450-3

Quote: Am 03.12.2017 um 21:54 Uhr hat Smart911a geschrieben: Spätestens wenn mann mehr als 200ml auf 1000km verbraucht. Laut Mercedes darf er 0,8L auf 1000 verbrauchen, also kein Grund zur Hektik :lol:

Im EPC sind die neuen Kolbenringe für Motoren ab 14.06.2004 drin. Quote:Am 14.03.2005 um 12:36 Uhr hat der-smarte-service geschrieben: der Standart Motor wird mit Originalteilen komplt. überholtDas bezieht sich wohl auf den 600er, einen "SB" gab es damals, wenn ich mich richtig erinnere, noch lange nicht für den 700er Motor. Weiß jemand zufällig, ob in den 700ern vor dem SB1 bei fismatec, wenn schon "nur" Original, dann wenigstens ab 2005 auch immer die besseren Ringe verbaut wurden? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 03.12.2017 um 07:05 Uhr ]

Baujahr und Gesamtkilometer wären auch ganz interessant ;-) Die Links zu den großen Bildern sind alle kaputt, dort muss das url=https:// am Anfang durch url=http:// (ohne "s") ersetzt werden.

Quote: Am 28.11.2017 um 09:39 Uhr hat spidey geschrieben: Da denkst du beim durchblättern der Angebote "ahhh ein Passion" uns schwupps hat der ein 3-Speichenlenkrad auf den BildernDas "Sport"-Lenkrad mit den Paddeln konnte man aber auch im Passion dazu bestellen. Muss also nicht unbedingt was heißen, wenn das auf einem Bild zu sehen ist. Im Vergleich zum 450 war es sogar geradezu spottbillig und wurde sicher auch entsprechend öfter mitgenommen als beim Vorgänger, würde ich vermuten. Was offiziell konfigurierbar war, lässt sich am besten über die alten Preislisten nachvollziehen, hier gibt es ein ziemlich komplettes Archiv. Dann gab es natürlich auch noch die Option, gewisse Anbauteile einfach gleich beim Kauf umzubauen. Bei meinem 450er Passion in schwarz habe ich damals das ganze silberne Zeug tauschen lassen - war gar kein Problem da ja praktisch alles untereinander passt. Hat der Händler sogar kostenlos gemacht und die Teile dann wahrscheinlich gewinnbringend "versilbert" ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 28.11.2017 um 23:16 Uhr ]

Achtung: Doppelpost aus motor-talk.de [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 26.11.2017 um 17:31 Uhr ]

Falls das alte Radio noch greifbar ist, könnte man eventuell auch einfach die Buchse für den USB-Port auslöten, daran ein kurzes Stück Kabel mit Stecker machen, alles in zwei Lagen Schrumpfschlauch verpacken und so einen Adapter zaubern. Dann brauchst du nicht an der Leitung zur Buchse herumzuschnippeln. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 25.11.2017 um 23:23 Uhr ]

Sorry, war ein bisschen blöd ausgedrückt. Wenn der Stecker nicht passt, geht es ohne Anpassung am Kabel natürlich nicht. Aber nur weil es keinen fertigen Adapter gibt, und das ist bei dieser sehr speziellen Steckverbindung leider stark anzunehmen, muss das Projekt ja nicht scheitern. Der Punkt ist: Was da als "Schnittstelle" verkauft wird, ist eigentlich nur ein doofes Verlängerungskabel vom Radio zum Handschuhfach :) Also den rosa Stecker (der ist für USB) abschneiden und stattdessen einen, so wie es in deinem Beispiel aussieht, USB-A Stecker an das Kabel machen (oder machen lassen): Steckerrohlinge gibts es z.B. hier bei Reichelt für kleines Geld. Bei der AUX-Buchse ist es genauso. Den smart-spezifischen Stecker abschneiden und, je nachdem was dein neues Radio braucht, einen entsprechenden Stecker dran machen ODER, wenn es ein gemeinsamer Stecker mit anderen Leitungen ist, dort die richtigen Pins belegen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 26.11.2017 um 00:45 Uhr ]

