450-3

Für Pin 6 steht im Plan eine Leitung mit der passenden Farbe zum "Absperrventil Heizungsanlage" (Y16/2). Gab es nicht für den 451 mal eine Maßnahme, bei der ein elektrisches Ventil im Kühlmittelkreislauf nachträglich stillgelegt wurde?

Hier und hier werden Methoden beschrieben, mit denen angeblich schon mal 451er Schlüssel wiederbelebt wurden. Klingt zwar irgendwie nach Foren-Voodoo aber wer weiß. Probieren könntest du es ja mal.

Die Originalanleitung des Herstellers gibt es z.B. hier als Download (KLICK)

Geht nicht. Die Kilometerstände werden im Tacho und der ZEE gespeichert und laufend synchronisiert. Wenn der Tacho die Gesamtkilometer anzeigt, stimmen (zumindest aus Sicht des Tachos) beide auch überein. Die Fahrgestellnummern und gespeicherten Kilometerstände können aber recht problemlos in den Steuergeräten geändert werden, darauf kann man sich nicht verlassen. Werden die Schutzklassen der Kupplung zurückgesetzt, speichert das Motorsteuergerät den aktuellen Kilometerstand (zu finden in den Livedaten). Das könnte noch ein Anhaltspunkt sein, falls nicht das Steuergerät schon mal getauscht wurde.

Ist doch egal Die Schaltung von MDC ist anscheinend ja mit dem originalen Tempomat-Wischerhebel vom 450 ohne Umbau kompatibel. Über die Schalter im Wischerhebel werden je nach Stellung nur verschiedene Widerstände kombiniert, um zwei unterschiedliche Spannungen zu erzeugen. Die Werte sind schon bekannt. Die Tasten am Lenkrad sind, zumindest laut der etwas dürftigen Grafik im Schaltplan, auch im Prinzip noch so verschaltet, wie vorher schon im Hebel vom 450, also eine Leitung für "Plus" und zwei Leitungen für das "Signal". Da soweit (jedenfalls auf dem Papier ) alles kompatibel ist, kann man folglich auch die drei Leitungen (beim 451 übrigens zum Motorsteuergerät und nicht mehr zum SAM) vom Lenkrad direkt mit dem Teil von MDC verbinden. Das einzige Problem ist, sofern der Schaltplan stimmt, dass sich die beiden Tastenblöcke am Lenkrad jeweils einen Widerstand pro Taster teilen. Wenn ich das richtig sehe, lassen sich sich so für die zwei +/- Tasten auf der rechten Seite die nötigen Werte nicht erreichen, dazu bräuchten beide je zwei eigene unterschiedliche Widerstände, wie im Hebel vom 450. Deswegen wird man die Platine im Lenkrad wohl auch noch etwas umbauen müssen, ein einfacher Tausch der Widerstände allein dürfte nicht reichen.

Freischalten ja, beim 451 sind die Tasten für den Tempomat aber auf dem Lenkrad, die zusätzlichen Schalter am Wischerhebel sind für den Bordcomputer. Der Tempomat war auch erst später verfügbar (steht ab Mitte 2010 in den Preislisten). Davor geht nur eine Bastellösung, wie die von MDC.

Kann natürlich sein, dass die Schlüssel an sich egal sind aber auf jeden Fall nicht die "Verheiratung" zwischen MEG und SAM/ZEE, ohne die eine Entriegelung der Wegfahrsperre nicht funktioniert. Diese Verbindung zwischen den Steuergeräten wird beim anlernen der Schlüssel nebenbei auch neu aufgebaut.

Schlüssel anlernen ja, Fahrgestellnummer muss bei einem gebrauchten Motorsteuergerät nicht angepasst werden. So ist zumindest aktuell der Erfahrungsstand hier im Forum, wenn ich richtig informiert bin. Je nach Ausstattung müssen vielleicht aber noch Funktionen wieder freigeschaltet werden (Klima, Tempomat, Schaltwippen usw.)

Um welches Steuergerät geht es denn eigentlich? Dem Motorsteuergerät ist der Kilometerstand total egal. SAM/ZEE und Tacho gleichen untereinander automatisch den jeweils höheren Kilometerstand ab, wenn die einprogrammierte Fahrgestellnummer bei beiden übereinstimmt. Sonst werden im Tacho während der Fahrt nur die Gesamtkilometer nicht angezeigt, aber das hat mit Wegfahrsperre nichts zu tun.

Die originalen smart Radio und Radio CC haben einen Steckplatz für ein Zusatzmodul mit der Frequenzweiche zum nachrüsten, wenn das Soundpaket verbaut wurde. Ich hatte damals nur die Hochtöner ohne Radio bestellt, da lag das Modul einzeln in einer Tüte im Auto. Wird also wohl im Soundpaket dabei gewesen sein und nicht beim Radio. Das CD-Radio hat die Frequenzweiche, wenn ich den Schaltplan im Service Manual richtig verstanden habe, schon integriert.

