450-3

Quote: Am 03.04.2017 um 13:09 Uhr hat Sprotte geschrieben: Folgendes ist mir aufgefallen: Die Automatik nutze ich fast gar nicht, da diese ziemlich hochdreht (ist zumindest meine Empfindung, da mangels DZM keine Anzeige zur Kontrolle vorhanden), und ich den Gangwechsel immer "abnicke" ;-) . Mit Schaltung fahren kommt mir wesentlich weicher vor. Das sich die Automatik nicht an die eigenen Schaltempfehlungen hält, ist schon manchmal nervig. Der Rest ist reine Gewöhnungssache. Der Automatikmodus braucht ein wenig Erfahrung, bis man gelernt hat über kleine oder größere Änderungen der Pedalstellung zur rechten Zeit, die Schaltvorgänge zu kontrollieren. Stur auf dem Pedal stehen bleiben geht natürlich auch (wie das wohl die Autojournalisten immer machen, weswegen diese Schaltung regelmäßig so schlechte Kritiken bekommen hat) dann macht die Automatik aber nur halb soviel Spaß. Es ist halt kein Doppelkupplungsgetriebe. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 03.04.2017 um 15:34 Uhr ]

Quote: Am 02.04.2017 um 09:48 Uhr hat huschteguzje geschrieben: Mit welchem Equipment hast du denn ausgelesen.DS150 mit Delphi Software. In den Echzeitwerten habe ich eine eigene Datenliste mit den Istwerten vom Drehwinkelsensor, Getriebemotor Inkrementalgeber und "Kupplungsmotor" zusammengestellt und als Verlaufsgrafik angezeigt. Da DWS und INK-Werte korrekt und reproduzierbar sind, wird es zumindest kein Darstellungsfehler sein. Als (noch) Nicht-Fachmann auf dem Gebiet ist es mit der Interpretation der Werte natürlich nicht so einfach :( Wäre schön, wenn es dazu mal mehr öffentliche Infos gäbe aber je näher man den Steuergeräten kommt, desto größer ist anscheinend die Geheimniskrämerei. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 02.04.2017 um 20:48 Uhr ]

Quote: Am 01.04.2017 um 10:51 Uhr hat jojoaction geschrieben: in der Regel wird bei diesen Kupplungssystemen der Wegwert des Ausrücklagers in Prozent oder Counts angezeigt. Danke Jo, sowas in der Richtung hatte ich mir schon fast gedacht. Leider schwanken die Werte hier selbst im Stand zwischen 20 und 80%, keine Ahnung was da los ist, absolut nicht reproduzierbar. Eigentlich wäre doch anzunehmen, dass wenn ich mehrmals von "N" auf "1" gehe, die Werte wenigstens ähnlich sein sollten. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 02.04.2017 um 04:59 Uhr ]

Hallo, weiß zufällig jemand was der Wert "Kupplungsmotor" in den Diagnoseparametern vom Motorsteuergerät genau bedeutet? Es ist ein Prozentwert, der bei Betätigung der Kupplung ansteigt, auf einem Wert stehen bleibt, manchmal auch in mehreren Stufen steigt und nach dem schalten wieder auf Null zurück fällt. Wird wohl irgendwas vom Aktuator sein, aber was genau? Bonusfrage: Sollte der Wert beim wiederholen unter gleichen Bedingungen ähnlich sein, oder darf er auch stärker fluktuieren? Es geht um einen 2003er SAM Benziner. Danke! [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 31.03.2017 um 23:20 Uhr ]

Quote: Am 30.03.2017 um 01:24 Uhr hat HelmutP geschrieben: Hier mal was einfaches .... smArt foRum - smArt in faHrt ARAH M=13, O=15, M=13, N=14, A=1 131513141 ARAH131513141 ARAH@131513141 Einfach, hm, naja, weiß nicht :o Ich sehe das eher so wie hier beschrieben: Quote: Durch 20 Jahre Anstrengung haben wir alle erfolgreich trainiert, Passwörter zu benutzen, die für den Menschen schwer zu merken sind, aber einfach für Computer zu erraten. Tatsächlich wäre "smart forum smart in fahrt" das bessere Passwort, auch wenn viele das nicht glauben werden. Viel wichtiger ist auch eher, wirklich überall ein anderes Passwort zu verwenden. Dann ist es egal, ob einer deinen smart-forum Account hackt. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 30.03.2017 um 02:38 Uhr ]

