maxpower879

https://www.energie-lexikon.info/verbrennungsmotor.html Um nur ein Beispiel zu nennen. Auch wenn hier von bis zu 40% Wirkungsgrad beim Diesel gesprochen wird. Man muss dazu sagen das am Ende des Antriebsstrang beim Verbrennungsmotor tatsächlich kaum mehr als 30% der eingesetzten Energie tatsächlich an den Rädern ankommt. Das sollte man schon wissen bevor man sich künstlich über Ladeverlusste beim E-Auto aufregt. Fakt ist das die E Mobilität die Zukunft ist. In welcher Form die Energie gespeichert wird (Akku, Wasserstoff oder andere Techniken) werden wir sehen. Fakt ist auch ein Weiter so wie bisher kann es schlicht und einfach nicht geben. Ob einem das schmeckt oder nicht ist dabei völlig egal. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 17.11.2018 um 16:52 Uhr ]

Quote: Am 15.11.2018 um 08:52 Uhr hat miata geschrieben: Und der Einbau ist ansich fast lächerlich... klar, bis aufs Traggelenk raus bekommen. Wenn alle Stricke reißen entweder Abzieher besorgen oder altes Traggelenk eben drin lassen wenns je noch ok wäre. Lets see obs raus geht... Schau dir den Querlenker an. Wie soll man den ohne das Gelenk tauschen? Aber ich kann dich beruhigen die Traggelenke gehen problemlos vom Achsschenkel ab. Noch nie etwas anderes erlebt beim 451. Abzieher ist nicht notwendig. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.11.2018 um 11:05 Uhr ]

Es wäre schön zu wissen um welches Modell es sich handelt.

Da vermute ich mal einen defekten Lenkwinkelsensor. Dieser ist für die Funktion des Abs nicht notwendig. Er ist aber für die Funktion der Servolenkung maßgeblich notwendig. Diese hat beim 451 eine sog. Centersteering Funktion. Heißt die Servolenkung zentriert das Lenkrad in der Mitte wenn keine Lenkbewegung durchgeführt wird. Ist der LWS defekt so funktioniert diese Funktion nicht mehr da die Servo die Mittelstellung nicht mehr findet. Ist nun noch die Spur des Autos nicht 100% gerade kommt es genau zu diesem Fehlerbild das das Auto mangels Lenkungszentrierung nicht mehr zu 100% geradeaus fährt.

Ich bin mir eigentlich ziemlich sicher das Original genau eine solche Adapterlösung verbaut war. Über eben diesen Adapter wurde soweit ich es in Erinnerung habe auch das Geschwindigkeitssignal in den Dinstecker eingespeist. Siehe auch hier klick

Du kannst nicht davon ausgehen das der Wagen deswegen 80mm tiefer ist. Die Brabusfeder ist ausgebaut tatsächlich deutlich kürzer als die Standardfeder. Die Tieferlegung beträgt trotzdem nur 15mm weil die Brabusfeder steifer ist als die Originale. Ein technisches Problem wird es bei der Kombination B Feder und Seriendämpfer nicht geben. Problem besteht eher darin ob man die B Federn mit Serien Dämpfer eingetragen bekommt.

Wichtig wäre erstmal das Getriebe Steuergerät selbst auszulesen. Der Fehlercode den du aus dem Motorsteuergerät mit deinem OBD 2 Dongle ziehst besagt lediglich das ein Fehler im Getriebestg abgelegt ist. Welcher bleibt über OBD leider im verborgenen. Heißt erste Hausarbeit den Wagen entweder mit einem Ds150e oder einer Stardiagnose auslesen / auslesen lassen. Fehlercode hier posten und dann kann man auch wirklich behilflich sein. So ist es nur Glaskugel leserei.

451er passen auch von den Passion Felgen.

Die Hebel können auch bei zu stark gelängter Steuerkette umkippen. Mehrfach erlebt. Aber auch das sollte bei überholtem Motor nicht passieren. Ich denke hier liegt definitiv ein Gewährleistungsfall vor. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 03.11.2018 um 23:03 Uhr ]

Zwei Dumme ein Gedanke

Eine Motorrevision. Alles andere bringt auf Dauer nichts. Deine neue TLE wird auch nicht lange halten. Mit steigendem Ölverbrauch versottet auch die TLE schneller. Bei einem Motor ohne Ölverbrauch kann so eine TLE 10 Jahre und länger funktionieren. Sobald die Motoren anfangen Öl zu verbrennen kann man die TLE jährlich wechseln weil sie versottet ist. Ein Teufelskreis.

