Bikerchris

Natürlich betreibt eine Werkstatt auch einen Teilehandel. Das ermöglicht es dem Kunden die Ersatzteile rauszusuchen(es gibt gute und leider auch schlechte) und zu verbauen. Durch die Teilesuche und Bestellung entsteht auch ein gewisser Aufwand den viele nicht sehen. Klar ist auch das es Preisunterschiede bei Teilen gibt. Durch das Know How der jeweiligen Werkstatt wird selektiert welche Marke zu empfehlen ist. Wenn jemand Teile mitbringt, wird nur die Dienstleistung (Tausch oder Einbau) bezahlt. Viele lehnen es weil es im Reklamationsfall sich ewig in die Länge zieht, bis geklärt ist das es ein Bauteildefekt ist und nicht ein Einbaufehler. In den ersten 6 Monaten kein Problem, aber danach greift die Beweislastumkehr. Wer weiss in einer Werkstatt was vor 6 Monaten war, welcher Mechaniker da zur Sache war und das ganze auch noch nachweislich dokumentiert hat, das fachgerecht gearbeitet wurde?

Kupplungszustand lässt sich tatsächlich auslesen. Im Getriebe Steuergerät unter Schutzklassen. 1 ok 2 Tausch in naher Zukunft 3 Tausch am besten jetzt

Das ist leider Mercedes Qualität, die 451 brauchen bei Inspektionen einfach etwas Liebe am Hinterachsträger.Auch die Hinterachse (U-Rohr) rostet gerne an den Schweißnähten.Die SLKs zu dieser Zeit waren noch deutlich schlechter. Mit Ner Drahtbürste, Rostumwandler und Hammerite kann man bei beginnender Korrosion gut entgegenwirken.

Wieso werden einfach Sensoren getauscht anstatt eine saubere Diagnose durchgeführt? Im ABS Steuergerät wird das betroffene Rad angezeigt. Ab da kann man rückverfolgen. Die Sensoren lassen sich auch live auslesen. Gehe stark von einem aufgescheuerten aus.

Die ABS Sensoren sind beim Smart relativ unauffällig. Wenn dann gehen die ABS Ringe kaputt (korrodieren und brechen an einer Stelle auf) und/oder die Verkabelung in der Nähe zum ABS Block scheuert auf.

Habe vor kurzem bei einem 453 Hankook Kinergy 4s montiert. Kunde ist sehr zufrieden, allerdings sind bei uns (Rhein Neckar Kreis) keine großen Schneemengen zu erwarten. Wie schon die Vorredner sagen kommt es enorm auf die Wohngegend und Einsatzzweck an. Mischbereifung ist bei allen Smart vorgegeben.

Wenn der Fehlerspeicher nicht gelöscht wurde sieht man den Kilometerstand wo der Fehler aufgetreten ist. Die Zeit nach dem Fehlerspeicher löschen wird auch gezählt. Häufigkeit kann ich nicht sagen.

Wurde Kupplung und Radlager in einer Reparatur erledigt? Wenn ja denke ich das hier ein Einbaufehler vorliegt. Funktionieren die Randdrehzahlsensoren einwandfrei?

Wenn er springt wie ein Kanguru, ist vermutlich die Kupplung verschlissen. Je nach Verschleiß werden Schutzklassen gesetzt. Schutzklasse 3 ist die letzte und genau da kommt das ruppige Verhalten her.

Verriegeln funktioniert ohne Probleme, beide Türen und der Kofferraum sind abgeschlossen. Auch die Blinkbestätigung funktioniert.

Habe bei einem 451 Cabrio das Problem, dass beim Öffnen per Funk kein Blinksignal gegeben wird und "nur" die Beifahrertür aufgesperrt wird. Kofferraum und Fahrertür sind erst zu öffnen wenn man die Beifahrertür geöffnet hat. Fehler Bekannt?

Allwetterreifen sind empfehlenswert wenn man ruhig-normal fährt und man nicht in schneereichen Gebieten wohnt oder unterwegs ist. Aufgrund des geringen Gewichts vom Smart ist der Verschleiß gerade bei Reifen sehr gering.

Hankook winter*icept RS2 gibt es in diesen Größen. Das wäre meine Preis/Leistung-Empfehlung. Bei Smarts gehen die Reifen meist aufgrund des Alters kaputt bevor sie abgefahren sind.

Spritgeruch haben unsere 2 Turbos auch. Im Kaltlauf ist das alles andere als effizient. Ich behaupte normal

Wenn Gänge übersprungen werden ist es fast immer der Getriebeaktuator. Eine Seite steuert R 2 4 Die andere 1 3 5 Meist wird der Getriebemotor innen undicht und das Getriebeöl zieht sich durch das Wegmesssystem und auch zu den Steckern. Neuteil kostet beim Palast 500eur. Einbau bei Nichtturbos ist ganz gemütlich.

Kilometerstand lt Tacho 200tkm. Es wurde aber Mal eine Austauschmaschine verbaut. Hab selbst 2 84ps 451 als Vergleich und die gehen deutlich kraftvoller vorwärts, bei beiden kann man während der Fahrt 0,4 bar Überdruck im Saugrohr im Tester feststellen. Ist Recht eindeutig.

Kleiner Zwischenstand, kein Überdruck im Saugrohr, egal welcher Lastzustand. Vermutung liegt nahe das der Krümmer sich aufgelöst hat und den Lader blockiert. Entweder mit nem Endoskop schauen oder den Auspuff abschrauben und gucken ob die Laderwelle freigängig ist. Gruß

Ich habe in Ludwigshafen ne kleine Werkstatt, wenn willst können wir Mal drüber schauen. Gucken und Probefahrt kost nix Gruß von der richtigen Seite vom Rhein

Aktuator gegen ein Sachs Neuteil tauschen. Einen gebrauchten funktionierenden Aktuator wird es meiner Meinung nach nicht geben. Wenn er fliegt ist er kaputt. Bei Zündung wird ein Selbsttest durchgeführt. Bewegt sich der Stößel des Aktuators nicht, ist er defekt.

Vor ein paar Wochen ist hier in Mannheim auch ein 451 abgebrannt. Wenns iwo rot leuchtet und raucht sollte man keinen Versuch mehr unternehmen das zu retten. Sondern sich selbst in Sicherheit bringen

Hatte das auch Mal bei einem 451 mit Servo. Da waren es die Stoßdämpfer die immer ein hohes Losbrechmoment hatten wenn man kleine Korrekturen auf der Landstraße machen wollte. Auto hatte um die 155tkm.

Gibt es die Möglichkeit während der Fahrt die Live-Daten auszulesen. Der 451 detektiert Fehlzündungen einzelner Zylinder. Gut möglich das eine neue Zündkerze einen Defekt hat. Oder bei der Softwareoptimierung ist etwas schief gelaufen.

LU wie Ludwigshafen?

Mit dem 0815 OBD Reader kann man auch Live-Daten auslesen. Erstmal gucken ob überhaupt Überdruck im Saugrohr entsteht. Ein Update schafft hier keine Abhilfe

Wenn man sich mit einem Kompressionstest nicht sicher ist, kann man noch eine Druckverlust Prüfung machen. Wenn diese unauffällig ist, liegt es entweder an der Zündung oder aber die Einspritzdüse auf Zylinder 3 ist defekt. Das sollte aber mit einem Endokop feststellbar sein.