DerÜberfragte

Es gibt Gute und schlechte Neuigkeiten! Zunächst das Gute : er läuft wieder !! Das schlechte : die Erkenntnis meiner Dummheit! Ich werde mal den Hergang berichten. Der alte Anlasser ist de facto dahin. Mit diesem und einer intakten Batterie eines baugleichen Smart habe ich dies festgestellt. Mit diversen Batterien habe ich weiter gemacht - diese scheinen aber tatsächlich alle einen Knacks zu haben! Da ich aber mit diesen diversen Batterien den neuen Anlasser drehen lassen konnte (auch flott) habe ich leider den vorschnellen Schluss gezogen dass es an diesen nicht liegen könne. Ich habe aus Frust zum zweiten Mal jegliche Sicherungen und Relais noch einmal genauestens überprüft. Zusätzlich habe ich alle Kontaktpunkte noch einmal gereinigt und die Kabel überprüft. Ich war der Verzweiflung nahe, da ich mir der Batterien und aller anderer Fehlerquellen zu sicher war. Letzten Endes saß ich voller Frust auf dem Sitz und hatte eine Kombination aus zwei Batterien plus Ladebooster an dem ganzen Geschoss aufgebaut. Lauter Verzweiflung und Langeweile drehte ich am Schlüssel. Wie von Zauberhand sprang er auf Anhieb ohne große Mühe an! Die Erkenntnis traf mich wie der Blitz auf dem Porzellansessel!! Ja ich habe mich einfach zu sehr davon leiten lassen dass die Batterien den Anlasser drehen können - dabei muss aber wohl die Spannung so in den Keller gesackt sein, dass die restlichen Startkriterien nicht gleichzeitig verarbeitet werden können. Also fix zum Toom, neue Batterie eingebaut. Und er läuft wie am ersten Tag. Ich bin aber allen hier so unglaublich dankbar, dass sich hier tatsächlich Leute finden, die einander helfen! Vielleicht gebe ich auch mal meinen Senf in Zukunft dazu.

Ne da funktioniert soweit alles. Mich schielt immer weiter die graue Tonne an wo dieses Kfz vielleicht bald sein neues Zuhause findet…

Wie genau hängt das denn mit der nicht wollenden Elektrik zusammen?

140tkm ca

Das ganze habe ich jetzt mal ausprobiert. Flachstecker vom Anlasser ab -> Zündschlüssel drehen. Da geht elektrisch nichts in die Brüche. Man hört alle Relais schalten. Jetzt habe ich auch alleine eine Konstruktion zusammengefummelt mit der ich den Anlasser Brücken kann. Der Strom kommt dabei auch von der Batterie, die den Rest des Kfzs versorgt. Der Anlasser dreht ganz normal. Tatsächlich ist es aber so dass der kleine nicht anspringen mag. Auch beim Orgeln bricht dabei die Versorgung nicht ein. Natürlich merkt man dass die Batterie son bisschen in die Knie geht aber nichts außergewöhnliches. Um den ganzen Argumenten mal entgegen zu kommen. Ich habe den Riemen mal runtergerupft. Lichtmaschine und Umlenkrolle laufen sehr frei. Der Motor selbst dreht vollkommen normal mit der Hand an der Riemenscheibe kann ich ihn problemlos drehen. Ich habe weiterhin mal das Kabel welches zum flachstecker des Anlassers geht hinter dem Stecker auf dem ZEE gekappt und ab dort eine Behelfsmäßige Strippe zum Anlasser gezogen. Das Fehlerbild bleibt. Die Strippe ist demnach auch in Ordnung.

Das habe ich nicht nur ein mal probiert. Wie schon erwähnt ist die Stromversorgung vollkommen intakt. Massekabel sowie Kontakt dessen ist in Ordnung. Auch die Plusleitung und deren Kontakt ist komplett i.O.

Korrekt - durch Brücken des Anlassers kann sowohl die Funktion als auch die Masse und die Plusleitung auf Funktion geprüft werden. Diese werden mittlerweile ausgeschlossen. Um mal back to Zero zu gehen: Sowohl der Anlasser als auch die Stromversorgung dessen werden mittlerweile ausgeschlossen. Folgendes fehlerbild ergibt sich nun: man schließe das Kfz mittels Schlüssel auf. Man setze sich hinein und drehe den Schlüssel. Der Anlasser rückt aus. (Dabei dreht er sich nicht! Es geschieht rein das ausrücken) Die gesamte Stromversorgung bricht ein. Der Karren zeigt sehr kurzzeitig die drei Striche im Display und kackt ab - dieses Zeichen steht ja normalerweise für eine Fehlstellung im Getriebe bzw irgendwas mit dem Aktuator. Bisher habe ich dieses Zeichen ignoriert, da der Aktuator normal agiert. (Der ist auch relativ neu). Weiterhin habe ich in penibelster Arbeit ALLE Sicherungen, die dieses Kfz hat durchgemessen und zusätzlich alle Relais überprüft. Ein Anschleppen des Autos habe ich bisher nicht durchgeführt. Zusätzlich habe ich nun am PIN 5 von H-LS II die Spannung überprüft und festgestellt: Zündung aus - 0V Zündung ein - 12V Starten - pendelt zwischen ca 10V und 12V hin und her. Das ganze im Takt zwischen Startversuch und Neustart der Elektrik nach Einbrechen des Gesamtkonstrukts. Ich habe auch mal die Platine angeschaut, die sich in der ZEE unter dem Sitz befindet auf Sicht überprüft. Die sieht optisch gut aus. Auch die Sitze der Relais sehen gut aus. Da ich nun hier am wenigsten Ahnung habe möchte ich nur meine Gedanken dazu nochmal verfassen. Es scheint mir als ob das Signal fürs Bestromen des Anlassers nicht gehalten wird. Dieses wird ja normalerweise über ein paar Sekunden gehalten. Der Startvorgang wird ja auch wenn man den Schlüssel auf Zündung zurückschnellen lässt beim Smart in der Regel aufrecht erhalten. Nicht zu Unrecht habe ich mich passend zum Thema benannt. 😉 Ich hoffe dass hier jemand die Muse hat sich diesem Problem zu widmen ich bin euch jetzt schon sehr dankbar!!!

