende Volt-Werte. Die dann verbaute neue "ALANKO"-Lima (China-Produkt, ca. 99.- Euro, all in) verrichtet bis heute unauffällig ihren Dienst (geht auf 240 000 KM zu). Beim Smart 450 cdi/BJ: 2005 war die werksmäßige "Bosch"-Lima nach 21 Jahren und ca. 243 000 KM defekt. Grund unbekannt, keine Lade-Leistung mehr (wurde noch nicht zu Studienzwecken zerlegt). Die dann verbaute neue "Alanko"-Lima (China-Produkt, ca. 35.-Euro aus "Nachlaß" neu ersteigert) verrichtet unauffällig ihren Dienst (sind jetzt erst wenige 100 KM). So weit zu den Smarts. Die Ausfälle beim 450er mögen auch z.T. der "ungünstigen" Einbaulage geschuldet sein... Aber: Hier verrichten auch Limas aus dem BJ: 1986/geht auf 400 000 KM zu, in einem wolfsburger Produkt und Deutz mit über 7000 Betriebsstunden noch Dienst. Zumindest bei mir entsteht der Eindruck, daß die "neueren Produkte" doch eher "auf Kante" konstruiert sind. Soll wohl alles heute nicht mehr so lange halten....Wegwerfprodukte halt....Und "Marke" zu kaufen (wie z.B. "Bo...") lohnt heute eher nicht mehr.... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter dieselbub, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkungen: und: Und dann wundern sich diese "Kaufleute", daß der "erfahrene" Konsument (bei der 2. oder mal wieder anstehenden Kaufentscheidung) entweder gleich (billige) Wegwerfprodukte anderer Hersteller (mutmaßlich) ohne zukünftige ET-Versorgung kauft oder auf anerkannte (oder zukünftige) Klassiker zurückgreift (mit einer gesicherten oder gar besser werdenden ET-Versorgung durch Drittanbieter.....). Und den neuen fahrenden Elektro-Schrott meidet. Nix gelernt aus den diversen Lopez-Effekten und den Abgas-Querelen und den daraus dann folgenden abwehrenden Umgang mit den vorsätzlich betrogenen Kunden (...darf man ja wohl so nennen, weil obergerichtlich amtlich festgestellter vorsätzlicher (bandenmäßiger) Betrug vorlag/vorliegt). Mein Mitleid hält sich in Grenzen..... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter yueci, sehr geehrter Broxin, sehr geehrter CDIler, sehr geehrter Ahnungslos, sehr geehrte Forengemeinde ! Wie soll ich es sagen ? Ich bin da hin- und hergerissen. Beides hat doch was: "Betreutes Fahren" bzw. gefahren werden, wenn ich "nur Mitfahrer" bin und mich nur auf die (ggf. schöne) Umgebung/Landschaft konzentrieren kann (und nicht auf den Straßenverkehr), insbesondere wenn die fahrende Person FAHREN KANN. Und ich ggf. mal "nur den eigenen Gedanken" nachhängen kann. (Vielleicht sogar in Zukunft maschinengesteuertes autonomes Fahren bzw. gefahren werden). Andererseits macht es auch (manchmal) Spaß, wenn ......ich ertappe mich selbst dann immer mal wieder mit dem "schlechten Gewissen", ob des nicht beachteten Sichtfahrgebotes (weil seeehr deutlich zu schnell) oder der Wild-Wechsel-Gefahr oder, oder, oder. Also eher in Richtung der Selbstgefährdung.....Man möge es mir nachsehen.....(ist übrigens verjährt.....). Aber es sei auch den vielen 100 000en (wenn nicht gar Millionen) von selbst gefahrenen KM geschuldet: Es gibt so "fahrlässige" Standart-Situationen, die mich ärgern und ich für mich vermeidbar halte: Z.B. länger zurückliegend: An einem ganz normalen Dienstag-Abend (werktags) im Mai so gegen 22.30 Uhr (nach einem langen Arbeitstag...) auf der B 404 südlich Kiel in Richtung Hamburg. Bundesstraße, eine Fahrspur in jede Richtung. Schon dunkel. Außerhalb geschlossener Ortschaften. Keine Fahrzeuge in Sicht, weder vorraus, noch hinter mir. Ampel vorraus, außer Betrieb (nix leuchtet, kein Querverkehr in Sicht). Höchstgeschwindigkeit auf 70 km/h begrenzt. Beim Passieren des Ampelbereiches