maxpower879

http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/ERA-Benelux/SR23310?categoryId=1388&kbaTypeId=19067 Das ist wohl die Preiswerteste lieferbare Möglichkeit an eine neue Servolenkung zu kommen. Gebraucht würde ich nicht verbauen da diese auch alle schon 11-15 Jahre alt sind und auch nicht umsonst zu bekommen sind. Des weiteren ist es ein absolut Sicherheitsrelevantes Bauteil. Nicht selten werden Unfallteile als "gut gebraucht" bei Ebay verhökert. @Mike Das ist ein 44 Lenkgetriebe die Verwendungsliste ist falsch. Das 44 Lenkgetriebe ist definitiv nicht identisch mit dem 42. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 12.02.2017 um 14:05 Uhr ]

Ich denke meine halten erst mal wieder ne Weile ;-) Aber danke fürs Angebot. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 12.02.2017 um 13:50 Uhr ]

Es handelt sich wie schon mehrfach erwähnt um die Kopie vom Original. Daher auch die das fehlende Logo. Macht aber nix funktioniert trotzdem. Das DS150 ist das gleiche wie cdp, Autocom, WOW Snooper ect. Alles die gleiche Hardware in einem anderen Gehäuse. Im Umkehrschluss funktionieren alle o.g. Geräte sowohl mit WOW wie auch mit der Delphi und der Autocom Software. Die Installation gerade von WOW ist aber nicht ganz ohne. Daher solltest du wenn du wenig Ahnung von der Materie hast mit der deutlich leichter zu “crackenden“ Delphi Software anfangen..... Im übrigen kann ich mich nur wiederholen : all diese Informationen stehen schon in diesem Thread. Du solltest dir ihn einfach mal von Seite 1 an durchlesen.

Ja das mit dem Paddel auf A umstellen geht beim 2007er und z.t 2008er trotz neuster Software nicht. Bei allen anderen geht es ab einem bestimmten Softwarestand. Die Codierung zwecks Fahrprogram bei Motorstart lässt sich aber auch beim 2007er mit entsprechenden Entwicklertools aktivieren. Warum Smart das nicht mit in ihre Datenbank aufnimmt trotz Unterstützung des Steuergerätes wissen die Ingenieure wohl selbst nicht.

Ich habe übrigens diese verbaut bosch Stecker ordentlich verkrimpt und mit gefülltem Schrumpfschlauch versiegelt fertig. Top Qualität zu 30€ das Stück mit variabler Kabellänge für minimum 70% aller aktuellen Fahrzeuge kompatibel.... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 12.02.2017 um 01:42 Uhr ]

Ich glaube nur was mir das EPC sagt. Die Auskünfte welche Teilehändler geben sind zu oft zu pauschal. Die Vorkatsonde vormopf passt von der Länge her ist dann allerdings wie eine Gitarrensaite über das Hizeschutzblech gespannt. Bei der Nachkatsonde hast du keine Chance die Vormopfsonde im Mopf zu verbauen von der Länge her. . Wie gesagt ich habe erst vor 2 Wochen komplett auf Mopf umgerüstet. Wollte auch erst meine alten Sonden übernehmen und wurde eines besseren belehrt.

Genau so ist es Das steht auch alles hier im Ds150 Thread. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 11.02.2017 um 08:59 Uhr ]

Also die Vormopf Sonden müssen die dann definitiv verlängert haben um Sie überhaupt verbauen zu können. Das würde ich bei dem Preis dann definitiv nicht akzeptieren!

Nee das sage ich ja. Die Stelle wo stand das Vormopf Sonden verbaut worden sein sollen habe ich tatsächlich überlesen. Ich habe immer nur NGK gelesen und das scheint laut Tecdoc tatsächlich die einzige Sondenhersteller für den Mopf zu sein.

Ok das ist dann wirklich quatsch. Das habe ich so nicht raus gelesen. Was ich aber definitiv sagen kann ist das die Vormopf Sonden nicht in den Mopf passen da ich meinen Turbo bj. 2007 mit einer kompletten Mopf EU5 Abgasanlage umgerüstet habe und beide alten Sonden zu Kurz waren. Dann gehe ich mit das hier irgendwas an der Aussage nicht passt.