Hier z.B. aktuell die ersten etwa zehn Angebote in der Liste (ohne Sachs-Schriftzug, Schrauben statt Nieten auf der Rückseite und mit Schreibfehler ) Bilder aus diesem Angebot

Damit wird dem Originalradio ein angeschlossener CD-Wechsler vorgegaukelt. Ohne die Brücke lässt sich der "CD" Eingang nicht auswählen, über den das Audiosignal dieses Steckers läuft.

Also ich habe es selbst nicht gemacht aber nach Aktenlage muss ich dem Kollegen weiter oben zustimmen. Der Schalthebel gibt die aktuelle Position über vier Leitungen weiter (MS1 bis MS4). Im folgenden Oszillogramm ist MS1 auf Kanal 1, MS2 auf Kanal 2, usw. So entsteht ein einfaches 4 Bit Signal für das Motorsteuergerät. Dummerweise stehen im Schaltplan "UP" und "DOWN" als Bezeichnung von zwei der Leitungen und man könnte vielleicht denken, dass es reicht, die beiden einfach zu tauschen. So würden dann aber die Signalmuster für Rückwärts und Drive entstehen. Das kann also gar nicht funktionieren. Die Schaltung auf der Platine im Schalthebelgehäuse ist recht einfach aufgebaut. Ich habe sie mal nachgezeichnet, bin aber nicht wirklich schlau draus geworden, da eine der SMD Komponenten nicht eindeutig zu identifizieren war. Oder man macht es wie Brabus mit ihrer Lenkradschaltung und setzt eine zusätzliche Blackbox zwischen den Schalthebel und das Motorsteuergerät und generiert das Signal einfach komplett selbst.

Dachte ich mir schon Wenn das im Motorsteuergerät steht, kann es eigentlich nur die CAN-Leitung sein, die an den Pins 14 und 17 am Kombi ankommt. Wäre es der zweite Strang von Pin 15 und 16 zu ABS und ZEE, würde der Tacho die Geschwindigkeit nicht anzeigen, während der Fehler auftritt und die grüne Blinkerleuchte wäre dauerhaft an.

Wenn das Kombi den CAN-Fehler bringt, dann steht das auch als gespeicherter Eintrag im Fehlerspeicher. Außer der Speicher geht wegen Spannungsverlust verloren, dann wäre aber immer noch der Stecker am Kombi der erste Anlaufpunkt, um dort die Spannung und Masse zu prüfen. Man muss es nur wollen

Da du die Schaltpläne hast, kannst du ja einfach mal den Aufbau des CAN-Bus zwischen MEG und ABS anschauen und weißt dann, woran das liegt. Aber Massepunkte polieren ist natürlich auch okay

Meinst du diese Fehlermeldung in der Ganganzeige? Diese Meldung bedeutet, dass das Kombiinstrument die Verbindung zum Motorsteuergerät verloren hat. Das passiert häufig, wenn letzteres ein Problem mit der Stromversorgung hat. Du schreibst aber, dass auch die anderen Warnleuchten an sind und sonst alles funktioniert, da würde ich eher in Richtung Kombiinstrument suchen, da es so aussieht, als ob die komplette CAN-Bus-Verbindung ausgefallen ist (dann werden die meisten Warnleuchten ebenfalls wieder aktiviert). Als erstes wäre es sicherlich gut, mal die Steckverbindung am Kombiinstrument zu prüfen, hier (Klick) ist zu sehen, wie man da dran kommt. Ist die grüne Blinkerleuchte im Tacho auch dauerhaft an, wenn der Fehler auftritt?

Schlüssel anlernen vor BJ 2003 können auch andere Tools. Welche das sind, ist aber nicht so leicht herauszufinden Einen erlaubten Bereich gibt es definitiv, dazu haben SAM und ZEE eine Einstellung in der Kodierung (den "Fangbereich"), bei mir steht da 50 drin. Fehlercodes gibt es ebenfalls, wenn falsche Daten gesendet werden. Geprüft wird also auch. B1052 Empfangener Funkschlüsselcode liegt außerhalb des Fangbereichs. B1053 Mehrfacher Schlüsselcodesprung außerhalb des Akzeptanzbereichs B1054 Unplausibler Schlüsselcodesprung Aus einem eigenen Test weiß ich, dass der Fehler B1052 im ZEE gesetzt wird, wenn der Schlüssel wegen Unterspannung falsche Codes sendet. Sobald wieder gültige Codes kommen, wird er aber auch ohne neues anlernen sofort wieder anerkannt. Tja, das ist die Preisfrage. Dafür, dass hier ein komplexeres System wie z.B. Keeloq mit einem festen Nummernkreis verwendet wird, gibt es aber einige Indizien. Beim anlernen muss man ja immer zweimal die Taste auf der Fernbedienung betätigen, also zwei Codes senden, damit kann das SAM die aktuelle Position des Schlüssels im Nummernkreis zurückrechnen. Der Schlüssel merkt sich dann in seinem EEPROM nur den Zähler, der bei jedem Tastendruck hochgezählt und für die Berechnung des Sprungcodes verwendet wird. Wenn ich 51 mal die Fernbedienung außer Reichweite des Autos betätige, öffnen sich danach erst beim übernächsten Tastendruck wieder die Türen. Das liegt daran, dass zwar der erste Fangbereich überschritten wurde aber es noch einen zweiten, wesentlich größeren Bereich dahinter gibt, wo sich das SAM selbst neu mit dem Schlüssel synchronisieren darf - auch so eine Keeloq Spezialität. Spätestens zu diesem Zeitpunkt dürfte meiner Meinung nach ein kopierter Zweitschlüssel gar nicht mehr funktionieren.

Bin auch verwirrt, denn das Video ist schon ein bisschen widersprüchlich, oder? Erst wird eine Wand mit dem typischen Chinasortiment an Schlüsselgehäusen gezeigt, danach aber ein Programmiergerät (KEYDIY KD900), das gar keine smart Schlüssel klonen kann. Und am Ende stöpselt der Typ dann doch noch ein OBD-Dongle im Auto ein, um mit seinem Tablet den Schlüssel anzulernen. Das die Chinaschlüssel funktionieren, wissen wir ja, aber die müssen halt angelernt werden und dann ist wieder die Frage, ob das Diagnosetool von Mr. Minit auch wirklich mit dem alten Baujahr klar kommt. Welches Baujahr hat denn der 450 vom Kumpel?

Man könnte auch erstmal mit der Diagnose im Motorsteuergerät und im Kombiinstrument gucken, was da in den Parametern für den Tankinhalt angezeigt wird und natürlich die Fehler auslesen. Das System funktioniert so: Vom Schwimmer im Tank geht das Signal erst zum Motorsteuergerät und von dort als Rohwert über den CAN-Bus digital weiter zum Kombiinstrument, das damit ein bisschen herumrechnet und wenn alles geklappt hat, den Wert in Form der fünf Eier dargestellt. Wenn das Auto steht, wird die Bewegung des Schwimmers fast in Echtzeit im Tacho angezeigt, während der Fahrt ist die Anzeige stark verzögert, um die Bewegung der Flüssigkeit im Tank zu kompensieren. Ein Kommunikationsfehler auf dem CAN-Bus kann es nicht sein, sonst wäre auch die Kühlwassertemperatur nicht sichtbar. Falls der Tankgeber keine Auffälligkeiten zeigt, könnte eventuell auch einfach nur die Kodierung im Kombiinstrument kaputt gegangen sein. Das führt zu allerlei seltsamen Erscheinungen (Außentemperatur plötzlich in Fahrenheit, Ganganzeige unsichtbar, E-Stecker statt Zapfpistole im Zapfsäulensymbol, usw.). Sollte man bei der Fehlersuche immer im Hinterkopf behalten, um sich nicht an den falschen Stellen totzusuchen

Dachte ich mir schon, dass du die Sitzkonsole meinst Wenn sich das Teil zur Befestigung des Feuerlöschers aber über die Jahre nicht geändert hat, müsste es doch logischerweise auch an einer eventuell geänderten Sitzkonsole noch passen, sonst hätte smart das Zubehör ja nicht mehr verkaufen können. Schreib doch mal, wo genau es beim Einbau hakt, vielleicht lässt sich das Problem so lokalisieren.

Laut den damaligen Händlerinformationen aus 2002 und 2004 gibt es nur eine Teilenummer für die Konsole. 2002 2004

Generell verboten kann es eigentlich nicht sein. Hier in der näheren Umgebung gibt es mindestens eine große Waschanlage mit ein paar Boxen die extra eine Lanze mit weniger Druck zur Motorwäsche haben. Scheint aber sonst tatsächlich eher selten zu sein, dass die Betreiber es in ihren Anlagen erlauben.

Die 1,15 bar könnten ursprünglich aus diesem Artikel von 1999 stammen. Einer der Autoren war Chefentwickler des OM 660, der sollte es eigentlich wissen

Geht auch ohne Funk (siehe Handbuch, falls vorhanden) Richtig. Ohne einen funktionierenden Funkschlüssel lässt sich die WFS nicht entriegeln.