der "typische" rote Blitz aus den Dunkeln (Blick auf das Tachometer: irgendwo zwischen 80 und 90 km/h). Ca. 2 Wochen später dann Post von der Obrigkeit. "Sie fuhren außerhalb geschlossener Ortschaften bei erlaubten 70 km/h nach Abzug der Toleranz gemessene 82 km/h. Beweisfoto beigefügt. Macht 20 Euro Bußgeld....". Oder: Werktags in der Helligkeitsphase: Aus Lübeck kommend Ortseinfahrt Bad Oldesloe: Kurz hinter dem Ortsschild der typische rote Blitz (aus einem Tarn-Zelt). Blick auf das Tachometer: Irgendwas zwischen 50 und 60 km/h. Ich bin nochmal zurückgefahren und dieselbe Strecke mit 30 km/h gefahren....ich war mir nicht sicher, ob ich vielleicht ein 30er Schild übersehen hätte.....(aber: Kein 30er Schild entdeckt.....). Ca. 2 Wochen später Post von der Obrigkeit: "Sie fuhren in einer geschlossenen Ortschaft bei erlaubten 50 km/h nach Abzug der Toleranz gemessene 58 km/h. Macht 10 Euro Bußgeld....". Oder aus meinem sozialen Umfeld: Junge Mutter mit schulpflichtigem Kind als "Eltern-Taxi" vor der Schule in der 30er Zone nach Abzug der Toleranz mit 45 km/h gemessen. Erlaubte Höchgeschwindigkeit um 50 % überschritten...... Da ja viele von uns wohl mehrere Fahrzeuge besitzen, wäre vielleicht eine Mischung denkbar....ein Fahrzeug als "Daily driver" für die "lästigen Pflichten", andere, um auch mal Spaß haben zu können..... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrte Forengemeinde ! Mal "etwas" OT: Da hier ja (auch) das Thema der SW-"Optimierung" ist: Wie wäre es denn, die SW der Fahrzeuge mit den im Netz (Navigations-SW und den dort angezeigten jeweiligen HÖCHGESCHWINDIGKEITEN) irgendwie so zu verbinden / synchronisieren, daß mit einem so "optimierten" Fahrzeug gar nicht ZU SCHNELL GEFAHREN WERDEN KANN (auch fahrlässig nicht). Im Überschreitungsfall mit Regel-Eingriff in ABS/ESP, ähnlich dem Notlauf. (Z.B. wird mir z.Zt. in der genutzten Navigation-SW die zulässige Höchgeschwindigkeit am jeweiligen Ort angezeigt, bei Überschreitung (natürlich nur fahrlässig) rot unterlegt und mit einem "dezenten Warnton" auch akustisch angezeigt. Bei der angedachten Verknüpfung wären doch so manche Bußgeld- oder gar Gefährdungs-Situationen vermeidbar bzw. ausgeschlossen. Nicht angepaßte / zu hohe Geschwindigkeiten sind anerkannter Maßen eine der Haupt-Unfall-Ursachen.....) Vorerst natürlich auf freiwilliger Basis mit entsprechendem Rabatt bei der Versicherung, ggf. als "Neigungsverstärker" auch Vorteile bei der Besteuerung. Einen zunächst freiwilligen Versuch wäre es doch wert... Sollten die Obrigkeiten und die regelungswütige Bürokratie in der EU dann die Vorteile und die mutmaßlich sinkenden Unfallzahlen erkannt haben, dann natürlich flächendeckende verpflichtende Ausrüstungen der Fahrzeuge...... Sonderrechts-Fahrzeuge natürlich ausgenommen..... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrte/r Alea, sehr geehrte Forengemeinde ! Erst einmal ein herzliches Willkommen von mir im Forum ! Auf die Bemerkung: Das Interieur (der Bilder) zeigt m.E. einen Smart des Typs 453. Bitte das als Grundlage der Suche/n nehmen. (Hintergrund: Der Hersteller (MB) versuchte seinerzeit durch Verwendung der "alten" Typenbezeichnung (451) der zwingenden Verwendung des "neuen" Kältemittels "r 1234 yf" zu entgehen und weiterhin das "alte" Kältemittel "r 134 a" zu verwenden (Kältemittel in den Klima-Anlagen). Das "neue" Kältemittel ist wohl deutliche teurer und komplizierter in der gewerblichen Anwendung. Zudem sind die Komponenten anspruchsvoller und teurer. Und es gab/gibt nur einen einzigen Hersteller (Monopol-Situation). Letzendlich vergeblich. Mit dem Argument des Umseltschutzes hat sich (mal wieder) die Obrigkeit und die Lobby der Chemie-Hersteller zum Nachteil der Automobilindustrie und der Verbraucher durchgesetzt. Andere Gesellschaften / Länder gehen mit dem Thema deutlich entspannter um. Geht hier "offiziell" nicht. Schade eigentlich. Der Staat verdient kräftig mit. Steuereinnahmen. Ein Schelm, wer Böses dabei denkt.....). Zu den sonstigen Fragen zur Elektronik kann ich nix weiter beitragen, bin "alt und dumm". mit freundlichen Grüßen verbleibtr hedwig

