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Quote: Am 01.09.2017 um 18:49 Uhr hat sneiper geschrieben: Ich habe mittlerweile bei uns in der Gegend einen gefunden wo mit Tachos rum macht, hatte ihm meinen Tacho gegeben dieser meinte soeben zu mir das irgend ein Chip Defekt sei. Lässt sich wohl so nicht mehr reparieren.Welcher Chip? Davon hängen deine möglichen Optionen ab. Es gibt wie gesagt keinen offiziellen Weg einen gebrauchten Tacho auf ein anderes Fahrzeug zu wechseln. Wer über die entsprechenden Dateien, Kenntnisse und Werkzeuge verfügt, kann einen "Reset" durchführen. Dazu muss aber direkt auf einen der Speicherbausteine auf der Platine geschrieben werden. Danach muss der Tacho trotzdem noch mit einem Mercedes Diagnosecomputer neu angelernt werden, dafür brauchst du eine willige Werkstatt in der Nähe. Für die Alternative ohne "Reset": Wenn du schon bei einem Tachofritzen warst, kann der dir da nicht helfen? Die sollten eigentlich die nötigen Tools dafür haben. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 01.09.2017 um 20:37 Uhr ]

Hallo sneiper, Willkommen im Forum Quote: Am 01.09.2017 um 14:31 Uhr hat sneiper geschrieben: Meine Frage wäre jetzt, kann ich mir so einfach ein gebrauchtes Tacho kaufen, und da einbauenNicht wirklich. Im Tacho wird u.a. die FIN und der Kilometerstand gespeichert. Solange die FIN nicht zum Rest des Autos passt, werden die Gesamtkilometer nicht angezeigt ("-----" steht dann da). Im smartcenter können die (offiziell) auch keinen gebrauchten Tacho umprogrammieren, das geht nur bei Neugeräten. Du könnest hier mal anfragen, wobei glaube ich letztens jemand in einem anderen Thread schrieb, dass er keine KIs zurücksetzt. Entweder du versuchst es mit einem halbwegs passenden Gebrauchtteil und baust den EEPROM aus dem alten Tacho da rein (geht natürlich nur, wenn der Fehler nicht beim Chip liegt) oder du findest jemanden, der den Speicherinhalt im Tausch-KI auf den Auslieferungszustand zurücksetzen kann. Dann ließe sich auch ein gebrauchtes Gerät "wie neu" anlernen. Da letzteres aber mit einer (kurzzeitigen) Manipulation des Kilometerstands einhergeht, scheinen das nicht viele bei eingelieferten Kundengeräten machen zu wollen - einen kompletten Gebraucht-Tacho zu verkaufen spült natürlich auch wesentlich mehr in die Kasse ;-) Die Holzhammer-Methode bei einem exakt passenden Ersatzteil: Im EEPROM Kilometerstand auf Null setzen und die richtige FIN eintragen (steht dort im Klartext). Nach dem ersten einschalten übernimmt das KI den Kilometerstand aus dem SAM-Steuergerät. Die restliche Programmierung muss dann aber schon genau zu deinem smart passen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 01.09.2017 um 17:19 Uhr ]