So, ich hatte das Verhalten jetzt eine Weile beobachtet und heute war es endlich wieder soweit: Die Schaltvergänge wurden während der Fahrt immer hakeliger und härter, aber nicht so, dass er den Gang rein schnalzt und es einen Tritt ins Kreuz gibt, eher nur ein sehr deutlich hörbares kurzes dumpf-rumpeliges Geräusch. Vom Gefühl her, war er kurz vor den drei Balken. Die einzige Möglichkeit so noch halbwegs "rumpelfrei" zu fahren, war mit wenig Gas und gleichmäßiger Beschleunigung immer bei 2500 Umdrehungen leicht vom Pedal und dann hochschalten. Runterschalten von 3,2,1 immer manuell bei > 2000, sonst kriegt er den ersten Gang schwer rein. So habe ich es dann nach Hause geschafft und konnte endlich mal den Fehler mit der Delphi auslesen. P2056 - Iststellung Drehwinkelsensor;Plausibilität, sporadisch Tja, was meint ihr? Stecker und Kabel habe ich eigentlich schon angeschaut, sah alles gut aus. Man liest ja öfter, dass es am DWS selbst eher selten liegt. Gibt auch sonst wirklich Null Probleme mit dem Getriebe, Gänge gehen immer rein wie sie sollen, kein hoppeln beim anfahren, Kupplung rutscht nicht. Nur diese sporadische Ruppigkeit, die wenn sie mal da ist, die ganze Fahrt bleibt aber z.B. nach einem kurzen Tankstopp auch wieder weg ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 03.10.2018 um 20:39 Uhr ]

Quote: Am 28.03.2017 um 16:58 Uhr hat HarryB geschrieben: Die Variante mit dem Smartphone klingt im ersten Moment clever und vergleichsweise günstig. Aber die Punkte Bedienkomfort und Übersichtlichkeit sind deutlich schlechter. Bis ich mein Handy in die Halterung gesteckt habe (optional noch Ladekabel eingesteckt), die Naviapp gestartet habe und das Satsignal da ist, bin ich mit TomTom schon längst losgefahrenIch hatte bis jetzt alles außer Festeinbau. TomTom erst als Navi, dann als App auf dem Smartphone, den Smartphone/Navi-Zwitter von Garmin und zwischendurch ein günstiges Noname-Navi. Inzwischen bin ich nicht mehr so viel unterwegs, da reicht mit die Google-Navigation auf dem Handy im Getränkehalter aus :-D Navigation auf dem Smartphone macht eigentlich nur Spaß, wenn es zum Gerät eine aktive Halterung gibt. Universalhalterungen mit Kabelsalat gehen gar nicht. Externe Navis sind toll, wenn die Bildschirmauflösung stimmt. Es ist echt unglaublich, dass selbst im mittleren Preisbereich immer noch Geräte mit 480x272 angeboten werden. Da kommen einem die Tränen, wenn man weiß, wie gut eine Karte bei 1280x720 aussehen kann und die kleinen Seitenstraßen beim rauszoomen nicht gleich verschwinden. Bei Bedienung und Routenführung fand ich TomTom am besten. Garmin auf dem Smartphone dagegen war bei der Bedienführung eine totale Katastrophe, dafür war die Kombination Navi, Handy, aktive Halterung, telefonieren mit Bluetooth-Dongle in einem Gerät ansonsten genial. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 28.03.2017 um 21:16 Uhr ]

Quote: Am 26.03.2017 um 20:54 Uhr hat Outliner geschrieben: und natürlich auslesen, bevor die Batterie abgeklemmt wird...Klar, ist halt nur nicht immer so einfach möglich, wenn die Karre sonst nicht mehr "in die Gänge" kommt :) [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 26.03.2017 um 21:01 Uhr ]