Quote: Am 25.11.2017 um 11:37 Uhr hat BrianR geschrieben: Also, ist es überhaupt möglich die originale USB/AUX Schnittstelle weiterhin zu nutzen (AUX wäre sogar entbehrlich)? Oder muss ich zwingend eine neue verlegen?Wenn du diese meinst: Mit etwas Bastelarbeit ist das sicherlich auch ohne Adapter möglich. Das sind ganz normale Standardbuchsen für USB und Line-In. Wenn du weißt, wo beim neuen Radio die entsprechenden Pins dafür im Stecker sind, kann man das direkt da anklemmen. Falls ein spezieller Stecker nötig ist, würde ich z.B. bei eBay schauen, ob es da noch andere Adapter oder Zubehör für das Radio gibt, wo dieser Stecker dran ist, um ihn von dort zu übernehmen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 25.11.2017 um 19:04 Uhr ]

Normalerweise nicht. Wenn vorher die Zündung an war, solltest du allerdings vor dem abklemmen noch eine Minute den Steuergerätenachlauf abwarten.

So schnell wie es der 450er ins Museum geschafft hat, sollte das doch kein Problem sein. 2018 ist bei mir die erste Hälfte erreicht 8-) Nun müssen nur noch die Ilsfelder lange genug durchhalten :-P

War es denn je anders :lol: Auf der Autobahn sind die Möchtegern-Schumis beleidigt, wenn man es wagt, mal drei LKW am Stück mit 130 zu überholen. Aber beim Akku-Sparer im Tesla mit 100 wird ehrfürchtig Abstand gehalten :roll: An der Ampel fühlt sich die 4-Rohr-Fraktion provoziert, wenn der kleine smart mal zu schnell weg kommt und dahinschleichende pensionierte Oberlehrer finden grunsätzlich immer gerade dann das Gaspedal wieder, wenn man an ihnen vorbei will :-x So war es 1999 und so ist es heute irgendwie immer noch. Da hilft nur die passende Fahrweise :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 22.11.2017 um 00:33 Uhr ]

Quote: Am 21.11.2017 um 22:05 Uhr hat Mac_Gyver geschrieben: Die Frage ist, wo kann ich denn mal sehen was es für Zifferblätter und Zierringfarben überhaupt gibt?Farbringe soll es geben in Perlrot, Perlbeige, Perlgrau (aus der Anfangszeit), später dann Perlschwarz. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 21.11.2017 um 23:02 Uhr ]

Quote: Am 21.11.2017 um 15:18 Uhr hat cybersweep geschrieben: das ist eine Lizenzierte Version, welche bereit auf nen PC installiert ist. Möchte diese Version auch auf nen anderen PC nutzen mit nen DS150EDie erzeugen bei der Aktivierung doch eine eindeutige Kennung aus den Komponenten des Computers. Einfach irgendwas aus der Registry auslesen und woanders hin kopieren wird da nicht reichen, weil der Hardware-Key vom anderen Rechner dann nicht mehr dazu passt. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 21.11.2017 um 15:54 Uhr ]

Schön dass es wieder läuft. Aber hat der CDI nicht eine aktive Ladekontrolle? Wenn da jetzt nur das Hauptkabel angeschlossen ist, müsste doch die Kontrollampe ständig leuchten. Oder hat der Vorbesitzer die auch noch lahmgelegt? Also was die da bei smart mit den Lichtmaschinen getrieben haben ist echt immer wieder faszinierend :-? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 21.11.2017 um 15:36 Uhr ]

Der finale Schaltplan dürfte dieser sein: Klicken zum vergrößern - aus diesem Beitrag Und hier fertig aufgebaut zu sehen: [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 21.11.2017 um 00:21 Uhr ]

Quote: Am 20.11.2017 um 22:22 Uhr hat spidey geschrieben: Also Smart 450 ab Modelljahr 2005...So würde ich es machen. Wobei man dann aber natürlich immer noch nicht weiß, wie der Wagen bisher gewartet wurde. Zuviel Öl, zu lange Wechselintervalle oder jahrelang mit einer kaputten TLE durch die Gegend zu fahren, ist sicher auch beim 2005er Motor nicht hilfreich. Wenn wenigstens die Werkstätten auf sowas achten würden aber die TLE ist ja nicht mal im offiziellen Wartungsplan und Öl wird fast überall grundsätzlich mindestens auf Anschlag gefüllt. Hat halt leider nicht jeder einen "maxpower879" in der Werkstatt, für die liebevolle Pflege, die unser kleines Motörchen braucht ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 21.11.2017 um 01:00 Uhr ]