Ja und der TE hat einen mopf was aus seinem zweiten post hervor geht (runde Lüftungsdüsen) also nicht identische Sonden. Daher verstehe ich die Preisdiskusion nicht. Er hat sicher nicht zum Schnäppchentarif reparieren lassen aber wurde auch nicht maßlos abgezockt wie es weiter oben mehrfach behauptet wurde. Ps : ich bezog mich auf : Quote: Am 10.02.2017 um 13:44 Uhr hat Smartrek geschrieben: Ich weiß gar nicht, was ich dazu noch sagen soll :-D Es gab beim 451 keine Änderungen für nur ein Jahr (schon gar nicht bei den Sonden). Vom Bj. 2010 zum Bj. 2011 hat sich technisch nichts geändert. Aber natürlich ist es bei nur bei deinem Baujahr so, dass die extrem teuren Sonden verbaut werden müssen ;-) Ich glaube langsam, dass der Chef dieser Werkstatt seine Lehrer damals in einem SmartCenter gemacht hat. Solche Sprüche hat doch sonst keiner so perfekt drauf :-D Erinnert mich irgendwie an mein undichtes Panoramadach. Auf die Frage, was denn der Aus- und Einbau mit erneutem Abdichten kostet würde kam dann: "Das geht beim Ausbau definitiv kaputt und daher müssen wir Ihnen dann auch ein neues Dach berechnen." :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Smartrek am 10.02.2017 um 13:47 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.02.2017 um 19:59 Uhr ]

Es ist schlicht falsch was hier so geschrieben wird! Es gibt etliche verschiedene Sonden für den 451. Der Turbo Mopf hat eine andere Sonde als der Vormopf! Das ist Fakt. Die Lambdasonde des Mopf 451 Turbo hat die Teilenummer A0085428218. Insgesamt gibt es ohne Kanada und USA schon 3 verschiedene Sonden mit jeweils anderen Teilenummern mit Kanada und USA sogar 6 (451 Benziner). Wenn ich die in diesem Fall passende durch die Tecdoc jage gibt es nur die NGK 97132 als passendes Bauteil. Die Tecdoc ist für freie Werkstätten so was wie die Teilebibel. Ob eventuell andere auch passen würden sei mal dahin gestellt. Als Inhaber einer Werkstatt würde auch ich nur das definitiv passende Bauteil kaufen. Die Teilepreise im Netz sind ja schön und gut. Eine freie Werkstatt bestellt die Teile in der Regel aber nicht im Netz weil dort die Wartezeit bis zum Wareneingang viel zu lang wäre. Sie bestellt bei Top, Stahl Gruber und co. Diese Unternehmen liefern in der Regel mehrmals täglich haben dafür aber auch höhere Preise da sie Außenlager, Lieferwagen, Personal usw. bezahlen müssen. Das entfällt bei den meisten Onlinehändlern komplett. Daher können diese deutlich niedrigere Preise anbieten. Nun machen wir uns nichts vor, von 70 für eine Stunde Arbeit ohne Gewinn auf die Teile kann keine Werkstatt überleben. Daher lehnen viele das selbst mitbringen ab. Es kommt auch oft genug vor das falsche Teile angeliefert werden was zu erheblichen Verzögerungen im Betriebsablauf führen kann. Es werden i.d.r. mindestens 50 % Handling-Mage von der Werkstatt auf die sowieso schon teureren Teile aufgeschlagen. Gehen wir also von einer Sonde die im Netz 80 Euro kostet aus. Diese wird bei Stahl Gruber und co rund 120 Euro im Werkstatt EK kosten inkl Lieferung innerhalb kurzer Zeit. Die Werkstatt schlägt ihre Handling-Mage auf liegen wir bei rund 180 Euro pro Sonde. Es gibt laut MB 19 AW auf das wechseln beider Lambdasonden (inkl. Kurztest) bei einem Turbo 451 Mopf. Dabei ist auch unerheblich das Ihr das ggf. schneller könnt. Es handelt sich hierbei um die Herstellervorgabe und es ist somit völlig legitim diese als Berechnungsgrundlage zu nutzen. 19AW sind umgerechnet 1,6 Stunden. Was bei 70 Euro die Stunde 112 Euro ergibt. Dazu noch Rüstzeiten, Probefahrt, Klein material wie Kabelbinder, Rostlöser ggf erschwerter Ausbau ect. komme ich auf rund 500-550 Euro. Ohne die genauen EK´s , Stundenlöhne usw. zu kennen. Daher sind 700 Euro sicherlich am oberen Ende der Fahnenstange angesiedelt von arglistiger Täuschung kann wohl trotzdem kaum die Rede sein. Eine bessere Kommunikation wäre aber sicherlich von Vorteil gewesen bei einer so eklatanten Erhöhung des mündlichen KVA und der anderen Sondenwahl.

Nur weil du den Dünschiss wiederholst wird er auch nicht richtiger. Meine Erfahrung mit Meistern die dir schon auf die Nase binden das Sie 30 Jahre Erfahrung hätten ist eher das Gegenteil. Diese Meister haben i.d.r. vor 25 Jahren das letzte mal praktisch gearbeitet bevor Sie im Bürostuhl platz genommen haben. Dem entsprechend kennen Sie theoretisch jedes Problem. In der Praxis scheitern gerade diese Leute schon bei den kleinsten Fehlern. Ich bin Raus hier. Dann lebe mit deinem weichen Bremspedal oder lass dir nen Neuen Smart andrehen.

Das ist nicht mal wirklich eine Sache der Software sondern der Codierung des Steuergerätes. Ich nutze häufig Vediamo um Smarts zu codieren. (Das ist ein Entwicklertool von Daimler) Damit ist es möglich diverse Sachen ein und aus zu schalten. Unter anderem kann man dort codieren ob immer im manuellen Modus gestartet wird oder immer automatisch oder so wie er zuletzt ausgeschaltet wurde. Eine MB Werkstatt hat diese Möglichkeit nicht und muss immer so Codieren wie es in der MB Datenbank vorgeschrieben ist.

Es gibt zumindest definitiv einen passenden HBZ für das Modelljahr 2002 ohne ESP von ATE. Habe ich selbst schon problemlos verbaut. Es mussten auch keine Leitungen geändert werden. Ich kann jetzt nicht sagen ob es von 98-2001 noch andere HBZ gab die es eventuell nicht im Zubehör gibt. Für Bj. 2002 (Vin WME01MC012H......... ) gibt es definitiv einen passenden von ATE. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.02.2017 um 11:07 Uhr ]

Nein damit meinte ich ganz andere Kaliber die hier rumturnen. Da bist du noch ganz harmlos.

Das SC tauscht den Pedalblock weil es bei Smart keinen einzelnen HBZ gibt. Das schöne ist das sich der Meister schon durch die Aussage das es normal sei disqualifiziert hat. Das hast du ja durch den Test im anderen 450 wiederlegt. Das man nicht mit Stardiagnose entlüften muss ist auch eine tolle Aussage. Wenn das System offen war wird dies von Smart sogar vorgeschrieben. Tolles SC welches sämtliche Vorschriften die Smart bei Sicherheitsrelevanten Systemen vorschreibt ignoriert. Abrechnen werden Sie aber sicherlich trotzdem 7AW fürs entlüften mit SD da kannst du sicher sein. Ob du es mir glaubst oder nicht wenn ich hier irgendwelche Reperaturtips gebe sind diese Immer aus Erfahrung mit bestem Gewissen gegeben. Klar kann man aus der Ferne nie eine 100% Diagnose stellen. In diesem Fall bin ich mir aufgrund mehrerer 450 mit diesem Problem welche ich beruflich schon vor mir hatte zu 90% sicher das dein Problem im HBZ liegt. Zumindest vorausgesetzt das du die hintere Bremse richtig zusammen gebaut hast und definitiv keine Luft im System ist. Sonst halte ich mich im Gegensatz zu manch anderem Forums-Mitgliedern nämlich raus wenn ich keine eigenen Erfahrungen mit dem Thema habe. Mach mit dieser Info was du willst. Ich verstehe nur nicht warum man sämtliche Bremsenteile neu macht und sich nun sträubt einen HBZ welcher von ATE rund 100€ kostet zu erneuern. Aber das soll dein Ding sein. Und entlüfte definitiv mit Stardiagnose sonst hat das alles keinen Wert. Egal was das SC Regensburg für tolle Aussagen trifft. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.02.2017 um 11:09 Uhr ]

Das ist ein DS 150 aka WOW Snooper Das ist ein Billigadapter... Noch Fragen warum der nicht geht? [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 09.02.2017 um 09:37 Uhr ]

Ja !

Die zweite Hälfte der Wahrheit ist aber auch das so ein Smart gerade weil er ein Kurzstrecken Auto ist auf 100-150tkm konstruiert ist und das i.d.r. auch schafft. Kein Entwickler hat den Smart als Langläufer konzipiert. Das zeigt sich schon durch den geringen Hubraum im Verhältnis zur daraus entwickelten Leistung.

Ich kenne einen Motor der 200000tkm ohne Überholung bis zum Ventilschaden lief. (599 1Gen) Was hat der Besitzer besser gemacht als die meisten deren Motoren bei 100000km kommen? Ganz einfach er hat in der ganzen Zeit nicht einen Ölwechsel vergessen. Und siehe da die Technik hält. Das Problem ist oft hausgemacht weil die Leute ab einem gewissen Alter die Wartung des Fahrzeuges vergessen. Der Smartmotor reagiert da mehr als sensibel drauf und quittiert dies relativ umgehend. Leute die das Problem schon mal hatten und sich für einen At Motor entschieden haben pflegen ihn oft besser und daher hält der zweite Motor unter Umständen besser. Klar haben spezialisierte Firmen auch ihre Kniffe und haben stetig daran gearbeitet ihre Motoren gegenüber dem Original zu verbessern. Ob die deshalb wirklich länger halten ist halt die Frage. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 08.02.2017 um 12:17 Uhr ]

Das ist nur die halbe Wahrheit! Das Update macht schon etwas. Es Synchronisiert beim einlegen des Rückwärts Ganges zuvor den 2. Gang an um das Getriebe zum stehen zu bringen. Danach legt die Getriebesteuerung den nicht Synchronisierten Rückwärts Gang ein. Wenn die Kupplung nur etwas auf der Getriebewelle klemmt reicht das voll und ganz um das Problem zu beheben. Bei der geringen Laufleistung kann das u.u. genügen. Wenn nach dem Update der Rückwärtsgang mit lauten Geräuschen rein geht dann muss zusätzlich zum Update ne neue Kupplung rein. Da sonst die Gefahr von Getriebeschäden besteht. Somit ist die Diagnose schon richtig. Jedoch sind die 160€ definitiv zu viel. Das Update sind 5 AW inkl. Kurztest was ca. 80€ wären beim aktuellen Stundensatz einer Daimlerniederlassung. Das deine sogenannte Garantie das nicht bezahlt liegt daran das diese keine Verschleißteile bezahlt wozu sowohl die Kupplung wie auch der Auspuff zählen. Auch Softwareupdates sind soweit ich weiß ausgeschlossen. Daher würde ich persönlich definitiv von den 500€ für die Verlängerung absehen weil die sowieso für nichts zahlen was wirklich kaputt geht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 08.02.2017 um 12:02 Uhr ]

Grundsätzlich wäre mehr Info gut. Du hast jetzt plastik schwarze Schweller und möchtest lackierte? Wenn ja wäre noch gut zu wissen welche es denn werden sollen. Es gibt viele Versionen. Vorfacelift, brabus, mopf2 , pulse usw. Bei deiner Teilenummer fehlt noch die Farbe. (Beispiel A451.......... C22L) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 07.02.2017 um 17:57 Uhr ]

Das bestreitet keiner jedoch kostet eine Banner AGM in passender Dimension keine 130€. Klar kann eine Bleibatterie trotzdem halten. Es kann aber auch passieren das Sie nach einem Jahr abhängig von Fahrprofil und Ausstattung den geist aufgibt. Wenn ich mit der Bleibatterie nur Kurzstrecke Fahre und immer eine relativ geringe Ladung habe powert der Mhd regelmäßige bis zu 30 A in die Batterie. Da ist es schnell vorbei mit nem normalen Bleiakku. Fahre ich lange Strecken und meine Batterie ist immer relativ voll kann die Bleibatterie lange halten weil das Ladesystem keine Notwendigkeit hat mit hohem Strom zu laden. Bei der Preisdifferenz wäre mir persönlich ein zuverlässiges Auto lieber als 40-60 gesparte Euro. Das grundsätzlich als Spartip zu sehen halte ich persönlich für zu kurz gedacht.

Es muss eine AGM verbaut werden auch ohne das Start Stop zu nutzen! Die MHD laden die Batterie mit einem höheren Spannungspegel (14.5 - 14.8V) und das ganze mit bis zu 30A Ladestrom in der Spitze. Das macht eine normale Bleibatterie auf dauer kaputt. Ergo an der falschen Stelle gespart. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.02.2017 um 18:38 Uhr ]