Ich komme in meinem Kopf nurnoch auf einen Fehler im Motorsteuergerät. Ich habe alle Sicherungen nachgeschaut. Alle Relais sind in Ordnung. Die Batterie ist in Ordnung. Ich habe auch nochmal mit einem laufenden Motor eines anderen Autos überbrückt. Ich habe an beteiligten Kabeln keinen Kabelbruch und auch genügend Kontakt. Auch die Leistungsstromleitung agiert ohne Probleme. Es bleibt dabei, dass ich den Schlüssel auf starten drehe. Der Anlasser rückt aus. Sofort fährt er wieder ein. Ende und Neustart des ganzen. Noch jemand Ideen?

Ich habe jetzt mal den pin 5 des Kabels welches ans motorsteuergerät geht gegen Masse gemessen. Wenn ich die Zündung anschalte geht diese auf einen stabilen 12,…V Wert. Wenn ich den Anlasser betätige fällt die Spannung immer wieder im Takt der Startversuche auf ca 10,… Volt ab. liegt der Fehler vermutlich im Motorsteuergerät? Eine weitere Ergänzung: Ich habe der Sicherheit halber ALLE Sicherungen und Relais überprüft. Dort stimmt alles.

Blöde Frage: das Kabel vom Stecker welchen ich an die Relaisbox unter dem Sitz anschliesse. Dort geht vom pin 5 aus das Kabel an den Anlasser mittels Kabelschuh. Dieses ist auch eine wirklich direkte Leitung oder sitzt da noch irgendwas dazwischen? Ich kann mir momentan vorstellen dass dieses Kabel einen Bruch hat oder einen Kurzschluss auf dem Weg baut. Wer weiß ob sich vielleicht eine Maus in dem einen Jahr Standzeit daran gemacht hat. sollte ich also den Stecker abziehen und mal auf durchlass auf Masse prüfen?

Genau daher habe ich auch mit der Batterie welche im Fahrzeug verbaut ist einfach mal nur den Anlasser angesteuert mittels Überbrückung. Er kann den Motor ohne Probleme drehen. Auch mit den Leitungen welche im normal zusammengebauten Zustand dafür sorgen. Die Leitungen haben daher meiner Meinung nach keinen kurzen oder zu schlechten Kontakt. Daher bin ich mir sicher dass es die Steuerleitung ist, welche ich mittels Kabelschuh auf den Anlasser stecke. Dort müsste ich aber wissen welche Schwachstellen dort vorgeschaltet sind oder aber ob einfach eine Platine einen kurzen hat oder solche Späßchen. Werde mich da jetzt Stück für Stück vorarbeiten müssen und hoffe auf hilfreiche Tipps welche Stelle es ab dort sein kann. Und da ab dort für mich ein bisher unbetretenes Gebiet vorherrscht bin ich über jeden Rat äußerst dankbar!

Bin jetzt was mechanische Sachen angeht nicht ganz unbefangen, komme aber elektrisch nicht so oft zum Zug. Daher mal eine Frage zur Vorgehensweise. Da nun wenn alles angeschlossen ist mein gesamtkonstrukt zusammenbricht und die Elektrik gänzlich neu hochfährt, nachdem der Anlasser ausrückt. Kann ich für Testzwecke die Steuerleitung, die zum Anlasser geht erstmal ab machen und dann die Spannungen die am Pin 5 des Steckers unter dem Sitz nachschauen oder muss die Steuerleitung am Anlasser auch angeschlossen sein? Holt der sich dort irgendeine Form von Rückmeldung oder agiert die Spannung am Pin normal, auch wenn die Leitung nicht angeschlossen ist?

Meiner hat noch die Relaisbox unter dem Sitz. Bezüglich des Anlassers und dass er dreht -> damit wollte ich lediglich klarstellen, dass der Anlasser und die Stromversorgung zum Anlasser mit dem Leistungsstrom I.O. ist. Das wäre ja laut meiner Recherche auch ein gängiger Fehler, dass sobald Leistungsstrom kommen muss ein kurzer oder ein ungenügender Kontakt das Gebilde zum Einbruch bringt. Dann werde ich mich mal am Nachmittag hinsetzen und schauen was ich an den Pins messe.

Wenn ich so darüber nachdenke magst du recht haben. Allerdings behebt dies in keinster Weise das Problem oder trägt dazu bei es zu lösen. Ich suche weiterhin nach der problemquelle auf dem Strang der Ansteuerung des Anlassers. Falls jemand damit Erfahrungen gemacht hat wäre dies in nicht geringem Maße hilfreicher.

Ich habe schon ein paar mal darüber gelesen und war mir relativ sicher dass es dies nicht sein kann. Dennoch habe ich es soeben ausprobiert und festgestellt, dass es tatsächlich nicht das Problem ist. Ich habe den alten abgeschnitten und einen neuen aufgesetzt. Der alte sah noch sehr gut aus - es brachte keinen Erfolg. Das habe ich noch nicht ausprobiert. Werde nachher mal reinschauen.