Quote: Am 26.03.2017 um 20:39 Uhr hat Outliner geschrieben: Wenn die Balken angezeigt werden, sollte auch was im Fehlerspeicher stehen. Nö, leider nicht unbedingt. Vielleicht liegt es daran, dass bei der Stomunterbrechung die Einträge verloren gehen. Bei mir war nach zwei mal drei Balken an zwei Tagen nichts im Fehlerspeicher. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 26.03.2017 um 20:52 Uhr ]

Wieviele Kilometer stehen denn auf der Uhr? Ist noch die erste Kupplung drin? Wenn die Werkstatt bisher nichts gemacht hat, außer den Fehlerspeicher auszulesen, würde ich mal zu einer fahren, die sich besser mit smart auskennt. Es ist zwar gut, dass die dir nicht einfach pauschal erstmal eine neue Kupplung einbauen wollen, wie viele andere, aber wenn die da hinten auf der Fehlersuche eine Teileschlacht eröffnen, wird es schnell sehr teuer. Selbst wenn am Ende nur ein Stecker vergammelt oder ein Sensor kaputt war - sowas merken die ja leider oft erst zuletzt. In welcher Region wohnst du denn? Es gibt in Deutschland nur ein paar wirklich gute Werkstätten für smart, vielleicht hast du Glück und eine ist in deiner der Nähe.

Quote: Am 26.03.2017 um 19:55 Uhr hat dikki01 geschrieben: Nach der neuen Mautberechnung müsste ich jährlich 39€ Maut zahlen. Da der Bundesbürger nicht mehr belastet werden soll, dürfte demnach meine Kfz Steuer nur noch 1€ betragen. Keine Sorge, dabei wird es nicht lange bleiben. Das "schöne" bei der Maut als Gebühr ist ja, dass sie im Gegensatz zu Steuern wunderbar schnell und einfach angepasst werden kann. Wenn das ganze dann noch über die geplante privatisierte Betreibergesellschaft läuft, muss sich die Politik dabei nicht mal mehr die Finger mit unpopulären Gesetzen schmutzig machen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 26.03.2017 um 20:37 Uhr ]

Ja, den Eindl kann man nehmen, der kennt sich aus. War früher im SC München Nord und hat sich dann selbständig gemacht. Die sind aber keine "Schrauber"-Werkstatt. Auf der Suche nach pragmatischen Lösungen, die auch den Zeitwert des Fahrzeugs berücksichtigen, bist du da eher falsch. Außerdem kaufen die auch nur die Motoren woanders ein. Da könnte es günstiger sein, den Abholservice in Anspruch zu nehmen, den einige Überholer anbieten. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 25.03.2017 um 17:56 Uhr ]

Quote: Am 23.03.2017 um 20:39 Uhr hat Outliner geschrieben: Das Kabel besorgst du dir woanders, oder kaufst es freundlicherweise, und zwar das was eingebaut wurde. Da gibts doch kein Kabel zum tauschen, nur den ganzen Kabelbaum - aber nicht für 280€. Die haben bestenfalls die Litze erneuert, oder eben nur geflickt. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 23.03.2017 um 20:52 Uhr ]

Wurde kein schriftlicher Auftrag erstellt? Falls doch, was steht drin? Verträge können auch mündlich geschlossen werden und sind genau so bindend wie schriftliche. Eine Unterschrift ist nicht zwingend nötig, erleichtert im Streitfall aber die Beweisführung durch den Auftragnehmer. Wenn du vielleicht doch noch mal ein paar Details zu dem "lockeren Kabel" herausrücken würdest, könnten wir dir auch sagen, ob es wirklich das war, welches du vermutest. "M17 INKA 5 0,5YE 15 GETINKA" ist eines der beiden gelben Kabel zum Getriebemotor. M17 = Getriebemotor INKA = Inkrementalgeber A (Signalleitung) 5 = Pin 5 am Stecker des Getriebemotors 0,5 = Querschnitt des Kabels YE = Yellow (Gelb) 15 = Pin im Stecker des Steuergeräts GETINKA = Getriebe Inkrementalgeber A (Eingangssignal am Steuergerät)

Quote: Am 18.03.2017 um 13:46 Uhr hat Salzfisch geschrieben: Hier kannst Du die Entwicklungsgeschichte dieser Maßnahme verfolgen. Auf Seite 4 gab es dann mal Bilder davon zu sehen. Diese hat Mr Flex zwar mittlerweile leider wieder entfernt, aber anhand der Kommentare auf den folgenden 3 (!) Seiten kannst Du Dir das Ausmaß der Zerstörung ganz gut vorstellen... ;-) Google hat sie noch [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 18.03.2017 um 20:18 Uhr ]

Und nu? Läuft er wieder?