Verkauft [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.12.2018 um 15:22 Uhr ]

Quote: Am 31.10.2018 um 11:28 Uhr hat djfoxi geschrieben: Verläuft beim 451 diese Ölrücklaufleitung dann direkt zur Ölwanne? Warum war sie beim 450 nicht nötig? Fragen über Fragen... ----------------- CDI 450 CDI Baujahr 2001 Ja geht zurück in die Ölwanne. Der 450 hatte das Problem weniger weil der LLK die Luftausgänge ganz unten am LLK hatte und der LLK einen steileren Winkel hatte als der des 451. Trotzdem sammelt sich auch beim 450 das Öl im LLK jedoch habe ich noch von keinem 450 gehört wo das Öl zum Hochdrehen geführt hätte.

In diesem Fall hilft das natürlich nix wenn der Motor einen zu hohen Ölstand hat. Die Abhilfe ist dafür gedacht das Öl welches sich im normalen Betrieb ohne defekt am Motor im LLK sammelt abzuführen. Das reicht nämlich aus um den Motor hochdrehen zu lassen und ist nicht nur einmal passiert. Das Abwürgen funktioniert auch beim Schaltwagen nur wenn man das rechtzeitig bemerkt bevor der Motor hochdreht. Einen Motor der bei 5000 U/min läuft abzuwürgen ist dann auch noch der Tod für Kupplung und im schlimmsten Fall das Getriebe. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 31.10.2018 um 11:26 Uhr ]

Genau wegen diesem Verhalten hat Smart den Ölrücklauf am Ladeluftkühler nachgerüstet. Mir ist auch schon ein 451er bei der AU durchgegangen. Der ist zum Glück dann doch noch aus gegangen und hat es auch überlebt. Ist aber ein scheiß Gefühl weil man absolut nichts dagegen machen kann.

Der hat es definitiv hinter sich.

Isn Diesel :-D

Es steuert momentan alles darauf hin das es genau so passiert wie im Beitrag genannt. Der aktuelle E Drive wird doch schon als EQ bezeichnet. Das Smart Logo darauf ist nur noch Makulatur. Mit dem Wegfall des Benziners wird die Marke ihre Eigenständigkeit verlieren und in Daimlers EQ Flotte integriert.

Es wäre deutlich einfacher die Batterie voll zu laden und das Auto denn einfach an zu schieben. Dann kann man problemlos zur Selbsthilfewerkstatt fahren und es dort gleich richtig machen.

Ja tatsächlich so einfach. Das Wassergekühlte AGR ist das normale AGR nur das in der Zuleitung dazu ein Wärmetauscher verbaut ist. Das AGR selbst ist identisch mit dem ohne AGR Kühler. Auch sonst hat der späte 450 CDi nix was der frühe 450 CDi nicht auch hätte. Daher ist der Umbau so einfach. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.10.2018 um 09:29 Uhr ]

Recht einfach.... Getriebe tauschen und ein Motorsteuergerät von einem Sam cdi Smart mit langem Getriebe verbauen. Danach Schlüssel neu anlernen und fertig ist der Laden.

Die Geräte können um 400€ direkt bei Bosch repariert werden. (die werden gleich komplett überholt nicht nur der eigentliche Fehler behoben) Ob es sich lohnt oder ob man für das Geld ein Pioneer o. Ä. kauft muss jeder für sich entscheiden. Aus Erfahrung kann ich sagen das die Geräte wie neu sind nach der Überholung. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.10.2018 um 22:36 Uhr ]

Da hat sich ziemlich sicher das Türschloss verabschiedet. Passiert beim 451 hin und wieder. Materialkosten ca 200€. Neue Schlüssel gibt es im SC für ca 250€. Es gibt auch chinesische Nachbauten welche aber nicht immer qualitativ hochwertig sind. Dazu musst du dir dann noch eine Werkstatt suchen die diese anlernt da die Hersteller Werkstätten diese Nachbauten oftmals nicht anlernen wollen / anlernen dürfen. Da ist der Händler mit 100€ gut bei weg gekommen.

Tja bestätigt sich mal wieder das auch die Fächerkrümmer nicht das Gelbe vom Ei sind.

Als erstes lass im SC die Radiosoftware aktualisieren. Das hilft in 80% der Fälle beim 453.