Quote: Am 20.11.2017 um 20:35 Uhr hat spidey geschrieben: @450-3 , ab 2005 soll es bei den Benzinern ja auch noch mal ein paar Änderungen am Motor gegeben haben ? Habe dazu in der History nicht wirklich was gefunden.Siehe hier den Beitrag von maxpower879: Quote: Am 02.03.2017 um 08:00 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Die Motoren sind nach meiner Erfahrung relativ gleich lang bzw kurz haltbar. Einzig die 700er ab Modelljahr 2005 haben andere Kolben und Kolbenringe. Diese Motoren halten deutlich länger. In meinem Kundenkreis fährt ein solcher Motor mittlerweile 180tkm ohne nennenswerten Ölverbrauch.und Quote: Am 02.03.2017 um 08:55 Uhr hat maxpower879 geschrieben: [...]Diese sind ein Zwitter aus Roadster und altem Serien Kolben. Sie haben Klemmpleule wie die alten 700er aber die Kolbenringe der Roadsterkolben mit den Maßen 1.2x1.2x2.5. Die alten Motoren bis MJ 2005 haben 1,2x1,5x2.5er Kolbenringe. In dem Jahr gab es anscheinend noch mal ein mittelgroßes technisches Update, z.B. wurde auch das ESP-Steuergerät ersetzt und dafür der CAN-Bus an den OBD-Port geführt. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 20.11.2017 um 21:19 Uhr ]

Quote: Am 20.11.2017 um 19:24 Uhr hat Thinkabell geschrieben: 450-3 , die Gedanken 75000Km gibts bei uns erst garnicht, My Lady fährt ungefähr 2000Km im Jahr. Bevor der Kleine die erreicht hat laufen wir am Rollator. :-D Meine durchschnittlich 10.000 im Jahr sind ja jetzt auch nicht so viel :) Mit 14 Jahren und fast 140tkm sieht mein 42 eigentlich immer noch sehr ansehnlich aus, trotz Winterbetrieb und obwohl ich nun wirklich kein Putzteufel oder Lack-Polierer bin. Von dieser Seite ist die Haltbarkeit auf jeden Fall gegeben. Vor ein paar Wochen hat das erste mal überhaupt innen etwas geklappert - paar Schrauben unter der Sicherheitsinsel festgemacht und wieder Ruhe. Wer weiß, wie viel mehr 450er noch auf der Straße sein könnten, wenn die nur den Motor nicht so verpfuscht hätten. Die paar, die man hier noch sieht, sind zu 90% CDIs. Ärgerlich vor allem, da sie es ja offensichtlich besser wussten :-x [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 20.11.2017 um 19:57 Uhr ]

Quote: Am 20.11.2017 um 18:10 Uhr hat Thinkabell geschrieben: Null Probleme, kein Ölverbrauch (ich wechsel allerdings alle 2000Km da absolut wenig Kilometer -echte 35000km) Mit 35.000 war die Welt bei mir auch noch in Ordnung. Irgendwann bei 75tkm ging es gaaaaanz langsam los - zum Schluss hat er dann so viel Öl gesoffen, dass ich zwischen den Tankstopps noch nachkippen musste :lol: Ich würde meinen 450er gegen nichts eintauschen wollen aber beim Benziner sollte man sich echt keine Illusionen machen: Da haben die bei Daimler den Cent leider wirklich einmal zu viel umgedreht :cry: [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 20.11.2017 um 19:13 Uhr ]

Quote: Am 20.11.2017 um 17:28 Uhr hat spidey geschrieben: Also wenn ich dich richtig verstanden habe ist der 45 kW/61 PS die beste Wahl ? Und dieser ist für 200tkm gut ? Leider nein, Eddy meint vermutlich den 82 PS Motor aus dem Roadster. Der hat im wesentlichen den gleichen 698er Rumpf aber teilweise ein anderes Innenleben. Diese Variante gibt es auch im Brabus-fortwo mit 75PS. 50/61 PS sind, soweit ich weiß, beim 450er nur unterschiedliche Software mit der gleichen "schlechten" Hardware. Mein 2003er 61 PS hat auch nur knappe 100.000 gehalten. Trotz vernünftiger Fahrweise, gutem Öl und pünktlicher Wartung. Der erste Tauschmotor war dann auch gleich eine totale Niete, hat nach kurzer Zeit schon wieder Öl verbrannt und nicht mal ein Jahr gehalten. Ging aber zum Glück relativ problemlos auf Garantie. Der zweite TM läuft jetzt schon länger problemlos. Als 450er-Fan legt man sich das Geld für die Instandsetzung am besten beim Kauf gleich gedanklich zusätzlich mit zur Seite :) Gefühlt habe ich manchmal den Eindruck, dass bei 698er Motorschäden viel von 2003er Baujahren aber nur wenig danach zu lesen ist - kann aber natürlich auch Einbildung sein :) Und dann soll es ab 2005 bei den Benzinern ja auch noch mal ein paar Änderungen am Motor gegeben haben. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 20.11.2017 um 19:19 Uhr ]