Moin, sehr geehrter Shorty840, sehr geehrte Forengemeinde ! Erst einmal ein herzliches Willkommen von mir hier im Forum ! Mein Beileid ! Auf die Bemerkung: Kann passieren...... Kann der Fehlerspeicher noch ausgelesen werden ? Wenn ja, was steht denn da drin ? (Ideal wäre die Star-Diagnose.....). mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrte Forengemeinde ! Die Themen rund um das mhd-System (nicht nur der Riemen-trieb, sondern auch der "Startergenerator" und dessen Umfeld) scheinen ja bei einigen (evtl. von den "Übelständen" derzeit oder vermutlich/wahrscheinlich in näherer Zukunft betroffen werdend...) hoch emotional belastet zu sein..... Es könnte doch Werkstätten oder "private" Schrauber geben, die sich (ggf. abseits der Marken-Glas-Paläste) den "speziellen" Übelständen und deren ("zielgerichteter und preiswerter") Reparatur gewidmet haben....und vielleicht allgemein nicht bekannt sind. (Und von den "MB-Spezialisten" mit deren Preisen und Material-Schlachten wird ja allgemein abgeraten....). (Ähnlich wie z.B. die Verdeck-Spezialisten für Instandsetzung/Wechsel des Cabrio-Verdecks beim 450er Smart. Da scheint es über die Repubik verteilt doch auch nur wenige Kundige zu geben, die das "Können" und preiswert hinbekommen....Da fahren die Kunden doch auch oft km-weit zur Repa). Vielleicht melden sich ja noch "Kundige" in dieser Richtung (oder Institutionen aus Potsdam oder Ilsfeld)..... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Ahnungslos, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: und: Also (ich z.B.) und evtl auch diverse Foristen hier (Nutzer, Befürworter, die dem mhd-System auch noch "die Lanze brechen"/dies "Schönreden"/bagatellisieren) könnten/sollten doch Interesse daran haben, zu wissen, ob und ggf. nach welchen Laufleistungen (nicht nur der Riemen nebst "Zubehör" ausfällt bzw. zu wechseln ist), sondern auch ob und wenn ja, welche Werkstätten bei defekten Dynastart-Generatoren überhaupt in der Lage sind, den/die Defekte genau zu diagnostizieren, welche Ersatzteile dann erforderlich sind, ob diese lieferbar sind und was die Teile und deren Einbau (die Reparatur/Instandsetzung) des Wagens dann kostet..... Ähnlich den halbwegs kalkulierbaren Standzeiten/Laufleistungen/Kosten bei der Kupplung/dem Aktuator oder dem Ventilspiel-Prozedere beim Typ 451. Dann könnten doch Nutzer wissen, was sie wann in etwa erwartet und Kaufinteressenten könnten entsprechende Reparaturkosten "einpreisen", falls das Objekt des Kaufinteresses noch keine entsprechende Reparatur oder "Vorsorge-Kur" erfahren haben sollte..... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrte Forengemeinde ! Fragen an die "Wissenden": Nach meinem bescheidenen Wissenstand besteht -eine Pflicht zum Vorhandensein des "ESP" bei Erstzulassungsdatum ab dem 01.11.2014 -eine Pflicht zum Vorhandensein des "ABS" bei Erstzulassungsdatum ab dem 01.04.2004. Falls das Fahrzeug jeweils VOR diesen jeweiligen "Pflicht"-Ausrüstungs-Zeitpunkten erst-zugelassen wurde und (trotzdem) eine solche (nicht-verpflichtende Zusatz-) Ausstattung hat(te), besteht dann die Möglichkeit des Ausbauens, selbstverständlich mit Änderungsbegutachtung durch einen SV einer anerkannten Prüforganisation (z.B. TÜV, Dekra u.v.a.m.) und Eintrag in die Papiere. (Und Abschalten könnte man es doch ohnehin durch Entfernen der Sicherung(en) oder nicht ?) (Ich meine, solches mal sinngemäß bei "neu-modischen" Motorrädern einer gewissen deutschen Marke gelesen zu haben, da der renommierte Hersteller leider keine essentiellen Ersatzteile für das System mehr liefert (und diese auch nicht mehr neu nachfertigen möchte.....). mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter londer, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Wurden denn grundsätzlich auch mal "die Basics" kontrolliert ("gecheckt") ? (Bevor es in Richtung (ggf.teurer) Materialschlachten geht ?) Bestenfalls von Personen, die KEINE MATERIELL GEWINNBRINGENDEN ABSICHTEN verfolgen (keine gewerblichen Werkstätten) , z.B. aus dem sozialen Umfeld oder gar selbst ? Z.B. mal die 12-Volt-Starterbatterie des Fahrzeuges kritisch prüfen und die Spannungswerte (gemessen mit handelsüblichen MM (Multimeter, Meßbereich auf 20 V Gleichstrom stellen) direkt an den Polen (plus und minus) hier melden (posten), um sie beurteilen zu können: Vorschlag meinerseits: -Wert in Volt "in Ruhe", nach längerem Stillstand (Stunden), ohne Aktionen am Fahrzeug -Wert in Volt beim Drehen des Schlüssels auf Position "1" -Wert in Volt beim Drehen des Schlüssels auf Position "2" (Anlasser nimmt Arbeit auf) -Wert in Volt beim erfolgreichen Start unmittelbar nach dem Anspringen -Wert in Volt bei längerer Proberunde / fahrendem Wagen (wenn die Batterie geladen werden sollte..) Aber Achtung: Aufmerksamkeit nicht vom Straßenverkehr ablenken lassen ! Würde zumindest Erkenntnisse in Richtung der "Güte"/Funktionalität der Batterie und des Starterdynamos (mhd-System) bringen. Und: Kostet erstmal nix, außer des "Tuns". mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter smarty_07, sehr geehrte Forengemeinde ! Auch von mir ein herzliches Wilkommen im Forum ! Auf die Bermerkungen: Ich bevorzuge auch das konventionelle Ablassen des alten Motoröles über Ablaßschrauben (an diversen Fahrzeugen....). Früher wurde ja oft über Kupfer- oder Alu-Unterlagscheibe und Dremo gedichtet. Mache ich schon lange "nach Gefühl" mit deutlich weniger NM. Aber fettfreies Gewinde (Tri, Aceton oder Bremsenreiniger) UND selbstvulkanisierende Dichtmasse (z.B. Dirko HT) "einen Hauch" auf die letzten Gänge vor dem Kopf. Sozusagen nur "einkleben". Bisher (über Jahrzehnte) alles "i.O.". Und: Dem Mitsubishi-Motor werden bei guter Wartung und artgerechter Haltung durchaus Laufleistungen von 200 000 - 300 000 km zugetraut. Es wird empfohlen (zumindest hier im Forum) so ca. alle 80 000 - 120 000 KM eine NEUE KUPPLUNG mit NEUEM AKTUATOR zu verbauen (Sachs-Teile, keine Nachbauten). Ferner wird eine Ventilspielkontrolle alle 100 000 km empfohlen. Bei 100 000 km besteht meist noch kein Handlungsbedarf. Bei 200 000 km soll das eher die Regel sein. Macht kaum einer die Kosten/der Aufwand werden "gescheut". Zur Spiel-EINSTELLUNG müssen die Nockenwellen raus (zum nur- Messen nicht) ! Ventilspiel wird mit der Zeit "kleiner". Man hört eher nix. Wenn es abreist ist es eh zu spät. Ist das bekannt und "in Obacht" ? mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter stefanomito, sehr geehrter Ralf_47, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkungen: Und: Ich hoffe doch, daß der Preis dann seeehr attraktiv sein könnte.....wenn schon (dem Vernehmen nach) der VauWeh-Konzern derzeit in der Lage scheint, E-Fahrzeuge für umgerechnet