Der Thread ist fünf Monate alt, für Soforthilfe ist es glaube ich zu spät :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 15.03.2017 um 21:57 Uhr ]

Da ist eine Birne im Tacho kaputt. Scroll mal hier runter zu Dash LCD backlight, da sieht man die Unterseite des Kombiinstruments. Die orangen Punkte sind die Birnen. Es wird wohl eine der beiden oberen einzeln stehenden sein. Ersatzteil [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 15.03.2017 um 16:33 Uhr ]

Bei mir bleibt die Motorleuchte nach dem starten auch noch einen Tick länger an. Aber eher nur ein,zwei Sekunden. Wie Ahnungslos schon schrieb, wenn das Getriebe von "R" auf "N" geht, sind Getriebeseitig die Anforderungen für den Startvorgang wohl erfüllt. Darum auch noch an dem Relais unterm Sitz messen und nicht nur am Getriebekabelbaum suchen. Was du mit locker und schlecht meinst, verstehe ich aber ehrlich gesagt immer noch nicht. Ist die Ummantelung spröde oder brüchig, fehlen Teile davon, sind Beulen drin oder gucken Drähte raus? Wenn es nur Flecken hat oder ölig ist, muss das kein Problem sein. Dein Kontaktspray kenne ich nicht, scheint aber ein aggressives zu sein. So ein Spray wird verwendet, wenn die Kontakte im Stecker z.B. durch eingedrungene Feuchtigkeit oxidiert sind. Die ätzen dann diesen "Belag" weg, damit wieder ein guter Kontakt entsteht. Wenn der Stecker aber gar nicht oxidiert ist und du sprühst das aggressive Zeug da rein, wird die Metallbeschichtung der Kontakte angegriffen und der Kontakt ist danach eventuell schlechter als vorher! Wenn auf der Leitung Strom fließt, wie beim Aktuator zum Beispiel, kann das zu Spätschäden am Stecker führen, die ohne das Kontaktspray nie passiert wären. Das ist aber nur meine ganz private Meinung, da hat anscheinend jeder eine andere Ansicht. Das aus der Dose keine gesunde Bergluft kommt, dürfte klar sein :lol: Einfach immer auf gute Belüftung achten und nicht gerade beim sprühen tief Luft holen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 14.03.2017 um 23:43 Uhr ]

Quote: Am 14.03.2017 um 21:00 Uhr hat Smartiefreiburg geschrieben: Kabel habe ich angeschaut... Zwei sehen nicht gut aus. Locker. Was meinst du mit locker? Quote: Am 14.03.2017 um 21:00 Uhr hat Smartiefreiburg geschrieben: Habe Kontakt Spray gekauft der Nachbar möchte das morgen in dir Stecker machen ! Wenn es säurehaltiges Kontaktspray ist, dieses dann nur verwenden, wenn wirklich schon was an den Kontakten zu sehen ist oder Feuchtigkeit im Stecker war/ist. Sonst wird bloß (ein Teil) der Beschichtung der Kontakte weggeätzt und ihr macht damit mehr kaputt, als es hilft. Quote: Am 14.03.2017 um 21:17 Uhr hat Smartiefreiburg geschrieben: Wenn ich ihn anstelle mache ich ja R. Wll ich wieder starten mache ich den Schalthebel von R AUF N so die Praxis Nur nochmal zur Sicherheit: Du hörst dabei das Getriebe arbeiten und in der Ganganzeige steht danach "N", richtig? Ansonsten macht dieser Kabelbaum ja die allerblödesten Probleme. In einem anderen Thread von heute konnte einer deswegen nach dem anlassen nur rückwärts fahren. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 14.03.2017 um 22:20 Uhr ]