Quote: Am 18.11.2017 um 17:43 Uhr hat Gero1975 geschrieben: Einer steht noch in Hamburg, mit Fahrradträger und orangener Innenausstattung, 130.000 Kilometer für 2900 Euro. Bj. 2005 oder 2006, trotzdem über meinem Budget.Ab 2006 wurde beim CDI die Getriebeübersetzung geändert, da solltest du auf jeden Fall eine ausgiebige Probefahrt machen, fallst du noch die alte Version kennst. Quote: Am 18.11.2017 um 17:43 Uhr hat Gero1975 geschrieben: Und kein Cabrio... Ich muss den "Mehrwert" eines Zweitwagen ja auch meiner Frau verkaufen, da passt ein Cabrio als Argumentationshilfe gut hinein :)In der Preisklasse ein dichtes und gut gewartetes Verdeck zu finden, ist bestimmt nicht einfach. Dann wirds hinterher bei Problemen schnell kompliziert und teuer.

MC01 heißen alle smart 450. Soweit ich weiß wurden auch alle Linkslenker in Europa gleich gebaut, da sollte es keine technischen Unterschiede zwischen den Ländern geben. Das mit den Anschlüssen vor 2003 stimmt aber vermutlich nicht ganz: Hier zerlegt jemand einen Oldliner CDI und in diesem Bild ist eindeutig der Stecker mit der grünen und weißen Leitung zu sehen. Im Generatorschaltplan sind die aber erst ab 2003 eingezeichnet und vorher überhaupt nirgendwo zu finden :-? Jedenfalls gibt es hier noch ein Bild von einer angeblichen 2000er Lichtmaschine, die auch den Anschluss hat. Was hast du denn jetzt für eine LiMa? Nur mit zwei Schraubanschlüssen B1 und B2?

So sollte die LiMa aussehen: 2 = Stecker DF/D+ aus dem Motorleitungssatz [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 17.11.2017 um 22:32 Uhr ]

Quote: Am 17.11.2017 um 20:49 Uhr hat Philipp33 geschrieben: Hallo! Hab die Anschlüsse für meinen Smart (2006, TDI, Fortwo) vom Vorbesitzer übernommen. An der Lichtmaschine ist nur das rote Leiterkabel vorhanden und angeschlossen. Kann das überhaupt funktionieren? Der Stecker ist nicht vorhanden an der Lichtmaschine. (vllt. abgerissen worden) Und was ist der unteschied zwischen B1 & B2 ? Sorry für meine Unwissenheit. Wenns daran liegt, wo kommt das Kabel mit dem Stecker dann an? (falls ich einen gebrauchten Kabelstrang kaufen muss) Würde mich über eine hilfreiche Antwort sehr freuen! Gruß Philipp Im Originalzustand sollten drei Leitungen zur Lichtmaschine gehen: Rot 25 mm2 von B+ zum Anlasser Grün 0,75 mm2 von D+ zum SAM (kommt dort Schwarz/Gelb am Stecker 8 Pin 7 an) Weiß 0,5 mm2 von DF zur Glühendstufe (Pin 5) Edit: Bis 2003 war es übrigens so, dass nur B+ angeschlossen wurde, mit der Umstellung auf die 2nd. Generation hat sich das geändert. Vielleicht die falsche Variante gekauft? [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 18.11.2017 um 02:17 Uhr ]

Ich fahre schon ewig mit den Osram Longlife ohne Probleme. Der letzte Wechsel ist jetzt auch schon wieder über drei Jahre her, davor waren es fast sechs Jahre. Hat natürlich den Nachteil, dass so keine Routine beim tauschen aufkommt :-D Weiß nicht ob es heute noch so ist, aber früher waren das auch die "original" Birnen, die smart für teures Geld im braunen Schächtelchen mit eigenem Logo verkauft hat. Anonsonsten achte ich nur noch drauf, die Lampen nicht während der Fahrt ein- oder auszuschalten. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 17.11.2017 um 16:09 Uhr ]