Am Anfang solltest du versuchen, möglichst passiv zu arbeiten und alles auf "Read-Only" konfigurieren. Die angezeigten Daten im Kombiinstrument zum Beispiel liegen sowieso regelmäßig (in Rohform) auf dem Bus, da brauchst du nichts extra anzufordern. Viele andere Werte kommen entweder periodisch oder werden anlassbezogen gesendet, z.B. wenn eine Tür geöffnet wird. Im anderen Forum hast du geschrieben, dass du das Projekt unbedingt komplett mit dem RasPi umsetzen willst. Kannst du natürlich gerne tun, nur würde ich an deiner Stelle zumindest das CAN-Frontend auf etwas einfaches wie einen kleinen Arduino auslagern. Der RasPi wird sich im Auto wegen der teils heftigen Spannungsschwankung, Störstrahlung, Einstreuungen auf den Leitungen und Temperaturwechseln nicht wirklich wohlfühlen, sowas möchte man eigentlich nicht direkt an kritischen Stellen hängen haben. Mit einem robusten Arduino hast du dagegen garantiert keine Timingprobleme, tonnenweise Libraries mit Beispielen und HowTos und das Ding ist in ein paar Millisekunden hochgefahren. Das ganze wird einfach per UART oder SPI verbunden und da die CAN-Kommunikation dann schön gekapselt ist, kann auch ein amoklaufender RasPi dem smart nichts anhaben. Für das "Lifecycle-Management" deiner Schaltung kannst du den Arduino gleich mit verwenden. Der Prozessor braucht im Tiefschlaf, glaube ich, weit unter 1 mA. Ein Interrupt auf "Klemme 15" (geschaltetes Plus) und das Board wacht auf, schaltet die Spannungsversorgung für den RasPi ein und später auch wieder aus (falls mal ein Shutdown-Script hängen bleibt). Bis das Linux hochgefahren ist, kann der Arduino falls nötig auch schon mal ein paar Messages zwischenpuffern, so geht nichts verloren. -------------------------------------------- Zurück zum Thema. Meinst du diese Seite mit den 451er IDs? Da fällt mir gleich auf, dass 0c2 für den Lenkwinkel und 23a für Geschwindigkeit übereinstimmen. Ist ja schon mal ein gutes Zeichen. Leider schreibt er nicht, ob es ein Benziner ist. Beim 451er CDI wurde ja im wesentlichen der alte Motor mitsamt Steuergerät weiter verwendet, da ist die Chance, nützliche Infos zu bekommen, vielleicht noch ganz gut. Eine Rückwärtssuche bei Google zu "0c2" bringt wieder ein paar Bruchstücke: Smart steering angle sensor Vielleicht auch interessant: 0c2 8 Drehwinkel/rate-sensor ESP Smart Roadster can bus anschluß punkt (hast du ja schon selbst gefunden ;-) ) Da steht auch der Link zum Ursprung der Exceltabelle von oben: http://www.smart-roadster-board.de/board/thread.php?threadid=6886 Allerdings gibt es das Forum nicht mehr. Der Betreiber war auch so einer, der lieber das jahrelang gesammelte Wissen anderer Leute aus dem Internet radiert, als sein Projekt anderen zu übergeben, nachdem er keine Lust mehr hatte. Aber nur fast! Leider ist nur die erste Seite noch verfügbar. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 19.08.2017 um 00:39 Uhr ]

Quote: Am 18.08.2017 um 02:46 Uhr hat Metaln00b geschrieben: Werde mal schauen, evtl wurde der Typ des Steuergeräts noch in andere Fahrzeuge verbaut, und evtl bekomm ich da die ID's heraus.Die Arbeit kannst du dir glaube ich fast sparen. Die EDG- und MEG-Plattform ist zwar im Prinzip mehr oder weniger Standardkost aus dem Bosch-Baukasten, aber in dieser Konfiguration (mit der integrierten Getriebesteuerung) praktisch nirgendwo sonst im Einsatz. Mehr IDs sind dagegen ja "relativ" einfach zu bekommen: Erstmal ALLES mitloggen, dann versuchen, die Liste auszudünnen. Wenn du eine interessante ID im Blick hast, heißt es kreativ werden um irgendwie eine Änderung zu provozieren, die sich im Wert nachvollziehen lässt. Es werden auch nicht immer alle Werte einfach so durch die Gegend geschickt, dann brauchst du die Trigger-Message, damit das entsprechende Steuergerät dir den gewünschten Wert schickt. Darum ist es ganz praktisch, auch komplette CAN-Sessions als Referenz zu haben, die man später nochmal durchgucken kann. Bin gespannt, wie es weiter geht. Viel Erfolg!