ungefähr 10 000 Euro auf dem chinesischen Inlandsmarkt anbieten zu können (mit der dort üblichen Ausstattung...). Das ließe doch auch für den hiesigen Markt hoffen.....z.B. der VauWeh E-Up war doch auch in den letzten Versionen schnell ausverkauft und nicht mal mehr bestellbar... Oder vergaß ich etwa, daß der MB-Konzern den Massenmarkt gar nicht mehr bedienen wollte/will und Fahrzeuge nur noch im Luxus-Segment bauen und anbieten wollte/will ? Na ja, träumen wird man doch noch dürfen (von 10 - 12 k Euro Neupreis hier). Weniger würde mich überraschen. Wäre doch mal ein Schritt in Richtung "Energiewende im Verkehrssektor". Massentaugliche erschwingliche E-Mobilität. mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter t0r5t3n, sehr geehrter Ahnungslos, sehr geehrte Forengemeinde ! Erst einmal ein herzliches Willkommen von mir im Forum ! Auf die Bemerkungen: und: Evtl. zur "Abrundung der Diagnose" (fehlerhafter Anlasser ?) den 452 mal (ohne den Anlasser zu betätigen) anschieben/anrollen lassen (dürfte doch dieselbe Technik wie beim 450 sein, oder irre ich da ?). Wenn das Aggregat dann willig und sofort die Arbeit aufnimmt...siehe Ahnungslos ! mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Ralf_47, sehr geehrte Forengemeinde ! Ich gebe nochmals zu bedenken (wie bereits in diesem Thread auf der 1. Seite von mir und anderen Foristen erwähnt): Beim Ersatz/Umstieg von Original-Stahl-Bremsleitungen auf solche des Materials "Kunifer" gibt es z.Zt. wohl m.W. nur einen einzigen Hersteller, der die erforderliche DIN 74234 erfüllt UND die Freigabe ABE 61429 des KBA hat. Es handelt sich dabei um OJD/Quickbrake. Die Rohre sind alle paar cm entsprechend dauerhaft gekennzeichnet. Zusätzlich wäre eine Änderungsabnahme von einer hier zugelassenen Prüforganisation (TÜV, Dekra, u.v.a.m) erforderlich mit Eintragung in die Papiere (um rechtlich auf der sicheren Seite zu sein...). Hintergrund: Das (Kunifer)-Material hat andere Eigenschaften (als Stahl) und es muß daher die korrekte Verarbeitung (z.B. Radien) und die (ggf. geänderten) Befestigungen (wegen z.B. anderen "Schwingungsverhaltens") "sachverständig" geprüft werden. Die Leitungen sind BE-relevant. Ggf. könnte die BE (bei Nicht-Abnahme) erloschen sein. Und: Material-Mix (Stahl / Kunifer) ist wohl zulässig.....es wird aber abgeraten wegen ggf. erhöhter Korrosions-Freudigkeit. mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Mac76, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: War dabei Gelegenheit, den DZM zu "beäugen" ? (Und (wenn ja), was hat der angezeigt oder eben nicht angezeigt ?) mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Mac76, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Und: Wenn zu den "Anziehmomenten und Vorspannkräften" (von Schraubverbindungen) in der spezifischen/fahrzeugbezogenen Literatur (oder im Netz) nichts zu finden ist bzw. keine Angaben gemacht werden, gelten die "allgemeinen Werte" nach DIN. Sind in Tabellen dargestellt und im www reichlich verfügbar, auch als PDF-Dokumente. (Kann man sich ausdrucken und direkt über der Werkbank an die Wand bringen). Sind manchmal auch im Deckel von "Nußkästen" als Aufkleber vorhanden (so z.B. bei "Proxxon" u.v.a.m.). Beim "Schrauben" mit Drehmoment-Schlüsseln gewinnt man dann die entsprechenden Erfahrungswerte, daß man das ungefähre Moment zur jeweiligen Schraubverbindung (Dimension, Steigung, Härte, Material, Oberfläche, Schmierung u.ä.m.) "aus dem Handgelenk" aufbringt. (Kann man im Bedarfsfall nachmessen, wird mit der Zeit erstaunlich gut bzw. genau). Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Mac76, sehr geehrte Forengemeinde ! Das Sympton "Absterben bei Wärme" könnte auf einen Defekt des OT-Gebers hindeuten. Hat der Wagen einen DZM ? Wenn dessen Anzeige im Verweigerungsfalle "auf 0 fällt" oder beim erfolglosen Startversuch sich gar nicht bewegt ("zuckt"), wäre das ein weiteres Indiz. Fehlercode wird m.W. nicht immer gesetzt.... Auf die Bemerkung: M.W. ist der Fehlercode für den Ausfall des OT-Gebers korrekt "P0336". Aber bekanntlich ist ja "nix unmöglich". Mit welcher Software-Diagnose wurde ausgelesen ? Und auf die Bemerkung: Ja, kann man. Wenn man es kann. Stehen genug Informationen im Netz und auch hier im Forum. (Tipp: Suchfunktion nutzen). (Und hier "tut" es auch ein "China-Teil" für ca. 12 Euro (incl. Steuern und Versand). Am Typ 450, aber die Grundmotore OM 660 sind m.W. identisch. Und auf die Bemerkung: Da sind die Meinungen und "schraubertechnischen" Vorgehensweisen recht unterschiedlich. Wenn "man" es nicht selbst macht, ist "man" wohl dem "Können, Wissen und Geschick" der jeweiligen Werkstatt/Mechanikers/Mechatronikers eher "hilflos" ausgeliefert..... Die Bemerkung deutet ja auch in die Richtung, daß diese Werkstatt DAS wohl nicht so häufig macht (am Smart 451). Tipp: Mal jemanden fragen, der so etwas (ggf. gewerblich) regelmäßig macht und daher "geübt" ist und um das Prozedere weiß und die Kosten bei Fremdleistung relativ genau benennen kann.... Ich kenne leider keinen. Evtl. melden sich hier noch Bescheid-Wissende. (Wie ist eigentlich das Fahrprofil des Wagens / eher Kurzstrecke/Langstrecke ? Der 451cdi mit 54 PS gilt eher als "zickige Diva" auf Kurzstrecken. Es könnte auch was ganz anderes sein.....in Richtung AGR, dessen innere Undichtheit/Versottung/Verschmodderung....). mit freundliche Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Smart.Klaus, sehr geehrter RKI, sehr geehrter Funman, sehr geehrte Forengemeinde ! Erst einmal ein herzliches Willkommen von mir im Forum ! Der Lagersitz im Getriebe hat einen (mit Mess-schieber) gemessenen Durchmesser von 28,5 mm. Die gemessenen Wellen hier sind aus BJ 2005/2006/CDI. Insofern kann ich die Angaben von RKI bestätigen. Der Durchmesser der Dichtflächen der WeDI beträgt gemessene 39,9 mm. Auch die Angaben von Funman hinsichtlich der "Luft" (und den erreichbaren Laufleistungen der Wellen) kann ich bestätigen. Und die Original-Wellen würde ich "reparieren", solange die GLG noch funktionieren (diese dann natürlich neu schmieren). Die Dichtflächen der WeDI mit speedi-sleeves und die ABS-Ringe radseitig natürlich "in neu" aufkleben (kostet auch nicht so viel). WeDi natürlich immer neue einbauen, sind Größt-Serien-Teile. Schade, daß die originalen entsorgt sind..... Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Daniel86, sehr geehrte Forengemeinde ! Erst einmal ein herzliches Willkommen von mir hier im Forum ! Auf die Bemerkung: Soweit ich Wikipedia verstanden habe, versteht sich die Verbrauchsangabe (3,3 l/100 km) auf den ursprünglichen 450er cdi (BJ: 2000-2005) mit 6 Gängen und dem "langen" Getriebe. So einen habe ich auch, das kommt schon eher hin.... Gem. der HP von "spritmonitor" liegt der durchschnittliche Dieselkraftstoff-Verbrauch beim Smart cdi, Typ 451 (5 Gänge, "kurzes" Getriebe, BJ: 2007-2014) über 986 Fahrzeuge gemittelt, bei 4,38 Liter/100 km. Das kommt schon eher an das hier beschriebene Fahrzeug ran... Und auf die Bemerkung: Da könnte die Kupfer-Abdichtung des Injektors zum Brennraum hin undicht sein und Verbrennungsgase treten hier unkontrolliert über den Sitz des Injektors in dem Motorraum (häufig mit "Strömungsgeräuschen" ähnlich Flatolenz-Geräuschen