Ohne Helfer und Messnadeln kannst du auf jeden Fall schon mal die optische Kontrolle der Kabel und Stecker machen. Wenn da an den üblichen Stellen was aufgescheuert ist, kann man das sehen oder zumindest fühlen, wenn du die Litzen zwischen zwei Fingern entlang fährst. Bei den Steckern an die Verriegelungen denken. Also nicht so lange dran ziehen, bis irgendwas abreißt. Ist leider bei allen Steckern irgendwie anders gelöst, da musst du vorher die richtige Stelle zum drücken oder spreizen finden. Außerdem nie an den Kabeln ziehen, immer nur direkt am Steckergehäuse. Wenn der Stecker sehr fest sitzt, kannst du ihn vorsichtig "freiwackeln", aber nicht zu heftig, sonst zerbröselt die Fassung der Gegenseite. Bei so alten Plastikteilen bricht leicht mal eine Plastiknase irgendwo ab, daher immer mit Gefühl arbeiten - was natürlich leicht gesagt ist, wenn die Teile gleichzeig so fest zusammen sitzen, dass man sie kaum auseinander bekommt :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 14.03.2017 um 20:15 Uhr ]

Tja, das mit dem Groschengrab ist leider wahr. Da muss man schon echt überzeugter 450er Fahrer/in sein, um dass auf Dauer mitzumachen. :( Immerhin ein Zeichen, dass die sich schon etwas mit smarts auskennen ;-) Quote: Am 13.03.2017 um 21:44 Uhr hat Smartiefreiburg geschrieben: Hatte heute morgen noch einen FESTEN Termin gehabt in einer freien Werkstatt! ... hatte den Zettel vom ADAC dabei. Man hat mich gefragt was genau er für Probleme macht, habe es beschrieben Was hattest du denen denn gesagt, nur die Sache mit dem Startproblem? Ich glaube nämlich immer noch, dass die Fehler, die der ADAC ausgelesen hat als du liegen geblieben bist, damit gar nichts zu tun haben. Du warst vorher bei der Mercedes Werkstatt und die haben gesagt, der Fehlerspeicher wäre leer. Aus deinen anderen Beiträgen habe ich den Eindruck, du glaubst, die hätte nicht richtig geguckt. Es kann aber auch so sein, dass tatsächlich in der Werkstatt der Speicher leer war und die Fehler erst beim liegenbleiben entstanden sind. Wenn du jetzt zu einer anderen Werkstatt gehst und denen die ADAC-Fehlerliste ohne diesen Kontext zeigst, ist klar, dass die von "Hautplatine", "CAN-Bus" und "springt nicht mehr an" erstmal auf ein nicht abschätzbares Elektronikproblem schließen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 13.03.2017 um 23:35 Uhr ]

Du kannst auch beim beschleunigen einfach mal den Schalthabel so lange immer wieder drücken bis er irgendwann hoch schaltet. Dank der Software im Steuergerät kann man nicht "zu früh" schalten. Dann weißt du, bei welchen Geschwindigkeiten die frühstmöglichen Schaltpunkte ungefähr liegen. Kann aber passieren, dass die Pizza kalt ist, bis du mit so einer Fahrweise beim Kunden angekommen bist :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 13.03.2017 um 23:55 Uhr ]

Quote: Am 13.03.2017 um 17:23 Uhr hat Outliner geschrieben: Pff. Eine Nadelspitze durch eine Gummiummantelung ist zu vernachlässigen, zumal sich das ja wieder fast komplett schliesst. Soll ja keine Stricknadel nehmen. Dann musst du der TE aber auch sagen, dass sie eine Nadelspitze kaufen soll. Wenn sie sich wie vorgeschlagen ein 08/15 Billigmultimeter besorgt, sind nur Billigstrippen mit dicken, groben Spitzen dabei, die gerade bei ausgehärteten Kabeln auch noch beim reindrücken einen schönen Krater erzeugen und sich hinterher garantiert nichts mehr schließen kann. Sie schreibt ja selbst, dass sie sich nicht wirklich auskennt, darum besser kein Wissen über die Feinheiten der Messtechnik voraussetzen. [ Diese Nachricht wurde editiert von 450-3 am 13.03.2017 um 18:09 Uhr ]

Der 451 müsste doch ein Schaltempfehlung im Display haben. Da wo sonst der Gang steht, wird dann ein Pfeil nach oben eingeblendet, wenn es Zeit zum hochschalten ist.