Quote: Am 18.08.2017 um 01:33 Uhr hat Metaln00b geschrieben: ich bin verwirrt bzgl. der ID-Liste, habe ein Chiptuning bei MDC gemacht und iwie hat sich an der ID 210 etwas getan. Das 4te Byte usw sind nicht mehr aktiv, das 1te hat sich im Wert verändert und das 2te ist nun der Ladedruck, was der Ersteller der Tabelle mit -100 -> 0=-1bar usw. meint, kann ich nicht nachvollziehen, da der Druck im stand ja um die 0,987 oder so etwas sein soll (atmosphere). Sehr gute Anleitung, vielen Dank dafür! Passen denn die anderen IDs, z.B. Raddrehzahlen oder Lenkradposition? Die Ladedruckregelung beim CDI arbeitet etwas anders, meine ich. Da hängt die Druckdose ohne Taktventil direkt am Turbo, also ohne Regelung durch das Steuergerät. Das könnte die Änderungen erklären und wirklich ID-Kompatibel dürften sowieso nur die Benziner-Steuergeräte ab 2004 sein, wo im Roadster und Fortwo die gleiche Hardware verwendet wurde, während der CDI ja immer ein ganz eigenes Steuergerät hatte. Was den Wert betrifft, würde ich parallel auf einer Testfahrt mit dem Delphi den Ladedruck mitschreiben lassen und die CAN-Werten vergleichen, dann sollte die Sache schnell klar werden.

Keine Bilder ohne Anmeldung :cry: Vollständige Schaltpläne gibt es, soweit ich weiß, nirgendwo online. Mercedes bietet WIS-Zugänge (mit Schaltplänen und Anleitungen für Werkstätten) zwar auch über Internet an, aber nicht für Privatpersonen. Alternative: Eine nette Mercedes Werkstatt in der Nähe oder eBay. Bei den Schaltplänen darauf achten, dass es mehrere Versionen gibt. Auch schon vor 2003, wo die komplette Elektrik mit der Umstellung auf ESP umgekrempelt wurde. Sonst gibt es technische Infos noch hier und hier (teilweise kostenpflichtig). Die ganz alten smarts sind öffentlich eher schlecht dokumentiert. Die Infos dort beziehen sich oft auf neuere Baujahre, die sich von deinem 98er ur-smart unterscheiden.

Quote: Am 17.08.2017 um 10:13 Uhr hat EddyC geschrieben: habe ein paar Anzeigen bekommenWarum? Hast du etwa jemanden verprügelt, um an Informationen zu kommen :lol: Mag ja sein, dass dich ein paar Dumpfbacken einschüchtern wollten, aber so formuliert klingt es doch irgendwie eher nach FUD. Ich meine, es geht hier doch um (Grundlagen-)Forschung, nicht darum, ein Tuning-File zu kopieren und selbst weiter zu verkaufen oder die Firmware aus MisterSchrottys Bordcomputer zu klauen. Wo soll da ein Problem sein, solange die Erkenntnisse nicht illegal erworben wurden? Quote: Am 17.08.2017 um 10:13 Uhr hat EddyC geschrieben: Kannst ja mal versuchen Dein Wissen zu verschenken. ;-)Na schauen wir mal. Falls bei meinem aktuellen Projekt irgendwann mal was raus kommt, wird dazu auf jeden Fall etwas veröffentlicht. Schade, dass die Mentalität hier nicht mehr wie bei den Software-Hackern ist. Da hat niemand ein Problem, einen 60 Minuten langen Vortrag über die interna eines Bluetooth-Moduls von VW zu halten und anschließend den Source Code zu veröffentlichen. Bei den Schraubern hingegen halten sich viele gleich mal für die Reinkarnation von Konrad Zuse, nur weil sie zwei Bits irgendwo dekodiert haben :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 17.08.2017 um 20:33 Uhr ]

Quote: Am 09.08.2017 um 18:03 Uhr hat Metaln00b geschrieben: Gibt es noch eine ausführlichere ID-Liste?Ich kenne leider nur diese Liste. Hin und wieder findet man zufällig mal kleine Infohäppchen, wie hier zum Tankinhalt. Wie gesagt, in Sachen Lowlevel-Elektronik ist die smart-Szene recht traurig aufgestellt. Keine Ahnung ob es wirklich keine Leute (mehr) gibt, die sich auskennen oder alle vor lauter Panik, es könnte jemand anderer einen Cent verdienen, ihr Wissen lieber mit ins Grab nehmen. So müssen dann alle Einsteiger immer wieder bei Null anfangen. Bin selbst gerade dabei das Kombiinstrument zu erkunden, da geht es mir auch nicht besser - sehr frustrierend :cry: Mit einem CAN-Datenlogger unter kontrollierten Bedingungen lässt sich dem Bus schon sehr viel entlocken. Man muss halt strukturiert arbeiten und alles gut dokumentieren, dann dröseln sich die Messages fast von selbst auf. So zumindest meine Erfahrung bei anderen Marken, hier wird es wohl ähnlich sein, denke ich mal. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 17.08.2017 um 03:54 Uhr ]

Quote: Am 16.08.2017 um 17:42 Uhr hat Metaln00b geschrieben: Also wird auch das beschreiben ohne weiteres über die K-Leitung funktionieren? Genau, schreiben geht bei EDG und MEG über die K-Leitung relativ problemlos. Wie es im Detail funktioniert, kann ich allerdings nicht sagen, bin mit meinen 61PS bisher zufrieden :-D Beim Benziner gibt es noch eine Checksumme über das File, denke mal beim CDI auch. Da solltest du auf jeden Fall schauen, ob das dein Flash-Tool (falls nötig) selbst regelt. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 16.08.2017 um 23:17 Uhr ]

Beim CDI EDG-Steuergerät brauchst du den Boot-Mode nicht, nur beim MEG vom Benziner-Fortwo und Roadster (darum geht es in dem verlinkten Artikel). Auslesen geht direkt über die K-Leitung in der OBD-Buchse. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 16.08.2017 um 16:15 Uhr ]

Quote: Am 12.08.2017 um 12:14 Uhr hat passion-herby geschrieben: Der weiss/lila Stecker sieht aus als wenn sich da was aufklappen läßt. Das ist doch der USB? Ja, der rosa Stecker ist für USB. Was da wie eine Klappe aussieht, ist aber, glaube ich, nur eine ungünstige Reflexion: Der Umriss dürfte der eigentliche Stecker sein, ohne den Plastikrahmen mit der Verriegelung. Um da hin zu kommen muss das Radio aber auf jeden Fall raus. Anleitungen dazu gibt es z.B. hier. @Basti Du schreibst, dass die Ladefunktion fehlt. Hast du mal probiert, einen USB-Stick anzuschließen? Vielleicht löst tatsächlich nur immer der Überlastungsschutz aus, weil dein Smartphone zu viel Ladestrom zieht. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 12.08.2017 um 15:29 Uhr ]

Hallo Basti, Willkommen im Forum! Ich kenne die 451er Radios nicht, aber wenn am externen USB-Port keine Spannung mehr anliegt, würde ich erst mal direkt am Radio messen, ob da überhaupt noch was raus kommt. Hast du schon mal die Batterie kurz abgeklemmt? Sicherungen im Kabel sind eigentlich eher selten. Bei einem guten Design sollte der USB-Port mit einer "elektronischen" Sicherung, die sich nach einer Spannungsunterbrechung automatisch wieder zurück setzt, direkt im Radio abgesichert sein. Aber unsere Autobauer sind natürlich immer für unangenehme Überraschungen gut, wenn sich irgendwo noch ein halber Cent sparen lässt. P.S. Das Bild gibt es auch in handlicherer Auflösung, dann können auch die Leute ohne 4K-Monitor den Text noch bequem lesen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 12.08.2017 um 01:20 Uhr ]

Quote: Am 08.08.2017 um 08:30 Uhr hat Metaln00b geschrieben: Habe so einen weißen Stecker gefunden. Hängt mit dem Heizelement an einem Kabelstrang, bin mir allerding nicht sicher, ob es das richtige Steckerchen ist. Hast du vielleicht ein Bild für mich mit Paint-Bemalung, wo sich welcher Pin befindet? Der Stecker sollte passen. Die CAN Leitungen sind Pins 3 und 4. Ein Bild habe ich leider nicht, an der Stelle müssten aber jeweils zwei Litzen pro Pin angeschlossen sein, 2x Weiß/Schwarz an Pin 4 (CAN Low) und zwei mal Braun/Rot an Pin 3 (CAN High). An Pin 1 (Blau) ist auch gleich noch eine abgesicherte Spannungsversorgung. Eine bessere Stelle zum basteln mit Zugang zum CAN wirst du nicht finden, denke ich. X26/9 ist ein Verteiler an der linken Stirnwand. Da ist sind die Zugriffsmöglichkeiten aber genau so schlecht wie am SAM oder Kombiinstrument, wenn du die Verkabelung nicht anfassen willst, um deine Schaltung dran zu hängen. An dem weißen Stecker könnten für den Anfang, wenn ich mir das Gegenstück vom Servo-Kabelbaum so ansehe (das letzte große Bild in der Mitte, der halbtransparante Stecker ganz rechts), eventuell sogar simple Flachstecker zum Anschluss reichen, ohne was zerschnippeln zu müssen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 09.08.2017 um 01:43 Uhr ]

Benziner 2003: BATT -> Starter: 16 Starter -> Generator: 16 BATT -> SAM: 16 Diesel 2003: BATT -> Starter: 25 Starter -> Generator: 25 BATT -> SAM: 16

Quote: Am 08.08.2017 um 00:27 Uhr hat McMike geschrieben: Leider gibt´s keinen Adapter für den Navigator! Oder doch? Meinst du das ganz alte Navigationssystem? Bild hier geklaut Schwierig. Das Becker 470x (Mercedes Audio 30 APS) auf dem das System anscheinend basiert, hat nur einen Anschluss für D2B-Lichwellenleiter, darüber kann man dann einen CD-Wechsler anbinden. Wenn es einen Adapter gibt, der das kann, müsste es auch an der smart-Version laufen, denn der LWL-Anschluss ist soweit ich weiß nicht gesperrt. Irgend einen Trick muss es aber geben, um zumindest einen analogen Line-In ohne D2B irgendwie hinzukriegen. Da findet man bei ebay manchmal Angebote mit modifizierten APS Geräten. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 08.08.2017 um 20:33 Uhr ]

Quote: Am 07.08.2017 um 11:17 Uhr hat Timmy88 geschrieben: Hallo, Geht das überhaupt ohne das ich dann die Optik zerstöre? Meine diese abgerundeten Seiten bekomme ich doch nicht wieder hin oder gibt es da Blenden?Blenden gibt es jede Menge, z.B. diese hier bei ebay. Die Optik geht allerdings so oder so flöten, da jedes andere Radio an der Stelle mehr oder weniger wie ein Fremdkörper wirkt. Mit einem Adapter kann man aber die alten Radios, zumindest was die Anschlussmöglichkeiten betrifft, auf den aktuellen Stand bringen. Das wäre vielleicht auch eine Option für dich. Für die alten Originalradios gab es übrigens auch mal eine "universelle" Freisprecheinrichtung, entsprechende Anschlüsse für "Mute" und Audio über die Lautsprecher, sind am Radio vorhanden. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 07.08.2017 um 14:22 Uhr ]

Quote: Am 31.07.2017 um 13:10 Uhr hat heide4 geschrieben: Der Händler hat angeboten, das Auto zurückzunehmen, allerdings würden wir den gerne behalten.Also ganz ehrlich, unter diesen Umständen würde ich doch nochmal über eine Rückgabe nachdenken, solange das noch geht, und nicht anfangen selbst zu basteln. Wäre die Kontrolleuchte nur kaputt - okay, kann passieren. Aber einfach ausbauen ist ja schon vorsätzliche Täuschung. Wer weiß, welche Überraschungen dich sonst noch erwarten. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 02.08.2017 um 22:02 Uhr ]

Quote: Am 29.07.2017 um 18:22 Uhr hat prinzauge geschrieben: ich vermute daher, dass mercedes da irgendwas "vermurkst" hat.Das klingt für mich jetzt nicht nach einem Fehler der wegen Kommunikationsproblemen zwischen Steuergeräten auftreten würde, aber wer weiß, möglich ist alles. Lass den Fehler löschen und fahr in zwei, drei Wochen nochmal zum auslesen hin. Steht er dann wieder drin: :( Das Thema würde ich aber auf jeden Fall im Auge behalten, denn mit 70tkm wärst du zumindest sicherlich nicht der erste, dem eine dahinsiechende Kupplung vorher noch den Aktuator killt. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 29.07.2017 um 19:09 Uhr ]

Dieser Beitrag bringt es wohl auf den Punkt: Update nur zusammen mit einer neuen Kupplung, sonst ruinierst du dir das Getriebe. Wenn du jetzt zu lange wartest, steigt auch noch die Gefahr, dass durch die stärkere Belastung der Aktuator (der die Kupplung betätigt) kaputt geht. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 29.07.2017 um 18:02 Uhr ]

Quote: Am 27.07.2017 um 21:31 Uhr hat Doppelpass geschrieben: Und man sollte meinen, das ein SC auch einen solchen Sender liegen hat, um in Fällen wie Deinem einfach die Wegsperre und den Sender zu testen. Aber die paar € sind wohl nicht drin, bei den knapp kalkulierten Preisen ... Ob der Schrank mit den Test-Teilen geöffnet wird, hängt zumindest bei den Abzockern halt immer auch davon ab, wer die Rechnung für unnötige Bestellungen bezahlen muss ;-) Die üblichen Sachen (Lenkrad, Aktuator, Sensoren, Schlüssel,...) haben alle rumliegen, die öfter was am smart machen. Zur Not reißt man das eben kurz bei einem anderen Kundenfahrzeug raus. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 28.07.2017 um 00:34 Uhr ]

Quote: Am 27.07.2017 um 19:48 Uhr hat rms geschrieben: Selbst hier scheint es innerhalb eines Modells unterschiedliche Softwarestände zu geben, mein Radio 9 schaltet sich immer ein. Ihr könntet mal die Versionsstände vergleichen. Außerdem gab es nach dieser Seite sogar mindestens zwei verschiedene Hardware-Versionen. Geräte die bis Ende 2007 produziert wurden, konnten keine MP3s von CD abspielen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 27.07.2017 um 22:42 Uhr ]

Quote: Am 25.07.2017 um 20:41 Uhr hat smartlock geschrieben: Aber gibt es eine Möglichkeit die Airbaglampe vorerst auszuschalten? Das Bus-System bzw Fehlerspeicher vom 450 wird doch bei der TÜV-Kontrolle nicht ausgelesen oder?So ganz sicher wäre ich mir da nicht. Auf jeden Fall muss die Lampe beim einschalten der Zündung mit allen anderen kurz aufleuchten. Spätestens da wird es dann auffallen, wenn die Birne fehlt. Vielleicht hier mal nachfragen, ob die sowas auch reparieren (wenn es die Wickelspule ist). Bei smart gibt es nur das komplette Lenkrad als Ersatzteil. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 25.07.2017 um 22:36 Uhr ]

Ist eingeklebt

Hast du den Pin 13 (CD-Bus) auch auf Masse (Pin 15) gelegt? Sonst wird der "CD-Wechsler" nicht erkannt. Oder ist das im Stecker schon gemacht? Kann man auf den Bildern vom Adapter leider nicht sehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 22.07.2017 um 18:12 Uhr ]

Quote: Am 22.07.2017 um 08:49 Uhr hat CI247 geschrieben: Auf Ölbenetzungen achten - Ölstab ziehen und daran schnüffeln ob es nach Benzin riecht . Checkheft prüfen ( Fahrgestellnummer ) und WartungsintervalleScheckheft, naja, würde doch sicher groß und fett im Angebot stehen, wenn das ordentlich geführt worden wäre. In dem Zusammenhang würde ich auch auf den Ölstand achten. Wenn der jetzt auch nur in der Nähe von Max. steht, wäre mir das Risiko eines Vorbesitzers aus der "Viel hilft viel"-Fraktion, der immer schön bis zum Anschlag (oder darüber) aufgefüllt hat, zu hoch. Und schau auch mal auf die Teillastentlüftung. Ist die genau so eingestaubt wie der Rest vom Motor, kannst du sehr wahrscheinlich davon ausgehen, dass sie schon länger kaputt ist -> nicht gut!. Den wahren Liebhaber erkennt man hier an der Schlauchschelle mit Schraube am Anschluss hinter der Drosselklappe. So kommt man zur regelmäßigen Prüfung einfacher dran :)