begleitet und Austritt dunkler schwärzlich glänzender "Pampe" / Dieselruß mit Diesel). Hatte ich auch schon. Interessiert den "TÜV" nicht, selbst wenn er es bemerken sollte (jedenfalls nicht als Mangel i.S.d. Vorschriften). Und: Ja, das AGR-System ist (insbesondere beim 451er mit 54 PS) eine Sache mit häufigen und teuer zu behebenden Defekten (wird neben "Verschmodderung" auch gern innerlich kühlwasser-undicht). Habe ich keine eigene Erfahrung mit. Kann man sich aber einlesen, auch hier im Forum (Suchfunktion). Und mal so: Die technische Kontrolle (TÜV) kontrolliert bestenfalls die VERKEHRSSICHERHEIT genau in dem Zeitpunkt der Prüfung (bei zerlegungsfreier Prüfung). NICHT DIE BETRIEBSSICHERHEIT !!! Das sind im Detail völlig unterschiedliche Dinge ! Und auch die Verkehrssicherheit kann schon kurz nach der Prüfung schon nicht mehr gegeben sein. Die Plakette ist KEIN GÜTESIEGEL !!! mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Smart 451 neu, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Frage: M.M.n. von mir ein deutliches "JA !" (Wenn dann die KM-Leistungen im 6-stelligen Bereich erbracht wurden....und die Jahre/Jahrzehnte ins Land gegangen sind werden doch die meisten All-Gebrauchs-Fahrzeuge (Daily-Driver) irgendwann außer Betrieb gesetzt, teil-verwertet, exportiert oder verschrottet (stofflich recycelt). Nicht, weil sie rein technisch betrachtet "am Ende" wären, sondern weil eine Weiternutzung bzw. eine Instandhaltung auf dem von dieser Gesellschaft gefordertem Standard (TÜV- und Umweltanforderungen) schlicht unwirtschaftlich erscheint. Zudem ändern sich ja die Ansichten/"Moden", auch hinsichtlich der individuellen Mobilität. Der motorenkundige maxpower 879 hat doch in den verlinkten Threads den zeitlichen (und damit verbunden den Schrauber-) Aufwand zum EINSTELLEN der Ventilspiele am 451 dargestellt (erwartbar beim 451er Benziner bei 200 000 km aufwärts). Das kostet dann im gewerblichen Bereich 4-stellig. Wird wohl kaum jemand machen lassen, der wirtschaftlich denkt bzw. orientiert ist. Im Hobby-Bereich oder schlicht "aus Lust am Tun" sieht das anders aus..... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrte/r Maloo11, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Um welche Art "Öl" handelt es sich eigentlich ? (Motoröl ?, Dieselöl/Dieselkraftstoff ? oder noch etwas anderes ?) Und auf die Bemerkung: Wer hat eigentlich den letzten (Motor-)Ölwechsel vollzogen bzw. und/oder den (Motor-)Ölstand zuletzt geprüft bzw. "richtig gestellt"/nachgefüllt (und den (Motor-Öl-Einfüll-)Deckel "in der Hand" gehabt) ? (Nicht dass da evtl. unkundige "Grobmotoriker", ggf. mit Tremor und/oder ungeeigneten Einfüll-Utensilien beiwaren.....(bitte nicht persönlich nehmen)). Und auf die Bemerkung: In welchen Intervallen (wie engmaschig) wurde denn bisher der Kühlflüssigkeitsstand überprüft ? Und durch wen ? Wurde das System schon mal entlüftet (also auch hinten am Motor) ? Und, wenn ja, durch wen ? (Meine Gedanken dazu waren, daß es sich um 2 "zufällig" zusammen beobachtete "Übelstände" handeln könnte: Öl "verschüttet" und/oder Einfülldeckel "falsch bedient" oder nicht fest zugedreht. Dieselsystem ggf. leicht undicht. Entdeckt bei der Nachschau wegen zu hoher (Kühlflüssigkeits- bzw. Motor-)Temperatur. Zu niedriger Kühlflüssigkeitsstand und dadurch Luft im Kühlsystem (Ursache unklar. Denkbar: Lange nicht kontrolliert. Undichtes System: undichte WaPu / undichte Leitungen (z.B. Marderbiß) / undichter Kühler. Oder das "berüchtigte" nach innen undichte AGR-System beim 451er Smart). mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig